Landengte van Tehuantepec
Sinds de dagen van Hernán Cortés, de Tehuantepec landengte wordt beschouwd als een gunstige route, eerst voor een interoceanic canal, en sinds de 19e eeuw voor een interoceanic spoorweg. De nabijheid van de as van de internationale handel geeft het enige voordeel ten opzichte van de Panama route. De landengte van Panama is echter aanzienlijk smaller, waardoor er een kortere traversal is, zelfs als het kanaal verder van handelsroutes verwijderd is.Het Gadsden Purchase treaty uit 1854 bevatte een bepaling die de VS toestaat om post en goederen over de landengte van Tehuantepec te vervoeren via een plank road and railroad. Het Verdrag van Mclane-Ocampo van 1859, dat Benito Juárez ondertekende, maar nooit werd geratificeerd door het Amerikaanse Congres, zou de VS uitgebreide transitrechten hebben gegeven langs dezelfde route.Toen de grote kosten van een kanaal over de landengte ingenieurs en kapitalisten dwongen, stelde James B. Eads voor om een viersporenbaan te bouwen, en het project kreeg enige tijd serieuze aandacht. Vervolgens kwamen er projecten voor een gewone spoorweg, en verschillende concessies werden verleend door de Mexicaanse regering voor dit doel van 1857 tot 1882. In het laatste jaar besloot de Mexicaanse regering om de spoorweg te bouwen voor eigen rekening, en sloot contracten met een prominente Mexicaanse aannemer voor het werk. In 1888 werd dit contract ontbonden, nadat 108 km van de weg was voltooid.
het volgende contract was vruchteloos door het overlijden van de contractant, en het derde kon het werk niet voltooien binnen het opgegeven bedrag (£2.700.000). Dit was in 1893, en 60 km (37 mi) bleef te worden gebouwd. Een vierde contract resulteerde in de voltooiing van de 130-mijlslijn van kust tot kust in 1894. Maar, bleek dat de terminal havens waren gebrekkig in faciliteiten en de spoorlijn was te licht voor zwaar verkeer.
de regering sloot vervolgens een contract met de London firm of contractors van S. Pearson & Son, Ltd., die de Drainagewerken van de Vallei van Mexico en de nieuwe havenwerken van Veracruz had gebouwd, om de lijn te herbouwen en terminalhavens te bouwen bij Coatzacoalcos aan de Golfkust, en bij Salina Cruz aan de Stille Oceaan. Het werk werd gedaan voor rekening van de Mexicaanse regering. De werkzaamheden begonnen op 10 December 1899 en werden zo afgerond dat de officiële opening voor het verkeer mogelijk was in januari 1907.
Tehuantepec Railway LineEdit
de Tehuantepec railway (nu de Ferrocarril Transístmico (“Trans-Isthmische spoorweg”)) is 308 km lang en loopt van de haven van Coatzacoalcos aan de Golf van Mexico tot Salina Cruz in Oaxaca aan de Pacifische kust, met een aftakking van 29 km tussen juile en San Juan Evangelista. De minimale diepte bij laag water in beide havens is 10 m (33 ft). Een uitgebreid systeem van Kades en spoorlijnen aan beide terminals biedt voldoende faciliteiten voor een snelle afhandeling van zware ladingen. De algemene kantoren en reparatiewerkplaatsen van de oorspronkelijke Tehuantepec-spoorlijn waren gevestigd in Rincón Antonio, bij de ingang van de Chivela-pas. In Santa Lucrecia, 175 km van Salina Cruz, werd verbinding gemaakt met de Veracruz & Pacific Railway, 343 km naar Córdoba, Veracruz, en 500 km naar Mexico-Stad. Deze verbindingslijnen zijn nu eigendom van en worden geëxploiteerd door Ferrosur, een onderneming die ook actief is op de Tuehantepec-lijn die eigendom is van Ferroistmo.
er zijn verschillende voorstellen gedaan voor de modernisering van de inter-oceaanverbinding.