Perth Airport
vroege daysEdit
voorafgaand aan de opening van de Perth Airport werden civiele luchtdiensten voor de stad verleend vanaf Maylands Aerodrome en op De Vooroever van de stad in Langley Park. Tegen het einde van de jaren 1930 werd duidelijk dat de Maylands Aerodrome beperkt was in de grootte en snelheid van de vliegtuigen die ze aankonden, waardoor ze op zoek gingen naar een alternatieve locatie voor een toekomstige luchthaven.
locatieselectie en voorbereiding van de oorspronkelijke plannen werd uitgevoerd door de heer N. Fricker van het Ministerie van burgerluchtvaart. In 1938 werd land geselecteerd en gekocht voor het nieuwe vliegveld. De plaats die werd gekozen in wat destijds Guildford was, was een gebied van land dat door gouverneur James Stirling werd toegekend aan de lokale man John Scott, die later de lang niet meer gebruikte Dunreath Golf Course werd.
een plaquette op een muur langs de weg van de oude internationale terminal blijft in permanent geheugen van Scott:
Perth Airport staat op een deel van een gebied dat oorspronkelijk werd toegekend door gouverneur James Stirling aan John Scott. Een yeoman farmer uit Lanarkshire, Schotland die aankwam in West-Australië in maart 1831, na een reis van ongeveer 90 dagen in de schoener Eliza van 343 ton. Hij kwam op uitnodiging van de gouverneur, om een bloedboerderij voor de kolonie op te richten en te onderhouden. Hij vestigde zich in de buurt van Guildford en gebruikte de Swan River om de boerderij in dit gebied te bereiken.Als erkenning van zijn diensten verleende gouverneur Stirling hem een gebied in Bunbury, waar hij de eerste kolonist werd in 1838.
herinner hem als iemand die hielp om voorspoed te brengen in dit land.
— Text of roadside plaque in memory of John Scott.
Militaire operationsEdit
Zelfs voor de civiele luchtvaart activiteiten zou kunnen beginnen op de nieuwe site, het begin van de tweede Wereldoorlog zag de faciliteit wordt opnieuw ontworpen voor militaire doeleinden als een tijdelijke basis voor de Royal Australian Air Force en de Marine van de Verenigde Staten, bekend als “RAAF Station Guildford”, hoofdzakelijk ter aanvulling van RAAF Basis Pearce. Royal Australian Air Force No. 85 Squadron was daar vanaf februari 1943 gestationeerd.Ondanks het militaire gebruik van het vliegveld, begonnen de civiele diensten van Qantas Empire Airways en Australian National Airways (ANA) vanaf de locatie in 1944. Dit was ondanks bitter protest van militaire autoriteiten die vonden dat civiele operaties de defensie-en camouflage behoeften van de locatie zouden ondermijnen.De regering stemde in met de verhuizing, omdat de grotere types vliegtuigen van die tijd die door de twee luchtvaartmaatschappijen werden geëxploiteerd, eenvoudigweg niet konden worden afgehandeld op Maylands, ondanks het kleine grasveld, het gebrek aan passagiersfaciliteiten en de moeilijk bereikbare naderingen door de omringende industriële infrastructuur. Met Douglas DC-3 vloog ANA de eerste commerciële dienst vanaf het vliegveld naar Adelaide. Op 17 juni 1944 maakte Qantas zijn eerste vlucht naar Ceylon via Exmouth met een aangepaste B-24 Liberator.
vroege civiele operaties
de volledige civiele operaties op het vliegveld van Guildford begonnen in 1944. De civiele operaties op Maylands gingen door tot 30 juni 1963, toen de luchthaven werd gesloten en de functie als secundaire luchthaven werd overgenomen door Jandakot Airport de volgende dag.Guildford Aerodrome was in het beste geval slechts een basisvliegveld. Op een groot open vliegveld met veel ruimte, was een onopvallende verkeerstoren verborgen tussen een verzameling gebouwen geërfd van de oorlogsoperaties op de site. Het Ministerie van burgerluchtvaart erfde een groot aantal operationele voertuigen van de voormalige militaire inzittenden, met inbegrip van een assortiment van voertuigen, waaronder Blitz wagons, Dodge commando auto ‘ s en wapen dragers, grote vrachtwagens en verschillende merken van brand tenders, jeeps en ambulances. Boarding vliegtuigen op Guildford werd beschreven als een beetje als het instappen van een bus gezien het gebrek aan passagiers faciliteiten op het moment.In 1948 verhuisde het bedrijf MacRobertson Miller Airlines (MMA) van Maylands naar Guildford. gevolgd door Trans Australia Airlines (TAA) op 2 December van datzelfde jaar, die de Douglas C-54 Skymasters exploiteerde op de Perth – Melbourne – Sydney route. Door het gebrek aan wegtransport over de Nullarbor vlakte werd Guildford in die tijd het toneel van zeer drukke vrachtoperaties. Vers fruit, groenten en gefabriceerde goederen werden van oost naar west en weer terug gevlogen.In september 1952 kreeg het vliegveld de internationale status en in maart 1953 werd het hernoemd van Guildford Aerodrome naar Perth Airport. Onder leiding van de federale Minister van burgerluchtvaart, Hubert Anthony, de officiële ceremonie voor de hernoeming vond plaats op de belangrijkste schort voor een omgebouwde Bellman hangar gebruikt door TAA als passagiersterminal. Op dat moment was een nieuw internationaal terminalgebouw in aanbouw, maar was nog niet op tijd klaar voor de ceremonie. Deze nieuwe terminal werd gebouwd met behulp van staal en gevelbekleding gerecycled uit Amerikaans gebouwde militaire Quonset gebouwen worden ontmanteld en verscheept van Manus Island.Het was ook op deze dag dat Qantas zijn Wallaby dienst begon met Lockheed constellaties van Sydney naar Zuid-Afrika via Perth, De Cocos eilanden en Mauritius.
het jet-agedit
tegen het midden van de jaren vijftig werd het vliegverkeer nog steeds gebruikt door slechts een klein percentage van de bevolking. Op dat moment had slechts 8% van de bevolking ooit gevlogen, maar naarmate de markt evolueerde, deden ook de soorten mensen en hun redenen om te vliegen.
het was op dat moment dat de luchthaven begon te ervaren de volledige effecten van de jet age. Hoewel zowel Air India als Qantas in het midden van de jaren 1950 begonnen met de exploitatie van Boeing 707 ‘ s van Perth naar Singapore en het subcontinent de vliegtuigen van de dag groeide sneller en veeleisender als gevolg van hun verfijning, faciliteiten op de luchthaven bleef verbeteren om hen tegemoet te komen. In het midden van de jaren 1960 begon de luchthaven met het zien van haar eerste binnenlandse zuivere straalmotoren, te beginnen met een Boeing 727 in 1964, en de Douglas DC-9 in 1967, beide types geëxploiteerd door TAA en Ansett ANA. Het was op dit moment dat de luchthaven was een van de weinige grote luchthavens in het land die uitgevoerd zonder avondklok, en als gevolg van het toegenomen aantal en de frequentie van vluchten die vanaf de luchthaven gaf het geboorte aan wat toen werd aangeduid als de midnight horror of red-eye special, in de meer recente geschiedenis bekend als de red-eye vlucht.In 1960 werd de huidige internationale terminal uit staal en bekleding van Manus Island ontmanteld en opnieuw gebouwd in de buitenwijk Cannington. Bekend als het Alco gebouw, werd het opnieuw ontworpen voor gebruik als een commerciële faciliteit.
de verwijdering van de stalen structuur maakte plaats voor de bouw van een geheel nieuwe gecombineerde binnenlandse en internationale passagiersterminal, gebouwd aan de noordzijde van het vliegveld. Het was in 1962 dat luchtvaartmaatschappijen in staat waren om te verhuizen van hun hangars naar een nieuwe gecombineerde passagiersterminal, ontworpen door de Commonwealth Department of Works en opende net op tijd om 1962 British Empire en Commonwealth Games verkeer toeneemt verwerken. De nieuwe gecombineerde terminal werd in datzelfde jaar geopend door Senator Shane Paltridge, de toenmalige minister van burgerluchtvaart; het was gelegen in een gebied tussen Terminals 3 en 4 en wordt momenteel gebruikt als bemanningsbasis voor zowel Qantas en Skywest, en kantoren voor luchtvaartmaatschappijen en ondersteunende bedrijven.
ontwikkeling van internationale terminals
vanaf 1962 werden zowel de binnenlandse als de internationale passagiersactiviteiten op de luchthaven verzorgd door één enkele terminal. Door de komst van de Boeing 747 op 3 September 1971 had de bestaande terminal echter haar capaciteit bereikt en uit de modellen van toekomstige passagiersaantallen bleek dat zij niet in staat zou zijn om verdere stijgingen van de passagiersvraag aan te kunnen.In november 1980 kondigde de federale minister van vervoer, Ralph Hunt, aan dat in Perth een nieuwe internationale terminal zou worden gebouwd voor een bedrag van 26 miljoen dollar (1980). Het ontwerp van de nieuwe internationale Terminal begon in 1982, met een van de belangrijkste principes van het ontwerp was de mogelijkheid voor een gemakkelijke toekomstige uitbreiding als de behoeften van de luchthaven gedicteerd. Het project omvatte de bouw van een nieuwe terminal, een platform, luchtwegen, toegangswegen, parkeerplaatsen en andere passagiersfaciliteiten.De bouw van de nieuwe Internationale Terminal en verkeerstoren begon in maart 1984 aan de zuidoostkant van het vliegveld. In 1984 werd de weg naar de nieuwe terminal, Horrie Miller Drive, vernoemd naar de lokale luchtvaartpionier Horrie Miller. De terminal werd officieel geopend op 25 oktober 1986 door Premier Bob Hawke, en de nieuwe terminal ontvangt pas enkele dagen later passagiers. De nieuw gebouwde verkeerstoren was de hoogste in Australië op het moment van de bouw, en blijft de hoogste in Australië.
na voltooiing kon de terminal maximaal vijf Boeing 747-vliegtuigen per uur verwerken en een piekvolume van 6.000 passagiers per uur verwerken. Twintig jaar later, in de 12 maanden tot juni 2006, verwerkte de terminal meer dan 2.027 miljoen passagiers, wat een projectie van 1996 van 1,016 miljoen passagiers in die periode overtrof.
1988
in de late jaren 1980 de federale overheid, als een opmaat tot eventuele privatisering, vormde de Federal Airports Corporation (FAC). In 1988 nam de FAC het over als manager van Perth Airport (en vele andere Australische luchthavens).Op dat moment begonnen ook de luchtvaartmaatschappijen Qantas en Ansett ambitieuze programma ‘ s om nieuwe binnenlandse terminals te bouwen voor hun respectieve luchtvaartmaatschappijen aan de noordelijke kant van de terminal, waar ze tot op de dag van vandaag nog steeds staan. In 2001, na de financiële ineenstorting van Ansett, de Ansett terminal werd een multi-user terminal, catering voor vluchten van de voormalige Ansett-dochteronderneming Skywest, evenals Virgin Australia en nu charter luchtvaartmaatschappijen met inbegrip van Alliance Airlines en voorheen Air Australia.In juli 1997 nam Perth Airport Pty Ltd een huurovereenkomst van 99 jaar aan als onderdeel van de poging van de federale regering om luchthavens te privatiseren. In februari 2021 waren Utilities Trust of Australia (38%) en Future Fund (30%) de belangrijkste aandeelhouders.
van 2003 tot 2004 onderging de internationale terminal ingrijpende interne renovaties om een groter scala aan passagiersdiensten te bieden, waaronder meer ruimte voor belastingvrije winkels en concessiestands voor levensmiddelen en dranken. Verdere upgrades ter waarde van $ 25 miljoen (2006) werden gemaakt naar de terminal in 2005 en 2006, die een extra 2.500 m2 (27.000 sq ft) vloeroppervlak toegevoegd, extra check-in balies, en een verbeterde bagageafhandeling en screening systeem.De luchthaven herdacht haar 60-jarig bestaan in 2004, met een evenement dat de nieuwe Taxiway Sierra opende, een nieuwe taxiway die grotere vliegtuigen ondersteunt zoals de Boeing 747, Airbus A340 en Airbus A380.Op 11 oktober 2007 ontving Perth International Airport de eerste testvlucht vanuit Terminal 3 op Changi International Airport, Singapore. De testvlucht was een vlucht van Singapore Airlines die om 17.30 uur vertrok van Changi Airport en om 23.30 uur landde in Perth.Op 14 oktober 2008 maakte de Airbus A380 zijn eerste bezoek aan de luchthaven als onderdeel van Qantas’ A380 promotionele tour door Australië. De tweede A380 die de luchthaven bezocht was een Emirates-vliegtuig dat op 15 augustus 2009 een noodlanding maakte, nadat een passagier op een vlucht van Dubai naar Sydney een beroerte had gehad.In 2012 publiceerde de Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) een rapport waarin de luchthaven van Perth werd beoordeeld als de slechtste van Australië. Hetzelfde rapport beoordeelde het voor het tweede jaar op rij onder bevredigend. Echter, als gevolg van recente uitbreidingen en projecten, de luchthaven werd bekroond Capital City airport van het jaar door de Australian Airports Association op hun nationale conferentie in 2016. In 2018 werd Perth Airport door de ACCC uitgeroepen tot de beste luchthaven in Australië voor de algehele kwaliteit van de dienstverlening na de voltooiing van een herontwikkelingsproject van $1 miljard over een periode van 5 jaar.Op 1 februari 2013 zou Qatar Airways beginnen met de eerste commerciële dienst van de Boeing 787 naar Australië op haar dagelijkse diensten van Perth naar Doha. Door de wereldwijde aarding van de 787 werd dit echter voor onbepaalde tijd uitgesteld. In 2016 verklaarde Qatar dat het van plan was om de Airbus A350 te introduceren op vluchten naar Perth zodra ze genoeg van het vliegtuig hebben ontvangen. Eind 2017 trok Qatar Het plan echter in en kondigde aan dat Perth vanaf mei 2018 A380-diensten zou ontvangen, waardoor Qatar de tweede luchtvaartmaatschappij is die lijnvluchten naar Perth uitvoert.
Terminal 2 werd officieel geopend op 28 februari 2013, met de eerste vluchten vanaf de terminal op 2 maart 2013. De single story terminal werd ontworpen om;
- toegang van AT-grade tot het terminalgebouw,
- 16 incheckbalies voor algemeen gebruik, inclusief ruimte voor zelfbedienings-en bagageafgiftetechnologieën,
- gecentraliseerde veiligheidscontrolezone voor passagiers,
- drie bagagegordels,
- speciale pick-up-en drop-off-rijstroken aan de voorzijde van de terminal,
- 14 baaien voor vliegtuigen, toegankelijk vanaf afgesloten looppaden en bereikbaar via 8 instapgaten balies, en
- 36 extra parkeerplaatsen voor vliegtuigen.Philippine Airlines begon op 2 juni 2013 met vluchten van Manilla naar Perth, maar werd in September 2013 teruggetrokken. Op 6 December 2019 werd aangekondigd dat de route op 30 Maart 2020 zal worden hervat met de Airbus A321neos van de luchtvaartmaatschappij.In 2015 begon Emirates met de eerste Airbus A380-dienst naar Perth vanuit Dubai na de voltooiing van een instappoort met twee verdiepingen, een uitgebreide incheckhal, een gerenoveerde vertrekruimte en andere uitbreidingen naar Terminal 1, waaronder een nieuwe Emirates business class-lounge. In augustus 2017 verving Emirates zijn laatste de resterende Emirates Boeing 777-300ER-dienst door een Airbus A380, waarmee de totale dagelijkse vluchten van Emirates A380 tot twee werden opgeteld.
Terminal 1 binnenlandse Pierop 22 November 2015 werd de binnenlandse pier van Terminal 1 geopend; de pier werd de exclusieve thuisbasis van Virgin Australia. Virgin Australia ‘ s partner, Etihad Airways begon dagelijkse directe diensten vanaf haar hub in Abu Dhabi op 16 juli 2014; de pier zorgt voor snelle en naadloze transfers tussen de twee luchtvaartmaatschappijen. De pier zal ook worden aangesloten op Terminal 2 via een verhoogde loopbrug waardoor naadloze overdracht naar Virgin ‘ s regionale diensten zonder opnieuw te worden gescreend.Op 15 mei 2016 landde de Antonov An-225 Mriya, het grootste commerciële vliegtuig ter wereld, op de luchthaven van Perth.Op 11 December 2016 kondigde Qantas aan dat het zou beginnen met rechtstreekse vluchten van Perth naar Londen-Heathrow met een van de nieuw aangeschafte Boeing 787 Dreamliners. Om dit te bereiken werd de binnenlandse terminal van Qantas op T3/T4 in 2017 opgewaardeerd voor internationale vluchten. Eenmaal voltooid de bestaande Qantas vluchten naar Singapore en Auckland ook gemigreerd naar dezelfde terminal. De diensten begonnen in Maart 2018.Op 22 februari 2018 kondigde Singapore Airlines aan dat Perth de tweede bestemming zou zijn, na Osaka, die diensten zou ontvangen van de Boeing 787-10 Dreamliner. vanaf mei 2018 zal Perth een van de eerste luchthavens ter wereld zijn die alle drie de varianten van de Boeing Dreamliner zal exploiteren.Op 10 April 2018 kondigde Etihad Airways aan dat zij Perth vanaf 1 oktober 2018 zouden stopzetten. Vanaf 14 April 2018 zou Etihad Airways de dienst downgraden van een Boeing 787-9 Dreamliner naar een Airbus A330-200.Alan Joyce, CEO van Qantas, verklaarde ook dat meer directe vluchten naar Europa zullen volgen nadat de vluchten van Perth naar Londen beginnen, waaronder Parijs, Frankfurt, Berlijn en Rome. De luchtvaartmaatschappij zou Perth ook kunnen opnemen in hun nieuwe ultra long-haul vluchtplan genaamd “Project Sunrise”, waar vluchten tussen Perth en Noord-Amerikaanse steden zoals Los Angeles en Vancouver mogelijk zijn.
