Powerbore cilinder Sleeves

we sleeves motoren om een aantal redenen. De belangrijkste reden voor het sleuren van een motor om ofwel een cilinder boring te repareren of te beschermen tegen schade in de eerste plaats. Sleeves kunnen ook worden gebruikt om een bepaalde boring grootte te herstellen als een cilinder moet worden “geboord” om een gebarsten of anderszins beschadigde motor te repareren. Sommige Motor bouwers zullen ook “overbore” hun cilinders om de motor verplaatsing te verhogen. Dieselmotoren zijn vaker sleeved dan benzine, maar er zijn redenen om mouw gasmotoren ook. Krachtige dieselmotoren kunnen aanzienlijke druk in de boring produceren, zo veel dat schade aan cilinders vrij gebruikelijk is. Sleeves bestemd voor high-performance toepassingen kunnen de motor sterk beschermen tegen deze extreme druk.

Cilinderhulzen of cilindervoeringen worden vaak in twee typen verdeeld: droge hulzen en natte hulzen.

de meeste aluminium OEM motorblokken maken gebruik van droge, grijze ijzeren cilinderhulzen in hun motoren. Een droge huls wordt ofwel gegoten in of druk passen in de boring van het blok. De aluminium boring brengt warmte van de huls naar het koelmiddel contact met de boring.

eenvoudig gezegd komt een droge huls niet in contact met het koelmiddel. Integendeel, het is geïnstalleerd in de wand van de koelmantel in het cilinderblok. Daarentegen komt in een natte mouw koelmiddel in direct contact met de mouw. Droge mouwen hebben ook de neiging om dunne wanden in vergelijking met natte mouwen.Natte mouwen hebben vaak een koelwaterspleet tussen het motorblok en de voering. Ze kunnen ook worden vervaardigd om koeling passages te nemen. Mouwen met koeling doorgangen kunnen ook bekend staan als water-jacket mouwen.

door direct contact met het koelmiddel hebben natte mouwcilinders een betere koeling en een gelijkmatigere temperatuurverdeling, maar dit ontwerp maakt de motor als geheel minder stijf.