Specialized Awol Touring Bike

ik kocht deze bike voornamelijk als een rugzak-less forens. Het kwam klaar om te rollen met voorrek en fatsoenlijke spec. Het duurde niet lang voordat ik off road waagde op een aantal vrij wilde rocky/losse brandwegen en zelfs met een set kale CX banden kwam het goed uit de voeten. Op de weg kan het goed onbelast of met een voorbelasting. Ik pendel met een enkele voorste fietstas en het kan prima, ondanks de asymmetrie. Ik heb nog geen achterlading geprobeerd.
het gewicht wordt opvallend bij steile beklimmingen, maar de hele opstelling is stijf genoeg om af te wisselen tussen staan en malen of zitten en draaien. Het gewicht lijkt grotendeels van de weg te verdwijnen.
sindsdien ben ik begonnen met een uitgebreid upgradeproject:
– de zadelpen werd onmiddellijk vervangen door een reserve enkele bout, omdat de draaiknop voor het aanpassen van de kanteling van het zadel vrijwel onbruikbaar is met een niet-uitgesneden zadel; ik ben sindsdien naar een Thomson-paal gegaan en daar is geen weg meer terug.
– de Sora triple is vervangen door 105-5700 10sp STIs, CX70 front mech, XT 9sp rear mech, 11-36 10sp cassette en Sugino 46/30 double crankset. Dankzij een aantal recente adviezen van Epic cycli in Brisbane, het verschuift perfect.
– de voorraad TRP remblokken hebben plaats gemaakt voor Deore hars pads en ik heb een aantal semi-metalen pads om te proberen volgende. Ik heb de Spyres echt moeilijk gevonden om in te slapen.
– ik heb een bandenassortiment: 2.1 ” Maxxis ontstekers voor echt ruwe/losse spullen (bij het monteren van deze, moet de kabelgeleider 180 graden worden omgedraaid om de kabel uit de weg van het loopvlak te krijgen), 40mm Schwalbe CX comps voor snel lezen, 45mm gespecialiseerde Fat Boy slicks voor onverharde wegen en theoretisch geladen touring, en uitstekende 32mm Panaracer Gravel King file loopvlakken voor woon-werkverkeer.
– hierna volgen lichtere en stijvere wielen, een Thomson-stuurpen, een headset met een lager profiel en nieuwe schijfrotoren.
zoals u waarschijnlijk kunt zien, heeft de originele onderdelenselectie mijn boot niet echt laten zweven, maar het frame is een levenslange keeper. Het is mijn favoriete fiets van nu, ondanks het delen van garage ruimte met een $ 6k mtb en een $7k racefiets. Alleen een dierbare overleden steel De Rosa heeft een meer tedere plaats in mijn genegenheid.