Motorfiets weeft en wiebelt: hoe ze te vermijden en omgaan met hen

er zijn een aantal aspecten van motorfietsen die motorfiets fabrikanten zijn terughoudend om te praten over. Weave en wobble zijn er twee van. Beide kunnen je neerzetten en je pijn doen, dus je moet weten wat deze dingen zijn,en hoe ze kunnen voorkomen. We weten allemaal dat motorfietsen niet inherent stabiel zijn. Wanneer ze stil staan, hebben ze staanders nodig om ze omhoog te houden, en wanneer ze in beweging zijn, moeten ze een balans van dynamische krachten hebben om ze rechtop en naar behoren gericht te houden. Als deze stabiliserende krachten ontoereikend worden, weven of wiebelen motorfietsen en vallen ze soms om.

uw Harley bestaat uit twee hoofdsecties, de voorkant en de achterkant. Alles wat beweegt met het stuur is de voorkant; al het andere is de achterkant. Ze draaien om elkaar heen bij het stuur. Elke keer als je rijdt, proberen beide delen te wiebelen als verstoorde gyroscopen. Als de achterkant wiebelt en niet stopt, is het een weave. Als de voorkant wiebelt en niet stopt, is het een wiebel. Hoe sneller je gaat, hoe krachtiger die weven en wiebelen kunnen worden. Snelheid is belangrijk.

deze natuurlijke neiging tot weven of wiebelen wordt weerstaan door wrijving tussen banden en galerij. Wanneer een wiel wordt gedraaid van de rechtdoor richting door een kiezel, expansie joint of wat dan ook, zijn band produceert een koppel dat werkt om het wiel en alles wat eraan vast. U kunt slechts een kleine en zeer tijdelijke wiebel van het stuur of de stoel opmerken. Duizenden uren van ontwikkeling en testen zijn achter het maken van dit evenement een kleine. Stabiliteit is een ingewikkelde zaak.

elk onderdeel van de band tot aan de stuurkoplagers moet zijn bijdrage leveren om ervoor te zorgen dat de wiebel stopt. Stuurkoplagers zijn het meest kritisch en verdienen speciale aandacht; ze moeten nauwkeurig worden afgesteld; er is geen “goed genoeg.”Banden moeten goed worden opgepompt. Wiellagers moeten minimaal spel hebben. Spaken moeten strak zitten. De tuimellagers op een Springer moeten correct worden afgesteld. De schokdempers moeten goed werken. Het draaipunt moet stevig zijn. Rubberen motorsteunen en control links op FLs moeten zonder significante speling. Meer dan één bagger is naar beneden gegaan omdat de controle schakels versleten waren, en ze kunnen Versleten zo vaak als elke 25.000 mijl. Het schip moet strak zitten.

het moet ook, op kritische wijze, dicht bij de voorraad blijven. Eerder zei ik dat zowel de voor-als achterkant proberen te wiebelen (weven of wiebelen) wanneer u onderweg bent. Ze hebben de neiging om met een bepaalde frequentie te wiebelen. Fronten hebben meestal een frequentie van zes tot tien volledige cycli per seconde en achterwerken drie of vier. Harley heeft zijn fietsen afgestemd om de frequenties van elk model te dempen. U kunt deze frequenties eenvoudig wijzigen en in de problemen komen door dit te doen.

wanneer u gewicht toevoegt aan het voor-of achtergedeelte van uw fiets, verandert u de natuurlijke wiegsnelheid. Het effect is zeer klein als het gewicht in de buurt van het centrum. Een stuk lood gebonden aan een handgreep is meer destabiliserend dan wanneer het was gebonden aan het midden van het stuur. Evenzo, een gewicht back – up in een Tour-Pak is meer kans om te leiden tot weven dan als je zat op het. (Opmerking: Harley ‘ s Tour-paks en zadeltassen zijn ontworpen om veilig gespecificeerde ladingen te accepteren. Let op deze grenzen.)

aerodynamica is ook van belang. Harley ‘ s windschermen hebben samengestelde rondingen en laat de lucht soepel om hen heen stromen. Sommigen van jullie kunnen zich herinneren wanneer de oude platte voorruiten soms een snelheid wiebelen zou veroorzaken. Lucht morsen ongelijk rond die schilden zou pomp het stuur van links naar rechts en overwinnen van de fiets demping reserve. Grote vierkante dozen hoog op de achterkant kan leiden tot een weave. Meer dan eens, Ik heb een klant geweven probleem gestopt door simpelweg het verwijderen van de doos ze vastgeschroefd op de rug.

Wat moet u doen als u in een weave of wiebelt:
Weave:
je kunt bijna altijd uit een weefsel komen. Het is vooral een kwestie van weten wat te doen en een beetje ruimte om het te doen. Ik heb weaves beginnen bij het invoeren van hoeken op hoge snelheid en dankzij de paraatheid ben ik nog steeds hier.
* als u bochtjes maakt wanneer een weave begint, maak dan geen rechte lijn. Verticaal gaan lijkt onze reactie te zijn op een noodgeval. Train jezelf om dat niet te doen.
* blijf sturen. Je hebt nog steeds controle over de voorkant en kan vrijwel gaan waar je moet gaan.
* voorrem inschakelen. Breng het zo hard als veilig kan worden gedaan. Hoe sneller je snelheid verliest, hoe sneller het weefsel stopt. Een weave is snelheidsafhankelijk; hoe sneller je gaat, hoe waarschijnlijker het is dat het gebeurt.
Wobble:
een volledige lock-to-lock wobble is zeer gevaarlijk en resulteert meestal in een crash. U kunt niet sturen en uw fiets zal verder gaan in de richting die het werd geleid toen de wiebel begon.
* als er ruimte en tijd is, moet de achterrem voorzichtig worden ingedrukt. Remmen kan de wiebel versterken, maar de fiets zal nog steeds vertragen. Vertragen zal de wiebel stoppen, hoewel de snelheid waarmee het stopt lager zal zijn dan de snelheid waarmee het begon.
* als u op weg bent naar een muur of een soortgelijk dodelijk obstakel en het wordt duidelijk dat u het gaat raken—bail off. Het is de betere keuze. Een wiebelende motorfiets vertraagt bij ongeveer een achtste g. een rijder die langs glijdt vertraagt bij dichter bij 1 g. Je stopt eerder en in minder afstand dan de motorfiets.
* wiebelen, net als weven, zijn snelheidsafhankelijk. Ze beginnen meestal boven de 75 km / u. Echter, als de stuurlagers los zijn, kan een wiebel beginnen zo laag als 45 km / u.
ten slotte:
ik heb nog nooit een Harley-Davidson motorfiets onderzocht die geen storing had. De meeste waren onderhoud of slijtage gerelateerd. Een paar ontwikkelde weefsels van verkeerd geladen.
ik herinner me een Springer met losse tuimellagers, losse spaken en losse voorwiellagers. De eigenaar had betaald voor service die hij nooit had ontvangen; geen van die onderdelen was aangeraakt sinds ze de fabriek verlieten, hoewel hij had betaald voor een paar diensten.
een aantal FL toerfietsen hebben hun rijders een of twee weave geleverd omdat de bovenste en/of voorste stabilisatorschakels Versleten en los waren. Controleer de jouwe.
ik heb onlangs een Softail onderzocht die was verlaagd. Het was stabiel totdat de ruiter zijn tassen laadde voor een langlauftocht. Op 75 mph ontwikkelde de fiets een weave en hij viel met blessure. Op voorraadhoogte en met volledige veerweg zou dit ongeval hoogstwaarschijnlijk niet zijn gebeurd.
als u niet zeker weet of u een strak schip hebt, laat het dan controleren door iemand die u vertrouwt. Hoewel weinigen van ons zullen ervaren of een weave of een wiebel, Ik wil dat het nummer nul—geef het woord.