NYC zal curbside EV charging krijgen, maar de prijzen van ConEd zullen mensen verdrietig maken

het opladen van elektrische voertuigen in New York City zal duur zijn, en New Yorkers zullen ervoor betalen, zelfs als ze het niet gebruiken. Geconsolideerde Edison (ConEd) wil bouwen 60 stoeprand elektrische auto laadstations met zijn ratepayers’ geld, en verkopen die elektriciteit aan ratepayers twee keer over in dezelfde transactie voor prijzen die zou overeenkomen met tussen de $3,50 en $10 per gallon gas.Con Ed is een nutsbedrijf dat eigendom is van een investeerder en dat verantwoordelijk is voor de levering van een grondstof-elektriciteit – aan New York City en de omgeving tegen tarieven die zijn vastgesteld door de New York Public Service Commission.

53% van de NYC-bestuurders kan thuis niet opladen, dus is opladen aan de rand nodig. In zijn samenvatting voor zijn curbside charging implementation plan echter, Con Ed geprobeerd om de levering van elektriciteit aan elektrische bestuurders te onderscheiden van elke andere elektrische klant door het framing als “een opkomende business” bekend als “charging-as-a-service (CaaS)”.

Con Ed ’s Curbside Infrastructure Proposal

• Con Ed heeft AddEnergie uit Quebec geselecteerd om 120 curbside charge ports (EVSE’ s) te leveren op 60 van zijn “SmartTwo”-laadpalen.
• elke poort op de smarttwo-post kan maximaal 6,2 kW bieden.
• Dual-poststations zullen vier J-1772-poorten hebben, twee per post. Con Ed zal haar elektriciteit via het SC-9-tarief aan haar eigen EVSE verkopen.
• de dual-post stations zijn georganiseerd in een master-auxiliary relatie, waarbij de master post een revenue-grade meter heeft en het vermogen deelt met de auxiliary post.
• Single-post stations met twee poorten zullen software zijn die beperkt is tot 10kW verdeeld over de twee poorten, om ze op het lagere sc-2 tarief te houden.
• de SmartTwo EVSEs accepteren geen contant geld en bieden geen creditcardlezers aan. Gebruikers moeten betalen via een smartphone of een creditcard verwerken via een gratis telefoonnummer.Naast het EVSEs zal AddEnergie netwerk-en factureringsdiensten aanbieden via zijn Flo-netwerk, dat onder meer in Los Angeles, Montreal, Quebec City en Vancouver gebruik maakt van currbside urban charging.

Con Ed ‘ s Pricing Scheme

Con Ed zal een basistarief van $2,50 per uur aan de stations in rekening brengen, maar behoudt zich het recht voor om deze basisprijs zo nodig te wijzigen.”

in zijn aan het NYPSC voorgelegde uitvoeringsplan schreef Con Ed het volgende in een voetnoot:

$2.50 per uur is gelijk aan ongeveer $ 0,40 / kWh, gezien het feit dat een uur opladen 6,2 kWh levert. Ervan uitgaande dat EV brandstofefficiëntie is 3,5 mijl per kWh, en conventionele voertuig brandstofefficiëntie is 28 mpg, de equivalente benzineprijs is $ 3,20 per gallon.

$0.40 per kWh voor een 6,2 kW wisselstroomaansluiting is een astronomisch hoge prijs, zelfs voor New York City waar bewoners thuis $0,21 per kWh betalen. Ter vergelijking, Maryland ‘ s Public Utility Commission keurde een tarief van $0,18 per kWh voor nutsbedrijven curbside alternating current EVSEs. Dat was een werkelijk “per kWh” – tarief, niet per uur.

de aanname dat het tarief van $2,50 per uur gelijk is aan $ 0,40 per kWh is eveneens zeer problematisch:

1. facturering naar tijd in tegenstelling tot kWh verstrekt is inherent oneerlijk omdat de werkelijke geleverde stroom kan worden beïnvloed door allerlei omgevingsfactoren en mechanische factoren. De praktijk is verboden in Californië vanaf 1 januari 2021.
2. de aanname van 6,2 kWh (d.w.z. 6,2 kW gedurende 1 uur) vereist dat geen enkel ander voertuig de post deelt. Omdat Con Ed de levering aan zijn enkele poststations wilde beperken tot 10kW om zijn winstmarge onder een gunstiger tarief te verhogen, zou het effect van een tweede voertuigheffing zijn om de heffing te beperken tot 5kW op zijn best, waarschijnlijk minder.
3. de brandstofefficiëntie van 28 mpg is vrij laag, de meeste hybride ijs kan veel beter. De Toyota Prius krijgt bijna het dubbele.Benzine in New York City is momenteel ongeveer $2,40 per gallon, niet $3,20.

geen overnight charging (UPDATE: Con Ed zegt veranderingen komen)

Con Ed ‘ s plan stelt dat:

“EV-bestuurders-inclusief zowel bestuurders van de stadspark als eigenaren van privé-voertuigen-betalen per uur dat wordt gebruikt met de oplader aan de rand. Dit omvat de tijd dat een voertuig is aangesloten en opladen en de tijd dat een voertuig staat in de ruimte niet het trekken van een lading van de eenheid.”

dit sluit effectief overnachting opladen, ondanks het feit dat het een verklaarde doel van het programma voor NYC bewoners zonder toegang tot het opladen thuis.

bijvoorbeeld, de Chevy Bolt, Nissan Leaf Plus en Tesla Model 3 Mid-Range hebben allemaal batterijen tussen 62-66 kWh in grootte. Ervan uitgaande dat je aangesloten op 19: 00 met 10% batterij resterende (een gelukkige manoeuvre vereist enige planning), zou je klaar bent met het opladen door 4: 00. Ervan uitgaande dat je niet terug naar je auto voor 8 uur, je zou zijn gefactureerd voor 4 uur waar je geen stroom ontvangen, kost je $10 extra voor niets.

Update: Con Ed vertelt Electrek dat “in vergaderingen met Gemeenschapsbesturen sinds de indiening, hebben we gezegd dat EVs ’s nachts zonder de kosten kunnen parkeren”. Con Ed wijst er ook op dat in hun oorspronkelijke indiening, ze hebben geschreven dat zij en hun partners “van plan om kortingen te bieden op’ s nachts opladen om hun gebruik aan te moedigen als primaire opladen voor EV-bestuurders zonder thuis of werkplek opladen opties. Dit kan een korting kosten per uur, een afstand van de kosten tijdens de uren van het voertuig staat en niet opladen, of een ander mechanisme.”

PHEV ’s kunnen Phevggedaboutit

de overgrote meerderheid van PHEV’ s, en zelfs de Nissan Leaf s trim tot en met 2018, accepteren alleen 3,3 of 3,6 kW laden, maar ze zullen nog steeds worden opgeladen $2,50 per uur. Volgens Con Ed ‘ s eigen schatting, zullen ze betalen ten minste $0,80 per kWh zonder enige inactiviteit periode.

ondanks deze voor de hand liggende Prijsfout, beroept Con Ed ‘ s voorlegging aan het NYPSC zich in feite herhaaldelijk op PHEVs en merkt op dat zij meer dan de helft van het EVS in NYC compromitteren. Con Ed gaat zo ver dat “PHEV gebruikerstevredenheid ten minste 90% tegen het einde van de demonstratieperiode” als een succes-maatstaf wordt vastgesteld.

Con Ed wordt tweemaal betaald voor elke heffing

in punt 5.1 van het schema wordt uitgelegd hoe het tweemaal wordt betaald. Ten eerste zal het worden betaald wanneer het elektriciteit verkoopt aan het EVSE. Elk van de 60 smarttwo-laadposten heeft een eigen account, onder het SC-9-of sc-2-tarief.

vervolgens zal Con Ed een tweede keer worden betaald, aangezien zij betaling ontvangt van de detailhandelstransactie die door Flo, het AddEnergie-netwerk, aan de klant wordt gefactureerd.

het feit dat een derde betaling van de klant incasseert, is nuttig om te verhullen dat een gereguleerde monopoliedienst de wetgeving inzake de bescherming van de ratepayer terzijde schuift.

New Yorkers betalen voor dit project

de New York State Public Service Commission heeft toestemming gegeven voor een heffing van 5 miljard dollar op de elektriciteitsrekening van New Yorkers over een periode van tien jaar. Dit fonds heeft proefprojecten goedgekeurd die bekend staan als” REV”, voor ” vernieuwing van de Energievisie. Electrek eerder Gedekt een succesvolle Con Ed V2G school bus pilot in White Plaints, NY betaald door REV.

Con Ed wilde subsidies aanvragen bij Charge Ready NY, dat kortingen van $4.000 per laadhaven levert, maar heeft Electrek meegedeeld dat het ontdekte dat het niet in aanmerking komt voor de subsidies, maar AddEnergie komt wel in aanmerking. Con Ed schat de kosten van het project op 7,7 miljoen dollar.

het verlies van openbare ruimte in New York City

alle curbside EVSEs zullen worden geplaatst in public rights-of-way, beheerd door NYC ‘ s Dept. van vervoer (punt). Maar Con Ed krijgt een particulier monopolie op deze openbare parkeerplaatsen en DOT zal niet in staat zijn om de prijs voor het in rekening brengen van zijn eigen parkeerplaatsen te regelen. DOT zal echter verantwoordelijk zijn voor het afgeven van parkeerovertredingen als Con Ed ‘ s EV Oplaadpunten worden geblokkeerd door benzinevoertuigen (“ICE ‘ d”).

een onjuiste equivalentie met Montreal

leidt vaak tot vergelijkingen met Montreal ‘ s curbside charging program, dat ook AddEnergie EVSEs en het Flo-netwerk van het bedrijf exploiteert. Echter, een belangrijk verschil is dat de stad Montreal eigenaar is van deze EVSEs. Montreal rekent $ 0,75 ($1,00 CAD) per uur, 30% zoveel als Con Ed, voor de curbside EVSEs.Electrek profileerde onlangs de uitzonderlijke service en betaalbaarheid van Quebec ‘ s openbare nutsbedrijf met zijn openbare laadnet, met prijzen gecontroleerd door de wet.De burgemeester van New York, Bill De Blasio, stelde vorige zomer, na twee grote stroomstoringen in acht dagen, voor dat de overheid het nutsbedrijf van de investeerder zou overnemen. De burgemeester zei:

“we zijn niet afhankelijk van een particulier bedrijf voor water of voor politie of voor brandbeveiliging. Als ze het werk niet aankunnen, is het tijd om te zoeken naar nieuwe alternatieven.”

de gouverneur van de staat New York Andrew Cuomo stelde destijds ook voor dat Con Ed misschien hun 135-jarige franchise in de stad zou moeten verliezen:

“zij worden geregeld door de Public Service Commission. Ze kunnen hun franchise verliezen. We hebben in het verleden van nutsvoorzieningen veranderd… het is niet gemakkelijk, maar we doen veel dingen die niet gemakkelijk zijn en wettelijk is het volledig mogelijk.”

vorige maand heeft het NYPSC Con Ed, ondanks protesten, toestemming gegeven om de elektriciteitsprijzen over twee jaar met nog eens 4,2% te verhogen. Het United States Bureau of Labor Statistics meldt dat zelfs voor deze prijsstijging de elektriciteitsprijzen in NYC 47% hoger waren dan het nationale gemiddelde.

Electrek ‘ s Take

persoonlijk zal ik beginnen met het ene positieve aspect hier. Ik heb geweldige ervaringen gehad met AddEnergie ‘ s apparatuur en netwerk toen ik naar Quebec Reed. Het is een scherp contrast met ChargePoint ‘ s totale, tien jaar durende mislukking bij curbside charging hier in het District van Columbia. DC deed het echter veel beter op de prijzen, het opladen van slechts $1 / uur voor stoeprand opladen (inclusief parkeerkosten) ‘ s nachts.

hoe dan ook, New Yorkers verliezen hier. Of ze bezwijken voor het krijgen gekerfd door een ongereguleerde side-hustle door hun monopolie-nut, of ze negeren de laders en zien hun ratepayer dollars gespoeld in de afvoer. Het is vooral frustrerend omdat Con Ed herhaaldelijk erkent dat het succes van het programma afhankelijk is van een hoog gebruik, maar ze hebben het gestructureerd op een manier die mislukking garandeert. Hydro Quebec was in staat om de bouw van openbare laadinfrastructuur volledig te rechtvaardigen uit de verhoogde inkomsten die het afgeleid van EV-chauffeurs opladen thuis.

de burgemeester en gouverneur hebben gelijk, het is tijd om een stad te verkennen zonder Con Ed. Het verschil tussen het voorstel van Con Ed en wat openbare nutsbedrijven in Quebec en Pasadena naar voren hebben gebracht, is schril. Nutsbedrijven die “opladen als een dienst” bespreken, moeten worden opgevat als een omzeiling van hun kernverantwoordelijkheid. Con Ed ‘ s voorstel is het bewijs dat ze ofwel grof nalatig zijn in het niet begrijpen van de business die ze willen zijn in, of gewoon bedrieglijk.

In de tussentijd, de burgemeester moet om NYC PUNT om te weigeren een franchise-overeenkomst te Con Ed voor publieke rechten-van-de-weg voor de stoep opladen, en in plaats daarvan hebben DOT setup zijn eigen stoep opladen programma voor de stad.

Ik hou van AddEnergie ’s apparatuur prima, maar ik ben zo afgestompt op particuliere netwerken en lidmaatschappen op dit punt, Ik zou eerder zien NYC’ s DOT brengen General Electric ‘ s “Electrant” L2 EVSE. De Electrant nam Munten, en debuteerde in 1899 (!). Het kon worden gevonden op NYC stoepranden meer dan een eeuw geleden. Ik bewaar graag een rol Sacagawea en kwartjes in het handschoenenkastje om mijn gegevens te overhandigen aan een ander EVSE netwerk. Plus New York City eist deze elegantie:

abonneer u op Electrek op YouTube voor exclusieve video ‘ s en abonneer u op de podcast.