Massimo Vignelli
in augustus 1972 verscheen Vignelli’ s ontwerp voor de New Yorkse metrokaart op de muren van metrostations en werd een mijlpaal in modernistisch informatiedesign. Vignelli beschouwde de kaart als een van zijn mooiste creaties.
oorsprong van de kaart
de oorsprong van de kaart ligt in de problemen van het voorgaande decennium. In het midden van de jaren 1960 New York City Transit Authority werd geconfronteerd met ongekende problemen bij het verstrekken van informatie aan haar renners:
- inconsistente en verouderde bewegwijzering verwees nog steeds naar de oude werkmaatschappijen (IRT, BMT, IND) lang nadat zij onder één enkele overheidsinstantie waren ondergebracht.Een instroom van 52 miljoen bezoekers voor de New York World ‘ s Fair van 1964 (April 1964 tot oktober 1965) wees op tekortkomingen in de bewegwijzering van informatie voor het openbaar vervoer in New York City.Structurele veranderingen in het metronet (voor 100 miljoen dollar) om knelpunten te verminderen, met name de Chrystie Street-verbinding (goedgekeurd in 1963, naar verwachting in 1965, eind 1967 geopend), hebben twee van de drie historische netwerken in feite samengevoegd.
om dit aan te pakken, creëerde de TB de rol van directeur voorlichting en gemeenschapsrelaties en huurde zij voormalig krantenverslaggever Len Ingalls in. In zijn latere jaren zei Vignelli vaak dat de belangrijkste factor voor het succes van een ontwerpproject het hebben van een goede klant was, en hij prees Ingalls voor het zijn van een zeer goede. Ingalls begon met een revisie van zowel de bewegwijzering als de metrokaart. Toen Unimark International in 1965 een kantoor opende in New York, bracht Mildred Constantine, conservator design van het Museum of Modern Art (MoMA) Ingalls in contact met Vignelli, die eind 1965 het New Yorkse kantoor leidde. In het voorjaar van 1966, De TA ingeschakeld Unimark om het ontwerp van de metro bewegwijzering en herziening van de lopende wijzigingen aan de kaart. Robert Noorda en Massimo Vignelli creëerden een systeem van bewegwijzering dat de TA heeft aangenomen en dat vandaag de dag nog steeds elk station in de metro doordringt. Maar de TA heeft geen vervolg gegeven aan Vignelli ‘ s voorstudie van de kaart, omdat ze zich al in de testfase van hun eigen nieuwe kaart bevonden.De nieuwe kaart van TA, uitgebracht in 1967, gebruikte Raleigh D ‘Adamo’ s principe van kleurcodering voor het eerst, maar het leed aan wat Vignelli “fragmentatie” noemde en werd niet goed ontvangen. Het volgende jaar, de moeder lichaam Metropolitan Transportation Authority (MTA) werd gevormd over de TA, voorgezeten door Dr William J. Ronan, die wilde een modern merkimago voor dit nieuwe lichaam te creëren. Terwijl het unimark signage project nog steeds werd afgerond met de creatie van de New York City Transit Authority Graphics Standards Manual, ging Vignelli naar Ronan met een mock-up van een deel van de kaart voor lower Manhattan. Ronan keurde het goed en in juli 1970 gaf de TA Unimark een contract om een nieuwe systeemkaart te ontwerpen.
de kaart werd samengesteld in het kantoor van Unimark door Joan Charysyn onder leiding van Vignelli. In april 1971 verliet Vignelli Unimark om Vignelli Associates op te richten. Tegen die tijd was de kaart bijna compleet, maar was onderhevig aan correcties en wijzigingen gevraagd door Raleigh D ‘ Adamo, die nu hoofd was van het Office of Inspection and Review bij de MTA. Deze veranderingen werden uitgevoerd door Charysyn, die ook toezicht hield op het afdrukken van de kaart. Unimarks contact met de MTA tijdens dit project werd verzorgd door Norbert Oehler. De kaart werd onthuld door Ronan op 4 augustus 1972 tijdens een ceremonie in het station op 57th Street en Sixth Avenue.Na de overdracht van de mechanische kaart in 1972 had Vignelli geen controle meer over de kaart. Van 1973 tot 1978 werden nog zes edities geproduceerd, met uitgebreide wijzigingen. In 1974 werd William Ronan vervangen door David Yunich als voorzitter van de MTA. Yunich was voorheen directeur bij Macy ’s warenhuis, en bracht een expliciete intentie om de metro te’ verkopen ‘ aan rijders. Hij rekruteerde Fred Wilkinson van Macy ’s die in 1975 het Subway Map Committee oprichtte om een nieuwe kaart te ontwerpen ter vervanging van Vignelli’ s. het jaar daarop werd John Tauranac voorzitter van het Comité.in juni 1979 werd een geografische kaart gemaakt met behulp van een kleurenschema op basis van een trunk-based, ontworpen door Michael Herz Associates. De Vignelli kaart werd vervangen door een nieuwer ontwerp, dat nog steeds wordt gebruikt.
de jaren 2000 Vignelli mapEdit
eind 2007 nodigde Mark Rozzo, redacteur bij Men ‘ s Vogue magazine, Vignelli uit om een herdenkingseditie van zijn kaart in te dienen voor opname in een ‘design classics’ – editie van het tijdschrift. Deze uitnodiging leidde tot het denken van het team van Vignelli Associates, die al enige tijd had nagedacht over hoe ze de kaart anders zouden doen. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse en Beatriz Cifuentes werkten samen om een nieuwe, up-to-date kaart te bouwen. Naast het algemene principe van een systematisch en minimalistisch ontwerp, voegden zij de specifieke eis toe dat de kaart de ruimtelijke relaties tussen stations moet behouden. Bijvoorbeeld als een station ten oosten van een ander station in het echte leven, dan moet het zo op de kaart. Hierdoor werd een van de meest hardnekkige kritiek op de kaart van 1972 onschadelijk gemaakt. Hun geheel nieuwe kaart werd uitgebracht door de Mei 2008 editie van Men ‘ s Vogue: binnen uren, Alle 500 gesigneerde afdrukken werden verkocht voor een goed doel voor US $ 299 elk.
in 2011 begon de MTA te kijken naar manieren om dienstenonderbrekingen als gevolg van weekendbouwkundige werken visueel weer te geven. Zij nodigden Vignelli uit om een digitale versie van de kaart uit 2008 te ontwikkelen. Dit werd uitgebracht op de MTA ‘ s Weekender website op 16 September 2011. Sindsdien heeft het verschillende herzieningen ondergaan en is nog steeds in gebruik, met wekelijkse updates van wijzigingen in de service.De laatste kaart waarin Vignelli betrokken was was een speciale transit kaart, ontworpen door Yoshiki Waterhouse bij Vignelli Associates, voor Super Bowl XLVIII. De wedstrijd werd gespeeld op 2 februari 2014 in het MetLife Stadium in het Meadowlands Sports Complex in East Rutherford, New Jersey, de eerste Super Bowl buiten gespeeld in een koud weer stad.= = Plaatsen in de nabije omgeving = = de onderstaande figuur toont nabijgelegen plaatsen in een straal van 16 km rond het stadion. Met 400.000 bezoekers verwacht aan het gebied en 80.000 bezoekers verwacht bij het spel zelf, de MTA besloten om te werken met New Jersey Transit (NJT), Amtrak, en NY Waterway om een speciale regionale Transit kaart te produceren. De kaart bracht verschillende innovaties:
- de transit kaart toont zowel New York als New Jersey. Het was de eerste keer dat een door MTA geproduceerde metrokaart dat had gedaan. De kaart toont niet alleen de metro van New York, maar bevat ook de Metro-North Railroad en Long Island Rail Road, New Jersey Transit lines en Amtrak lines, allemaal in de consistente beeldtaal van de Vignelli kaart.
- voor het eerst sinds 1979 heeft de MTA een Vignelli-kaart op papier uitgegeven.
- voor het eerst werd een Vignelli-kaart toegevoegd in topografische functies (het MetLife Stadium, het Prudential Center en de Super Bowl Boulevard).