Lockheed S-3 Viking
Op 20 februari 1974, de S-3A officieel in gebruik werd genomen met de Lucht Antisubmarine Squadron en VEERTIG (VS-41), de “Shamrocks,” NAS North Island, Californië, die diende als de eerste S-3 Vloot Vervanging Squadron (FRS) voor zowel de Atlantische als de Stille Vloten tot een aparte Atlantische Vloot FRS, VS-27, werd opgericht in de jaren 1980. De eerste operationele cruise van de S-3A vond plaats in 1975 met de VS-21 “Fighting Redtails” aan boord van de USS John F. Kennedy.Vanaf 1987 werden sommige S-3A ‘ s opgewaardeerd naar de S-3B standaard met de toevoeging van een aantal nieuwe sensoren, avionica en wapensystemen, waaronder de mogelijkheid om de AGM-84 Harpoon anti-ship raket te lanceren. De S-3B kon ook worden uitgerust met” buddy stores”, externe brandstoftanks waarmee de Viking andere vliegtuigen kon bijtanken. In juli 1988 werd de VS-30 het eerste vloot squadron dat de verbeterde Harpoon/ISAR uitgerust S-3B kreeg, gebaseerd op Nas Cecil Field in Jacksonville, Florida. 16 S-3A ‘ s werden omgezet in Es-3A schaduwen voor carrier-based electronic intelligence (ELINT) taken. Zes vliegtuigen, aangeduid als US-3A, werden omgebouwd voor een specialized utility and limited cargo Carrier onboard delivery (COD) vereiste. Er werden ook plannen gemaakt voor de ontwikkeling van de KS-3A carrier-based tanker vliegtuigen, maar dit programma werd uiteindelijk geannuleerd na de conversie van slechts één vroege ontwikkeling S-3A.Met de ineenstorting van de Sovjet-Unie en het uiteenvallen van het Warschaupact werd de Sovjet-Russische onderzeeërdreiging als veel kleiner ervaren, en de Vikingen lieten het grootste deel van hun anti-onderzeebootuitrusting verwijderen. De missie van het toestel veranderde vervolgens naar search surface, sea and ground attack, over-the-horizon targeting en het bijtanken van vliegtuigen. Als gevolg hiervan werd de S-3B na 1997 meestal bemand door één piloot en één copiloot ; de extra zitplaatsen in de S-3B konden nog steeds extra bemanningsleden ondersteunen voor bepaalde missies. Om deze nieuwe missies weer te geven werden de Viking squadrons geherdefinieerd van “Air Antisubmarine Warfare Squadrons” naar “Sea Control Squadrons.”
voordat het toestel zich terugtrok uit de frontlinie vloot aan boord van Amerikaanse vliegdekschepen, werden een aantal upgrade programma ‘ s geïmplementeerd. Deze omvatten de Carrier Airborne inertial Navigation System II (CAINS II) upgrade, die oudere inertial navigatie hardware vervangen door ring laser gyroscopen met een Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) en toegevoegd digital electronic flight instruments (EFI). Het Maverick Plus-systeem (MPS) voegde de mogelijkheid toe om de AGM-65E lasergeleide of AGM-65F infraroodgeleide lucht-grondraket te gebruiken, en de AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER). De SLAM / ER is een GPS / inertial / infrarood geleide kruisraket afgeleid van de AGM-84 harpoen die kan worden gecontroleerd door de bemanning in de terminal fase van de vlucht als een AWW-13 data link pod wordt gedragen door het vliegtuig.De S-3B werd uitgebreid ingezet tijdens de Golfoorlog van 1991, waarbij hij aanvals -, tank-en ELINT-taken uitvoerde en ADM-141 tald-afleidingen lanceerde. Dit was de eerste keer dat een S-3B over land werd ingezet tijdens een offensieve luchtaanval. De eerste missie vond plaats toen een vliegtuig van VS-24, van de USS Theodore Roosevelt (CVN-71), Een Iraakse zijderups raket site aanviel. Het toestel nam ook deel aan de Joegoslavische oorlogen in de jaren 1990 en in Operation Enduring Freedom in 2001.
de eerste ES-3A werd in 1991 geleverd en werd na twee jaar testen in dienst genomen. De Marine stelde twee squadrons van acht ES-3A-vliegtuigen op in zowel de Atlantische als de Pacifische Vloot om detachementen te leveren van doorgaans twee vliegtuigen, tien officieren en 55 dienstdoende bemanningsleden, onderhoud en ondersteunend personeel (bestaande uit/ondersteund vier complete bemanningsleden) voor het inzetten van carrier air wings. Het Pacific Fleet squadron, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), De” Sea Shadows”, was oorspronkelijk gebaseerd op de voormalige NAS Agana, Guam, maar verhuisde later naar NAS North Island in San Diego, Californië, met de Pacific Fleet S-3 Viking squadrons toen NAS Agana in 1995 sloot als gevolg van een beslissing van de BRAC (Base Reconfignment and Closure) in 1993. Het Atlantic Fleet squadron, de VQ-6 “Black Ravens”, was oorspronkelijk gebaseerd Met alle Atlantic Fleet S-3 Vikings op het voormalige NAS Cecil Field in Jacksonville, Florida, maar verhuisde later naar NAS Jacksonville, ongeveer 16 km ten oosten, toen NAS Cecil Field in 1999 werd gesloten als gevolg van dezelfde BRAC beslissing in 1993 die NAS Agana sloot.
de ES-3A opereerde voornamelijk met carrier battle groups en bood organische ‘indicaties en waarschuwing’ ondersteuning aan de groep en gezamenlijke theatercommandanten. Naast hun waarschuwings-en verkenningsrollen, en hun buitengewoon stabiele handlingeigenschappen en bereik, waren Shadows een geprefereerde hersteltanker (vliegtuigen die voor het bijtanken van terugkerende vliegtuigen zorgen). Ze waren gemiddeld meer dan 100 vlieguren per maand tijdens de uitzending. Overmatig gebruik veroorzaakte eerder dan verwachte vervanging van apparatuur toen de fondsen voor de marine luchtvaart beperkt waren, waardoor ze een gemakkelijk doelwit waren voor budgetgedreven besluitvormers. In 1999 werden zowel ES-3A squadrons als alle 16 vliegtuigen uit dienst genomen en werd de ES-3A inventaris geplaatst in de Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) opslag bij Davis-Monthan AFB, Arizona.In maart 2003, tijdens Operatie Iraqi Freedom, lanceerde een S-3B Viking van Sea Control Squadron 38 (De “Red Griffins”), bestuurd door Richard McGrath Jr.vanaf de USS Constellation (CV-64). De bemanning voerde met succes een tijdgevoelige aanval uit en vuurde een lasergeleide Maverick-raket af om een belangrijk Iraaks marinedoelwit en leider in de havenstad Basra, Irak, te neutraliseren. Dit was een van de weinige keren in zijn operationele geschiedenis dat de S-3B Viking over land was ingezet voor een offensieve luchtaanval en de eerste keer dat het een lasergeleide Maverick raket lanceerde in een gevecht.
op 1 mei 2003 werd de Amerikaanse President George W. Bush vloog in de co-piloot stoel van een VS-35 Viking van Nas North Island, Californië, naar de USS Abraham Lincoln voor de Californische kust. Daar hield hij zijn” Mission Accomplished ” speech waarin hij het einde aankondigde van de grote gevechten tijdens de invasie van Irak in 2003. Tijdens de vlucht gebruikte het toestel de gebruikelijke presidentiële roepletters van “Navy One”. Het toestel waarmee President Bush vloog werd kort daarna met pensioen gegaan en werd op 15 juli 2003 geaccepteerd als tentoonstelling in het National Museum of Naval Aviation in NAS Pensacola, Florida.Tussen juli en December 2008 opereerde de VS-22 Checkmates, Het Laatste sea control squadron, een detachement van vier S-3B ‘ s vanaf de vliegbasis Al Asad in de provincie Al Anbar, 180 mijl (290 km) ten westen van Bagdad. De vliegtuigen werden uitgerust met LANTIRN pods en ze voerden niet-traditionele inlichtingen, surveillance en verkenning uit (NTISR). Na meer dan 350 missies keerden de Checkmates op 15 December 2008 terug naar NAS Jacksonville, Florida.
RetirementEdit
hoewel een voorgesteld casco bekend als de Common Support Aircraft ooit werd ontwikkeld als opvolger van de S-3, E-2 en C-2, mislukte dit plan. Toen de overgebleven s-3-vliegtuigen gedwongen werden om met pensioen te gaan, werd een full scale vermoeiingstest van Lockheed Martin uitgevoerd en de levensduur van het toestel verlengd met ongeveer 11.000 vlieguren. Dit ondersteunde de plannen van de marine om alle Vikingen tegen 2009 uit dienst te nemen van de frontlinie vloot zodat nieuwe strike fighter en multi-mission vliegtuigen konden worden geïntroduceerd om de verouderende vloot inventaris te herkapitaliseren, met voormalige Viking missies overgenomen door andere vaste en rotary-wing vliegtuigen.Het S-3B Squadron VS-22 werd op 29 januari 2009 buiten dienst gesteld op Nas Jacksonville. Sea Control Wing Atlantic werd de volgende dag op 30 januari 2009 uit dienst genomen, terwijl de Amerikaanse Marine de laatste S-3B Viking uit dienst nam.In juni 2010 werd het eerste van drie vliegtuigen die patrouilleerden op het gebied van het Pacific Missile Test Center voor de kust van Californië gereactiveerd en afgeleverd. De hogere snelheid, 10-uur uithoudingsvermogen, moderne radar en een LANTIRN richtcapsule maakten het mogelijk om snel te bevestigen dat het testbereik vrij was van eigenzinnige schepen en vliegtuigen voordat de tests begonnen. Deze S-3B ‘ s worden gevlogen door Air Test and Evaluation Squadron Thirty (VX-30) vanuit NAS Point Mugu, Californië. Ook het NASA Glenn Research Center verwierf Vier S-3B ‘ s in 2005. Sinds 2009 heeft een van deze vliegtuigen (USN BuNo 160607) ook de BS-registratie N601NA en wordt gebruikt voor diverse tests.
eind 2015, de VS De marine had nog drie Vikingen in ondersteunende functies. De ene werd verplaatst naar de Boneyard In November 2015, en de laatste twee werden met pensioen, een opgeslagen en de andere overgebracht naar NASA, op 11 januari 2016, officieel afscheid van de S-3 van de Navy service.Analisten van de marine hebben voorgesteld om de opgeslagen S-3 ’s terug te brengen naar de Amerikaanse marine om de gaten in de luchtvleugel te vullen toen de S-3′ s uit dienst werden genomen. Dit is een reactie op het besef dat de Chinese marine nieuwe wapens produceert die vliegdekschepen buiten het bereik van hun vliegtuigen kunnen bedreigen. Tegen de DF-21D anti-schip ballistische raket, carrier-gebaseerde F / A-18 Super Hornets en F-35C Lightning IIs hebben ongeveer de helft van de ongerepte staking bereik, dus het brengen van de S-3 terug naar de lucht tanken taken zou hun bereik tegen het uit te breiden, evenals vrij te maken meer Super Hornets die werden gedwongen om de rol te vullen. Tegen onderzeeërs gewapend met anti-schip kruisraketten zoals de Klub en YJ-18, zou de S-3 de dekking van het gebied herstellen voor ASW taken. De uittreding van de S-3 zou op zijn minst een stop-gap-maatregel kunnen zijn om de overlevingskansen en capaciteiten van vliegdekschepen te vergroten totdat nieuwe vliegtuigen voor dergelijke doeleinden kunnen worden ontwikkeld.
Potential interestEdit
in oktober 2013 toonde de Koreaanse marine belangstelling voor de aanschaf van 18 ex-USN S-3 ‘ s om hun vloot van 16 Lockheed P-3 Orion-vliegtuigen uit te breiden. In augustus 2015 keurde een militaire programmabeoordelingsgroep een voorstel goed om 12 in de mottenballen geplaatste S-3 ‘ s op te nemen om ASW-taken uit te voeren.; het Viking plan zal naar de defensie acquisitie programma administratie worden gestuurd voor verdere beoordeling voor de definitieve goedkeuring door de national defense system committee. Hoewel de vliegtuigen zijn oud, wordt in de opslag gehouden ze serviceable en het gebruik ervan is een goedkopere manier om te voldoen aan korte afstand airborne ASW mogelijkheden achtergelaten na de pensionering van de S-2 Tracker dan het kopen van nieuwere vliegtuigen. Gerenoveerde S-3 ‘ s kunnen tegen 2019 weer in gebruik worden genomen. In 2017 annuleerde de marine van de Republiek Korea plannen om gerenoveerde en verbeterde Lockheed s-3 Viking vliegtuigen te kopen voor maritieme patrouille en anti-onderzeeër taken, waardoor aanbiedingen van Airbus, Boeing, Lockheed Martin en Saab op tafel lagen.In April 2014 kondigde Lockheed Martin aan dat ze gerenoveerde en gereviseerde S-3 ‘ s, genaamd de C-3, zouden aanbieden als vervanging voor de Northrop Grumman C-2A Greyhound voor carrier onboard delivery. De vereiste voor 35 vliegtuigen zou worden voldaan van de 91 S-3 ‘ s die momenteel in opslag zijn. In februari 2015 kondigde de marine aan dat de Bell Boeing V-22 Osprey was geselecteerd om de C-2 te vervangen voor de COD-missie.