onze Porsche Cayenne 2019 raakt een moeilijke periode
30,000-Mile Update
bij onze laatste controle was onze Long-term Cayenne de perfecte patiënt. Alleen een gecertificeerde kwakzalver die wanhopig geld nodig heeft, kan iets fundamenteel verkeerd gevonden hebben met onze Porsche SUV. Hoewel we er nog geen ernstig probleem mee hebben, zijn er de afgelopen maanden toch een paar kleinere problemen opgedoken.
het meest alarmerende probleem is het onbetamelijk gedrag van de automatische transmissie met lage snelheid. Hoewel het niet is geholpen door Michigan ‘ s frigide winterweer, de onhandig, schokkerig downshifts en stop-start aandrijflijn schokken die we onlangs hebben ervaren zijn zo ongebruikelijk van de ZF 8HP acht-speed versnellingsbak dat een verkeerd geïnformeerde editor verkeerd prikte Porsche voor het niet passen van de Cayenne met de ZF-eenheid. Dit is enigszins begrijpelijk gezien het feit dat de 8HP ‘ s track record is niets anders dan stellaire in meer dan 15 van onze lange termijn tests en talloze andere evaluaties sinds zijn debuut in 2008. Hoe dan ook, de lompe clunks die onze Cayenne tentoonstelt zijn tot het punt gekomen dat ze een ongepland bezoek aan de dealer voor een diagnose rechtvaardigen.
net voor de laatste geplande dienst, liet de turbo V-6 van de Cayenne ons weten dat hij 1 down was.3 liter olie, die we vulde na de uitgaven $ 21 op twee liter Porsche-spec 0W-20. Dat 30.000-mijl dienst was niet een belangrijke door Porsche normen, maar het wel een nieuwe set van bougies in aanvulling op een olie verversen en kwam met een flinke $1003 rekening. Een nog grotere Cash drain kwam toen we gepompt $200 om een mysterieus gekerfd wiel te repareren en nog eens $ 2430 om een ander wiel te vervangen wanneer een bestuurder verloor de controle over de Cayenne terwijl het proberen om een kuil te vermijden en sloeg een stoeprand. Die impact blies een gat in het rechter achterwiel, en die kosten omvatten ook het krijgen van de ophanging terug in de lijn.
maanden in vloot: 14 maanden huidige kilometerstand: 32.809 mijl
gemiddeld brandstofverbruik: 21 mpg
Brandstoftankgrootte: 23,7 gal waargenomen Brandstofbereik: 490 mijl
Service: $ 1626 normale slijtage: $ 103 reparatie: $ 299
schade en vernietiging: $3046
25.000-Mijlsupdate
geen nieuws is goed nieuws als het gaat om lange termijn Auto ‘ s. De perfecte lange termijn auto is er een die 40.000 happy miles levert, en onze 2019 Cayenne is goed op weg om dat platonische ideaal te bereiken. Het heeft ons nooit achtergelaten, en tot nu toe zijn al onze klachten behandeld door de dealer. Dat wil zeggen, als we eraan denken om de dealer te vragen om iets te onderzoeken.
de Cayenne is al ongeveer een jaar bij ons om probleemloos te rijden. Sinds onze laatste update, de Cayenne had twee dealer bezoeken, beide voor gepland onderhoud. De eerste dienst was een gedeeltelijke redo, want net als de kilometerteller kuif 10.000 mijl, in Maart 2020, Michigan ging in stay-at-home modus. Om mogelijk schade aan de motor te voorkomen door olie te gebruiken die ver voorbij de glijmiddeldatum was, kochten we een oliefilter en acht liter Porsche-spec 0W-20 (Het is als water gieten) voor $119 en voerden we het olieverversingsdeel van de 10.000-mijlsdienst zelf uit. “Het was geld goed besteed,” zei de hypochonder in ons hoofd.
net voordat de Cayenne 13.000 mijl raakte, kregen we het terug naar de dealer voor de volledige 10.000-mijlsdienst. Het is een freebie voor de Cayenne die bestaat uit een eenvoudige glijbaan en inspecties. Tijdens dat verblijf bij de dealer hoorden we van een paar terugroepacties op de optionele Porsche Surface Coated Brakes (PSCS). Dit zijn niet de carbon-keramische rotoren Porsche zet op de heetste sportwagens-dat zijn PCCB-maar de wolfraamcarbide-gecoate rotoren die zijn ontworpen om remstof te verminderen. (En ze sport een koele spiegel afwerking). De terugroepacties (ter vervanging van de voorste remblokken en de veren voor de achterste pads) konden op dat moment niet worden uitgevoerd omdat onderdelen moesten worden besteld. Toen het een paar weken later terugging, vroegen we de dealer ook om de uitlijning van de passagiersdeur te bekijken.; we vergaten het te vermelden bij de dienst. Soms zou de deur niet sluiten met wat we dachten dat een geschikte swing force was. Onze dealer vond de spits of scharnieren niet uit lijn, maar ze smeerden alle bewegende delen, en dat leek onze kleverige deur op te lossen.
terwijl die 10K service en recall werk niet geleverd met een factuur, de 20.000-mijl service herinnerde ons eraan dat Porsche eigendom is net zo duur als het klinkt. Het kostte ons 632 Dollar. Naast het werk tijdens het 10K bezoek, vraagt het 20K bezoek om vervanging van zowel de cabine als de Motor Luchtfilters. De dealer verving ook een aantal Versleten ruitenwissers voor $ 82.
hoewel we dol zijn op de manier waarop de Cayenne werkt, kan een deel van de dagelijkse dynamiek verbeterd worden. Een agressief stop-start systeem doodt de motor vaak te vroeg, en de herstart komt af en toe met een verschrikkelijke aandrijflijn plof. Uitschakelen stop-start elimineert de plof, maar we kunnen het niet helpen, maar we vragen ons af of de occasionele transmissie struikelen op koude ochtenden is gerelateerd en een teken van iets anders aan de hand met de ZF automatic. We zullen dit zeker bespreken met de dealer over zo ‘ n 5000 mijl. Ook het rempedaal vereist nogal wat acclimatisatie. De aanvankelijke stevigheid is groot bij het opzetten voor een apex, maar het verandert in ongewenste grabbiness bij meer ontspannen snelheden. Het duurt gewoon een dag om aan te wennen, dus het is geen totale dealbreaker.
we hebben tot nu toe gemiddeld slechts 21 mpg, en we verwachten niet dat dat aantal veel zal veranderen. Terwijl we nu het nemen van de Porsche op meer reizen—het is getrokken naar het noorden en westen van Michigan, evenals het zuiden van Virginia—de high-speed brandstofverbruik is niet geweldig. We hadden een gemiddelde van 23 mpg op onze brandstofbesparingstest op de snelweg van 75 km / u, en dat is ongeveer het beste dat we hebben gezien in een volle tank. Aan de andere kant, dit is een Porsche, en het is blij om te cruisen op 90 km / u. Op 15.000 meer Happy miles.
Maanden in de Vloot: 11 maanden Actuele Kilometerstand: 25,848 km
Gemiddeld Brandstofverbruik: 21 mpg
Brandstoftank: 23.7 gal Waargenomen Brandstof Bereik: 490 km
Service: $632 Normale Slijtage: $82 Reparatie: $0
Schade en Vernietiging: $416
10,000-Mile Update
de Meeste van de C/D-crew is gevangen op de thuisbasis voor ongeveer een maand. Daarom heeft deze lange termijn Cayenne, evenals de rest van onze vloot, geen kilometers verzameld in het gebruikelijke tempo. Tijdens deze (tot nu toe) ruwweg monthlong containment, onze Cayenne verzameld minder dan 1000 mijl. (Iemand bij Porsche het lezen van dit net deed de mentale wiskunde, en nee, het zal niet 30 maanden meer duren om deze test te voltooien. Maar we hebben er net genoeg mee gereden om het zegel van 10.000 mijl te verbreken, waardoor een update wordt geactiveerd.
drie maanden na de lening, waren we op tempo voor een 12-maanden, 40.000-mijl test. Terwijl dat tempo is vertraagd, onze professionele nit-picking niet. begrijp ons niet verkeerd, dit is een fantastische SUV. De eerste zes commentaren in het logboek prijzen alle dynamiek van de Cayenne ‘ s—niet een enorme verrassing omdat de Cayenne is een vergelijking-test winnaar.
alle Porsches zijn prijzig, maar een basis Cayenne zoals de onze is geprijsd recht tegenover zijn peers. Tuurlijk, concurrenten komen met een langere lijst van standaard functies, dingen die je voor lief neemt, zoals passieve toegang. Toen we bestelden onze Cayenne, we dachten dat de $ 940 stand-alone optie prijs was een beetje overdreven. Ons oordeel over de kosten niet veranderd heeft, en terwijl we nog maar net gewend aan het trekken van de sleutel voor het ontgrendelen van de auto, waarna u terugkeert zei sleutel tot onze zak voor het starten van de auto—je hoeft niet te steek de sleutel om de auto te starten—we vinden het een beetje vervelend om te hebben, maar de andere niet, gezien onze Cayenne is $80K. Personeel hoofdredacteur Eric Stafford gevangen perfect in het logboek: “Dit is de eerste wereld probleem is een eerste-wereld pijn in de kont.”
nachtelijk rijden op achterwegen heeft aan het licht gebracht dat het instrumentenpaneel niet voldoende gedimd kan worden. Op een donkere weg schittert het interieur in onze ogen. Voor het dimmen van de verlichting moet u bovendien een menu in het infotainment doorlopen en er zijn drie afzonderlijke dimmerknoppen voor het instrumentenpaneel, de klok op het dashboard en het touchscreen in het midden. Herinner je je dimmerknoppen? Porsche zegt vergeet ze; doen via een infotainment menu dat niet kan worden aangepast tijdens het verplaatsen is een veel betere oplossing. Dit is een goed voorbeeld van technologie die een eenvoudige taak op zich neemt en die onnodig ingewikkeld maakt. Toegegeven, de meeste eigenaren zullen het een keer instellen en klaar zijn met het. Hoe dan ook, “-5” voor alle drie de instellingen is niet dim genoeg voor onze smaak.
we hebben de Cayenne nog niet in dienst hoeven te nemen. Het is te wijten aan de 10.000-mijl check-up (olie verversen en een groot aantal inspecties), maar gezien we zouden moeten laten een vreemde of twee zitten in de bestuurdersstoel, onze inzet voor sociale afstand dicteert dat we wachten tot de opvang-at-home bestelling is opgeheven. Als de mijlen zich opstapelen—onwaarschijnlijk-bestellen we Porsche-spec olie en een fabrieksfilter en doen het op de oprit. Als we bij een dealer komen, willen we dat ze eens kijken naar de vervelende gewoonte van het niet afsluiten van de passagiersdeur als je hem sluit. We denken dat de spits uitlijning iets afwijkt. Het zijn de kleine dingen, toch? Deze dagen, echter, ze lijken extra klein, en we zijn dankbaar dat in een wereld waar alle voertuigen worden gedegradeerd tot kruidenier getters, de Cayenne blijft een leuke en verfijnde.
maanden in de vloot: 5 maanden huidige kilometerstand: 10,474 km
Gemiddeld Brandstofverbruik: 20 mpg
Brandstoftank: 23.7 gal Waargenomen Brandstof Bereik: 470 km
Service: $0 Normale Slijtage: $0 Reparatie: $0
Schade en Vernietiging: $0
Inleiding
Toen we het startsein voor een lange termijn van 40.000 km Porsche Cayenne, we vrij veel wisten wat we wilden. Nou, we wisten in ieder geval dat welke configuratie we besloten meer dan een paar discussies zou veroorzaken onder onze medewerkers. Omdat een van onze favoriete dingen om te doen is sleutelen aan Porsche ‘ s Online auto configurator, iedereen hier bij C/D HQ had een idee wat ze wilden, individueel. Tot een consensus komen kostte wat werk.
toen het stof neerdaalde, kregen we echter een voorzichtige optionele Porsche SUV die een geschikt compromis leek. Technisch redacteur en sneeuwscooter-trailer-slepen liefhebber David Beard was blij met de $660 aanhangerkoppelstuk, maar geïrriteerd dat het niet komt met een aanhangwagen bedrading connector uit de fabriek. De dealer rekende ons een extra $ 72 voor een zeven-pins connector die we zelf geïnstalleerd. Baard werd ook afgeschrikt dat we niet de $2000 off-road pakket voor zijn skid platen, dash-gemonteerde kompas, en extra trekhaak. (Baard typische weekend plannen omvatten vaak vast komen te zitten in sneeuw of modder.) Wat hij niet besefte is dat de off-road pakket dwingt een extra $4490 in andere upgrades, met name luchtveren, dat we niet denken waren de oplading waard. Onze kunstafdeling was blij dat we de auto hadden voorzien in een scherpe kleur, $800 Biscay Blue metallic. En iedereen was het erover eens dat we Porsche ‘ s uitstekend afgestemde adaptieve dempers ($2000), de 14-weg power-verstelbare stoelen ($1900), en verwarmde voorstoelen ($530) nodig hadden om het comfortquotiënt van de Cayenne te maximaliseren.
we zijn ook overeengekomen dat we de nieuwe Porsche Surface Coated remmen (PSCS.) Omdat wetenschap. Porsche beweert dat deze wolfraamcarbide-gecoate rotoren verbeteren de prestaties, en ze beter, wat met 10-zuiger remklauwen knijpen 16,3-inch voor rotoren en 14,4-inch rotoren met vier-zuiger remklauwen in de achterkant. Maar, nog belangrijker, ze verminderen ook remstof op de wielen. Wat we niet meteen realiseerden is dat die massieve frontschijven niet passen binnen de Cayenne ‘ S voorraad 19-inch wielen. Dat betekende dat de $ 3490 rem-hardware experiment groeide met een andere $ 1720 voor 20-inch Cayenne ontwerp rollen. Porsche kan ook stiekem in de Sport Chrono Pakket ($1130) op ons, maar we zijn niet boos. Zonder dat, zouden we geen lanceercontrole hebben.
Speciale Levering
alles bij elkaar, onze instap-level 2019 Cayenne, die begon bij $66.950, bedroeg $79.530. Dit gaat over de normale delta tussen base en as-geteste prijzen die Porsche verwacht te zien met zijn Cayenne Modellen, Alleen zal er niet te veel Cayennes met PSCS die er zijn. En als je een rekenmachine volgt, zoals sommigen van jullie doen omdat we de letters krijgen, zul je merken dat er nog $350 over is. Dat komt omdat we deelnamen aan de Porsche Experience Center Delivery, eh, experience op het hoofdkantoor van PCNA in Atlanta.
voor $ 350 (de prijs is onlangs gestegen tot $395) kunt u naar Atlanta (of Los Angeles, maar die locatie is iets duurder) vliegen, een rondleiding achter de schermen krijgen in het Porsche center, 90 minuten track instructie krijgen in een soortgelijke auto, en lunchen voor een één-op-één wandeling door uw voertuig met een productspecialist. Onze track-vehicle proxy was een Cayenne Turbo, en omdat Porsche SUV ‘ s ogenschijnlijk hebben sommige off-road mogelijkheden, dat 90-minuten venster bevatte ook enkele off-road instructie op een speciaal gebouwde hindernisbaan.
Porsche ‘ s leveringsproces is een genot. Voor de meeste mensen, het vereist een vlucht en ten minste een nacht in een hotel, waardoor het een luxe op de top van een reeds luxe aankoop. Maar als u na weken online configurator naar een Porsche hebt uitgekeken en een auto hebt besteld, is dat een waardevolle beloning.
voordat we Atlanta verlieten, installeerden we een set OE-size Michelin Pilot Alpin 5 SUV winterbanden, die vrij stil zijn voor zover winterbanden gaan. Die zetten ons terug een niet-niet-substantieel $ 1506 voor de installatie, en een deel van die kosten zeker ligt met deze zijn N0-spec winters, wat betekent dat ze speciaal zijn ontwikkeld voor een Porsche.
op zijn Stock Bridgestone Dueler H / P Sport zomer banden, onze 4708-Pond Cayenne stopt vanaf 70 mph in 158 voet en houdt op het skidpad met 0,95 g. Hoewel dat geen verbluffende cijfers zijn, onthoud, dit is gewoon het basis Cayennemodel. Met een bescheiden 335 pk uit zijn turbo 3.0-liter V-6, De Cayenne scooters naar 60 in slechts 4,9 seconden en trips de kwart-mijl lichten in 13,5 seconden op 102 mph.
al deze prestatienummers zijn in lijn met de andere starter Cayenne die we eerder hebben getest, die ook toevallig een vergelijkingstest winnende Cayenne was. Dus, we hebben een goed idee van wat te verwachten. Ondanks onze persoonlijke voorkeuren, onze lange termijn zeker zal helpen om veel van onze komende fair-weather vakanties leuker ventures. Tot die tijd zal het echter blijven vechten tegen Michigan ‘ s sombere, slordige winter, waarschijnlijk met een sneeuwscooter of twee op sleeptouw.
maanden in vloot: 2 maanden huidige kilometerstand: 6613 mijl
gemiddeld brandstofverbruik: 19 mpg
afmetingen brandstoftank: 23,7 gal waargenomen Brandstoftankbereik: 450 mijl
Service: $ 0 normale slijtage: $ 0 Reparatie: $ 0
schade en vernietiging: $ 0