Welke BMW heeft een V8 motor? Een handige gids

BMW is synoniem met een voortreffelijk vermogen, dus 8-cilinder eenheden zijn niettemin onderdeel van de merkcultuur, met de Beierse hebben een lange traditie van het ontwikkelen van baanbrekende V8-motoren. Vandaag, we nemen een kijkje op de huidige V8-motoren in de BMW portfolio.

de motor codenaam Guide

in principe vertrouwt BMW op een enkele kern V8-familie: de N63 die in 2008 werd gelanceerd en in de loop van de jaren werd onderworpen aan verschillende technische updates. Uiteraard maakt de BMW M GmbH Divisie gebruik van speciaal aangepaste motoren, afgeleid van de N63: de S63 eenheden. Tot slot, maar niet in de laatste plaats, BMW ontwikkelde ook een race-versie van de N63, die momenteel in gebruik is in de huidige M8 GTE endurance contender: de P63.

ALPINA maakt ook gebruik van de N63 V8 motoren, maar voegt een vleugje persoonlijkheid met specifieke tweaks uitgevoerd door de ingenieurs van Buchloe. De huidige aandrijfvariant is gebaseerd op de nieuwste n63b44t3-iteratie, zonder specifieke “Mx” – code om de nieuwe Alpina V8-eenheid aan te geven (in vergelijking met de vorige versies M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 en M5).

zoals u wellicht al hebt opgemerkt, zijn de aanduidingen vrij eenvoudig: N63-S63-P63. Alle drie de motor delen dezelfde roots (“63”), met de Prefix letter die de verschillen aangeeft:

• “N” staat voor “Nieuwe Generatie” (“Neue” in het duits, 2006 en 2016)
• “S” waarschijnlijk staat voor “Sport” en is uitsluitend worden gebruikt op BMW M-modellen
• “P” zou kunnen betekenen “Prestaties” en is uitsluitend voorbehouden voor de BMW Motorsport divisie
• de “B” geeft het type brandstof (“Diesel” in het duits, wat betekent benzine)
• de “44” aantal signalen dat de cilinderinhoud van 4,4 liter
• de “T” staat voor de technische updates, gevolgd door een latere aanvullende cijfers (“0”, “1”,”2″,”3″ enz.)

de “6”in het worteldeeltje geeft de 8-cilinder architectuur aan (vs.” 7 “staat bijvoorbeeld voor 12-cilinder), terwijl de” 3 ” technische ontwerpcode is die de aanwezigheid van turbo en directe injectie benadrukt. Echter, de regel wordt niet nageleefd in het geval van de een-en-enige S85 v10 eenheid, waar “8” onlogisch signaleert een 10-cilinder architectuur.

in termen van generaties is de kern van de N63-motorenfamilie een directe opvolger van de voorgaande N62 V8 ‘ S.: de eerste V8-motor in de industrie met een hot-vee-lay-out en de eerste BMW V8-eenheid met turbo en directe injectie.Belangrijke technische details van de N63 V8-motorenfamilie

vanaf het allereerste begin werden de nieuwe N63 BMW V8-motoren gepresenteerd als revolutionaire motorconcepten, omdat ze de eerste V8-eenheden in de automotive wereld waren met een hot-vee-lay-out.

de hot-vee-configuratie (soms “hot inner V” genoemd) houdt verband met de uitstekende thermische energie die door de motor wordt ontwikkeld (“hot”) en de ingenieuze plaatsing van de turbocompressoren en uitlaatspruitstukken in de V-hoek tussen de cilinderbanken.Dit type lay-out dat door BMW is ontwikkeld, heeft het netto voordeel dat de breedte van de motor wordt verkleind, vergeleken met de traditionele configuratie met het inlaatspruitstuk in de “V” en het uitlaatspruitstuk buiten de hoek.

bovendien is het voordeel, wanneer het uitlaatspruitstuk en de turbocompressor tussen de cilinders worden geplaatst, dat de afstand tussen de uitlaatkleppen en de turbocompressoren aanzienlijk afneemt. Hoe korter de lengte, hoe effectiever en sneller de turbocompressor in werking treedt.

het belangrijkste is dat de hot-vee-lay-out helpt om de turbovertraging en acceleratierespons aanzienlijk te verminderen. Om akoestische redenen gebruiken de turbocompressoren van de N63-motorgeneratie wisselkleppen in plaats van afblaaskleppen.

niettemin is de gasrespons ook verder verbeterd in de N63 dankzij de installatie van lucht-water intercoolers. Het principe is eenvoudig en is gebaseerd op de volgende repetitieve cyclus: de warmte van de motor (in de vorm van gas of “lucht”) wordt uitgewisseld en overgebracht in het “water” circuit, met nieuwe, koelere lucht wordt ingevoerd in de motor op het einde.

gerelateerd: De beste BMW-motoren aller tijden

natuurlijk waren de N63-motoren vanaf het begin uitgerust met het dubbele VANOS variable valve timingsysteem, maar de vroege varianten waren niet voorzien van het state-of-the-art VALVETRONIC variable valve lift system.

het cilinderblok en de kop zijn vervaardigd van aluminium-silicium legering of Alusil, zoals het heet. Er zijn 4 kleppen per cilinder, dus 32 in totaal, met een dubbele bovenliggende nokkenas configuratie of DOHC.

de 4.395 cc (4.4 liter) was de standaard verplaatsing van de N63 motoren, maar in China werd een aangepaste versie genaamd N63B40A verkocht van 2012 tot 2017. De cilinderinhoud werd gereduceerd tot 3.982 cc (4,0 liter) door de kortere slaglengte van de motor (80 mm in plaats van de standaard 89 mm).

de eerste versie, de N63B44O0, ontwikkelde 300 kW / 408 pk (402 pk) en 600 Nm (443 lb-ft) en werd verkocht tussen 2008 en 2013.

technische updates van de N63-motorenfamilie

de N63-motoren zijn sinds 2008 op de markt, dus in de loop van de tijd kregen ze enkele belangrijke upgrades om ze krachtiger en efficiënter te maken. De eerste update kwam in 2012. De nieuwe generatie N63B44O1 profiteerde van de installatie van:

• VALVETRONIC,
• gereviseerde turbo ‘ s,
• lichtere zuigers,
• gesmede drijfstangen en krukas
• een herziene fuel-systeem
• een extra pomp
• nieuwe ventielsteeldichting
• een nieuwe kleppendeksel labyrint oil catch/retour systeem

De piek uitgangsvermogen verhoogd tot 331 kW / 450 PK (444 pk), met een maximum koppel nu het bereiken van 650 Nm (479 lb-ft). De met n63b44o1 uitgeruste modellen geproduceerd tussen 2013 en 2016.De tweede technische update van de N63 Motor, bekend als de N63B44O2, kwam in 2016. Upgrades omvatten de volgende:

• twin-scroll turbocompressors
• de olie – / koelmiddelwarmtewisselaar bewoog zich binnen de ” V ”
• een herziene, bredere vermogensband

Output-en koppelcijfers bleven hetzelfde als in het geval van de O1-update van 2012.

de meest recente TU (technische update) van de N63 kwam in 2018. Niet één, maar twee verschillende versies werden uitgebracht: de N63B44M3 en de nieuwere N63B44T3. De M3-versie werd geleverd met 340 kW / 462 pk (456 pk), een nieuw ontstekingssysteem en een verbeterde thermische isolatie voor het carter en de cilinderkop.

bovendien beschikt de krachtigere N63B44T3 over 390 kW / 530 pk (523 pk), hogere drukinjectoren (5.000 psi), Grotere twin-scroll turbocompressoren, een nieuw ontworpen inlaatspruitstuk en een stroomopwaartse koelradiator. In Europa voldoet de T3-versie aan de strengere emissievoorschriften en vervangt zo de M3-variant van de N63-Motor.

De N63B44M3 was kort gebruikt tussen 2018 en 2019 in de volgende modellen:

• de pre-LCI G30 M550i xDrive Sedan
• de VS-alleen G05 X5 xDrive50i
• de VS-alleen G07 X7 xDrive50i

Momenteel de standaard V8-motor gebruikt in de high-end BMW familie van de modellen is de recente N63B44T3, die de bevoegdheden van de volgende modellen:

• G14/G15/G16 M850i modellen (Cabrio/Coupe/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 LCI 750i/750Li modellen
• G30 LCI M550i xDrive Sedan

De S63 V8-eenheden: N63 opgefleurd door BMW

De V8-motoren voor de bereik-topping BMW M-modellen zijn speciaal versterkt het starten van de standaard N63 motoren. De nieuwste iteratie, de S63B44T4 met 441 kW / 600 pk (592 pk) die in 2017 in première ging in het pre-LCI F90 M5-model, wordt geleverd met aanzienlijke upgrades ten opzichte van de niet-M N63-Motor.

de belangrijkste wijzigingen zijn::

• twee twin-scroll turbocompressors
• een ander, krachtig zuigerontwerp
• verbeterde koeling
• pulsafgesteld, cross-engine uitlaatspruitstuk
• een half-shell inlaatspruitstuk, vergelijkbaar met dat van de n63b44o2-generatie

met toevoeging van de Wedstrijdmodellen, de s63b44t5 werd ook uitgebracht vanaf 2018, die extra vermogen toevoegt om een piekvermogen van 460 kw / 625 pk (617 pk) te bereiken. Zowel de T4-als de T5-versie van de S63-Motor hebben een maximumkoppel van 750 Nm.

Dus, in vergelijking met de standaard V8 die wordt aangeboden in een enkele power stage, de S63 8-cilinder eenheid wordt gezamenlijk aangeboden in de twee output versies zoals geopenbaard, de onderbouwing van de volgende BMW M high-performance modellen:

• F90 M5 M5 Concurrentie
• F91/F92/F93 M8 M8 en Concurrentie modellen (Cabrio/Coupe/Gran Coupe)
• F95 X5 M en X5 M Concurrentie
• F96 X6 M en X6 M Concurrentie

een interessant feit, de ter ziele gegane duitse aangepaste voertuig fabrikant Wiesmann gebruikte BMW V8-motoren. Van 2011 tot 2014 werd de Wiesmann GT MF4 Cabrio aangedreven door de 300 kW N63B44O0 motor, terwijl de GT MF5 coupe de 408 kW S63B44O0 aandeed.

als conclusie, in aanvulling op deze nuttige BMW V8 gids, kunt u ook ons artikel over de BMW Motor codes naamgeving conventie raadplegen.