VooDoo Power
we hebben het nieuws gehoord, de onderdelen getest, en nu geloven we in de kracht van Voodoo. De motor experts en nokkenas ingenieurs bij Lunati hebben een nieuw en verbeterd profiel kunnen bouwen meer koppel en pk terwijl het budget zo laag mogelijk.
we waren benieuwd hoeveel van een machtsverhoging een street / strip Voodoo cam zich zou veroorloven in vergelijking met een voorraad vervangende nokkenas. We hebben contact opgenomen met de experts van Sa Engine Design voor de beste blauwdruk. Hun combinatie bestond uit een Hye Tech Performance 350ci short-block met GM Performance Parts Bowtie Vortec heads (180cc inlaat lopers), een professionele producten Cross-Wind inlaat spruitstuk, en een 750cfm Vier-barrel Holley carburateur. De wissel van onderdelen was eenvoudig en de resultaten waren bevredigend als we het piekvermogen met 60 pk en het koppel met 13 lb-ft verhoogd.
Install revisie
het veranderen van een nokkenas is eenvoudig als je wat hulp hebt in de verwarrende hoeken. We deden onze cam swap in ongeveer een uur op een chassis dyno, met behulp van luchtgereedschap; een in-car installatie met handgereedschap kost iets meer tijd. De eerste stap vereist het verwijderen en labelen van alles voor de timing-chain cover en op de top van het inlaatspruitstuk. Zodra het koelmiddel is afgetapt en de accessoires uit de weg zijn, verwijder de inlaatspruitstuk bouten. Een kleine hamer en beitel of platte schroevendraaier kan nodig zijn om het inlaatspruitstuk uit het motorblok wrikken. De kurk of siliconen pakking materiaal in dit gebied zal worden vervangen, zodat schade is geen probleem. Na het verwijderen van het inlaatspruitstuk, schraap de voorste en achterste blok rails schoon van kurk, siliconen, olie, of een andere vreemde stof. Vul de vallei van de lifter met papieren handdoeken om het puin vast te leggen.
verwijder de klepdeksels om toegang te krijgen tot de rockers, pushrods en lifters. Hou de rockers en pushrods in orde. Terwijl u de tuimelmoeren verwijdert, kan het nodig zijn de motor een paar keer om te draaien om de kleppendruk weg te nemen van bepaalde tuimelschakelpunten.
de tijdsafdekking is een van de moeilijkste onderdelen van een installatie in de auto. De oliepan moet voldoende worden verlaagd om de timing cover te verwijderen, terwijl ook het vrijmaken van de krukas snuit. Met het deksel van de motor, verwijder de drie bovenste timing-ketting bouten, samen met de onderste timing versnelling als een nieuwe timing ketting moet worden geïnstalleerd. Een verse keten biedt goedkope verzekering; een “doorgewinterde” keten heeft de neiging om uit te rekken en kan de timing veranderen met maar liefst 2 graden. Lunati biedt een hoogwaardige dubbele rolketting die stretch voorkomt en veel minder kans heeft om een tandwiel te breken of over te slaan die anders de hele valvetrain zou vernietigen. Na het veranderen van de bovenste en onderste tandwielen, verwijder de voorraad nokkenas.
hoewel het gebruik van een nokkenas removal tool ideaal is, als het budget krap is, kunt u de nok uit het motorblok werken door het langzaam en voorzichtig te draaien, waarbij u voorzorgsmaatregelen neemt om de lagers niet te krassen of Gallen. Reinig en smeer de nieuwe cam voor de installatie. Beweeg het zo ver terug als de stekker aan de achterkant van het blok zal toestaan, en zet de bovenste timing versnelling. Zodra de tandwielbouten van de nokkenas veilig zijn, is het tijd om de kleptiming in te stellen. Begin met ervoor te zorgen dat de bovenste tandwiel heeft de fabrikant vooraf gemarkeerd timing dot op de 6 uur positie. Vervolgens, in een lineaire volgorde met de bovenste timing-versnelling punt, draai de krukas tot dezelfde punt of gelijkwaardige markering op de onderste timing versnelling is op 12 uur. Dit stelt de roterende assemblage van de motor op Top dood centrum (TDC) en de timing op 0 graden van rotatie vooruitgang.
we gebruiken de term “gelijkwaardige markering” omdat sommige high-performance ketens verschillende mate van vooruitgang of vertraging bieden voor specifieke toepassingen. Deze markeringen zijn zichtbaar op de krukas versnelling en vertellen de motorbouwer in welke mate van rotatie de krukas zal worden ingesteld op wanneer de nokkenas is geïnstalleerd. De meeste Voodoo Nokken hebben timing Vooraf geslepen in de nokkenas en vereisen dat de installateur de nok en crank versnellingen in volgorde met elkaar (zie de aanbeveling van de fabrikant). Met de nokkenas op zijn plaats, moet het bovenste tandwiel zijn timing dot in de 6 uur positie hebben; het onderste tandwiel moet zijn nul graden markering in de 12 uur positie tonen. Als u dit controleert, zorgt u voor een goede beweging van de kleppen en kan de motor reageren zoals de nokkenas dat wil.
zodra de distributieketting is aangebracht, moet u de grootst mogelijke zorgvuldigheid betrachten bij het plaatsen van het onderste gedeelte van de distributieketting over de oliepan om ervoor te zorgen dat er geen olie uit de voorkant van de motor lekt. Een grondige reiniging is van cruciaal belang voordat de siliconen worden aangebracht tussen de oliepan en de contactpunten voor de afdichting van de timing-cover. Zodra een afdichting is gemaakt, kan de oliepan weer op zijn plaats worden aangedraaid. Als de pakking onbeschadigd is, kan deze worden gereinigd voordat een dunne laag siliconen tussen de pan en het blok wordt verspreid.
smeer de nieuwe lifters royaal en gooi ze terug in hun boringen. Schuif vervolgens de pushrods door de cilinderkopgaten en installeer de tuimelarmen. Zet de pushrods tegen de tuimelaar cups. Op dit punt is het ook een goed idee om de lengte van de duwstang te controleren. Markeer een van de kleptips met een zwarte Sharpie voordat de tuimelaar wordt geïnstalleerd en draai de motor door meerdere omwentelingen. Verwijder de tuimelarm en check out de klep tip. Als het rubpunt in het midden van de klep tip, de duwstang is de juiste lengte. Als het dichter bij de rocker stud komt, is de pushrod te kort-en visa versa als het te lang is. Nu kun je de kleppen aanpassen. Draai de motor meerdere keren via de starter of met de hand tot de inlaatheffer van de cilinder nr. 1 begint te stijgen. Wanneer het volledige lift bereikt, draai de uitlaat tuimelaar totdat de lifter plunjer net begint te bewegen. Van daaruit draai de tuimelmoer 1/2-draai en vergrendel hem op zijn plaats met de jammoer. Het idee is om de lifter plunjer voor te laden, maar niet uit te zakken. Herhaal het proces over de motor, Sjor de tegenoverliggende tuimelaar (dezelfde cilinder) van de ene bij volle lift. Wanneer alle 16 compleet zijn, Bevestig de klepdeksels en installeer het inlaatspruitstuk.
het inlaatspruitstuk moet goed worden afgedicht, omdat een slechte afdichting olie in de verbrandingskamer zal zuigen, wat een trage gasrespons en een slechte brandstofafstand veroorzaakt. Zodra de nieuwe inlaatpakkingen (Fel-Pro of Mr. Pakking) zijn geïnstalleerd, bouwen de Oil valley rails. Hoewel GM gebruik maakt van kurk afdichtingen, we meestal verspreid een liberale kraal van siliconen over hen in plaats. Zet de inlaat voorzichtig naar beneden en gebruik de bouten om het op zijn plaats te trekken. Het volgen van de koppelvolgorde van de pakkingfabrikant zorgt voor een goede afdichting van het spruitstuk.Nu ben je klaar, zet de verdeler terug in de motor. Eerst en vooral moet de nummer 1 zuiger op TDC staan. Controleer dit door de bougie te verwijderen en een vinger over het gat te plaatsen. Als compressie slag eindigt duwen lucht uit het gat, de zuiger is op TDC en goed ingesteld. Laat de verdeler in de motor terwijl u ervoor zorgt dat de rotor direct naar de No.1 bougiekabel wijst. De truc is om de rotor de juiste richting te laten wijzen terwijl de oliepomp aandrijving wordt gekoppeld aan de distributeurschacht. Gebruik indien nodig een lange platte schroevendraaier om de pompaandrijving te draaien. Een paar pogingen en de distributeur moet paren met de olie-pomp as en hebben de rotor gericht dicht bij de No.1 plug lead. Met een beetje timing vooruitgang, de motor moet gemakkelijk vuren en kunt u de totale timing in te stellen. Het is ook een goed idee om de olie te vervangen en te filteren nadat de nokkenas is gebroken. Zodra we klaar waren met de installatie gingen we naar de Speed-O-Motive Motor dyno voor wat bloed en ingewanden plezier.Voodoo Power Testing (Voodoo Power Testing) Speed-O-Motive (Voodoo Power Testing) is een postorderbedrijf dat complete pakketten aanbiedt die getest zijn op de DTS dynamometer. Ze bonden de motor vast aan de dyno kar en gebruikten een intern uitgebalanceerd vliegwiel. De Hye Tech short-block komt geassembleerd-en gebalanceerd vrij van harmonischen wanneer een balancer wordt toegevoegd. We gebruikten een professionele producten balancer.
een flat-tappet cam is voornamelijk afhankelijk van olie spat om zijn lobben te smeren, dus het is belangrijk om het toerental van de motor snel te verhogen en te variëren tussen 2.200 en 3.500 tpm, afhankelijk van de aanbeveling van de fabrikant. Hierdoor kan het holle oppervlak van elke lifter het minuscule slijtpatroon ontwikkelen dat nodig is om de lifter tegen zijn nokkenaskwab te plaatsen. Na ongeveer 20 minuten van inbraak, waren we klaar om te koken.
de MSD Pro Billet distributeur wordt geleverd met de zwaarste veren die beschikbaar zijn om detonatie met lage snelheid op afstand te houden: onze motor reageerde met 32 graden van totale opmars bij 3.900 tpm. We stellen de dyno controls tussen 2.500 en 5.500 tpm. De box-stock carburateur jetting leverde een bijna perfecte lucht/brandstof verhouding en de voorraad nokkenas verraste ons met 424 lb-ft koppel bij 3.700 tpm en 351 pk bij 4.800 tpm. Aha, een goede cilinderkop gecombineerd met een goed gekozen inlaatspruitstuk en carburateur zal indrukwekkend vermogen te maken. Onze voorraad nokkenas droeg minder dan 0.500 inch lift en 200 graden van duur op 0,050-inch gemeten punten. De nokkenas mag dan klein zijn geweest, maar onze blauwdruk combo van SA Motor ontwerp kwam door grote tijd.
13
zodra de accessoires uit de voor-en bovenkant van de motor zijn verdwenen, kunt u het inlaatspruitstuk verwijderen. Als het niet meteen loskomt, wrik dan de voor-en achterrailafdichtingen los.
de tuimelarmen, pushrods en lifters moeten worden verwijderd voordat het tandwiel kan worden bevrijd.
het bovenste tandwiel wordt door drie bouten aan de nokkenas gehouden. Verwijder deze bouten en druk vervolgens de onderste versnelling af om een nieuwe tandwielketting te installeren.
nu is de nokkenas toegankelijk. Hoewel er een specifiek hulpmiddel is om de nok te verwijderen, kan de achtertuin bouwer het verwijderen/installeren door het heel voorzichtig en langzaam uit het cilinderblok te draaien.
de meeste Voodoo cams hebben een paar graden van vooruitgang grond in hen die vereist dat de cam en crank worden ingesteld op 0 graden tijdens de installatie. De timing-versnelling markeringen moeten er zo uitzien wanneer geïnstalleerd.
voordat u de timing cover installeert, moet u ervoor zorgen dat deze en de oliepan contactpunten grondig worden gereinigd. Na het reinigen een dunne film siliconen over de contactvlakken verspreiden en vervolgens langzaam de oliepan over de timingafdekking trekken.
een hydraulische hefklep met slotmoeren vereist altijd afstelling van de klep. We hebben de plunjers een halve bocht vooraf geladen voordat we de motor afvuurden.
terwijl de aftermarket motor bouwers meestal toepassen een liberale kraal van siliconen in deze regio, GM maakt gebruik van kurk einde afdichtingen op te bouwen van de olie-vallei rails onder het inlaatspruitstuk.
wanneer de inlaat volgens de specificaties van de fabrikant is aangescherpt, zijn de carburateur en andere externe motoraccessoires klaar om te worden geïnstalleerd.
een lastig gebied van de nokkenasinstallatie ligt in de vonktiming. Zorg ervoor dat de No.1 cilinder op TDC staat met de verdeler rotor die naar de No. 1 stekkerdraad wijst.
zwakke verdeler hold-downs maken beweging tijdens bedrijf mogelijk die een verlies van vermogen kan veroorzaken. MSD ‘ s premium billet stukken geven geen krimp.
onze testmotor liep 32 graden van de totale ontstekingstijdstip bij 3.900 tpm met behulp van de zwaarste veren in de MSD-verdeler.
het bleek dat we de draden in de krukas snuit futzed hadden, wat het erg moeilijk zou hebben gemaakt om de balancer met een trekker te installeren. Perma-Coil kwam te hulp met een van zijn 7/16 x 20-inch fijndraadinzetsets.
na het maken van wat we voelden was optimum power met een stock cam profiel, begonnen we de Voodoo thrash. Toen de motor afbrandde, klonk het zo gezond dat verschillende hoofden zich naar het van de motor winkel aan de andere kant van het gebouw. Het klonk radicaal. We zetten de timing op 32 graden. Deze keer wisten we dat de motor zeer snel een hoog toerental zou hebben, dus hebben we de testparameters aangepast om informatie tussen 2.500 en 6.000 toeren per minuut te monitoren.
de motor sloeg 437 lb-ft koppel bij 4.200 tpm en 411 pk bij 5.800 tpm, met piekwinsten van 13 lb-ft en 60 pk. Tijdens het zoeken naar maximaal vermogen verplaatsten we de jetting op en neer, veranderden de tijdcurves en goot 105-octaan race benzine in plaats van de 91 pomp gas. Uiteindelijk werkten alle originele instellingen het beste en leverden ze de stoutste vermogenscurve. Verrassend, de box-stock Holley geregeld het inkomende luchtsignaal zo efficiënt dat de belangrijkste meters in staat waren om geweldige lucht/brandstof verhoudingen over een breed bereik te leveren.
voor slechts een paar honderd dollar kun je de flat-tappet Voodoo cam kit hebben, of een hele motor voor een paar duizend. We normaal opscheppen over de gemiddelde vermogen winsten onze tests bieden, maar hier het grotere profiel van de Voodoo cam toegestaan de motor te werken over een veel breder vermogen curve, die zou scheef de resultaten te verschijnen veel minder dan ze echt waren. In plaats daarvan is het belangrijk om te kijken naar alle variabelen, zoals mid-range vermogen vergelijkingen, evenals piekvermogen verschillen. Uiteindelijk leverde de Voodoo nokkenas een krachtig drankje van betaalbare kracht. Voor complete dyno nummers bezoek www.saenginedesign.com.