Westland Lysander
Verenigd Koninkrijkedit
de eerste Lysanders kwamen in dienst in juni 1938, om eskadrons uit te rusten voor legersamenwerking en werden in eerste instantie gebruikt voor bericht-dropping en artillerie-spotting. Toen de oorlog uitbrak in Europa, de eerdere Mk.Is was grotendeels vervangen door Mk.IIs, de oudere machines op weg naar het Midden-Oosten. Sommige van deze vliegtuigen, nu type L.1, opereerde met de Chindits van het Brits-Indische leger in de Birma campagne van de Tweede Wereldoorlog.Vier reguliere squadrons uitgerust met Lysanders vergezelden de British Expeditionary Force in oktober 1939 naar Frankrijk en werden begin 1940 vergezeld door een ander squadron. Na de Duitse invasie van Frankrijk en de lage landen op 10 mei 1940 werden Lysanders in actie gebracht als spotters en lichte bommenwerpers. Ondanks af en toe overwinningen tegen Duitse vliegtuigen, maakten ze zeer gemakkelijke doelen voor de Luftwaffe, zelfs wanneer begeleid door orkanen. Teruggetrokken uit Frankrijk tijdens de evacuatie van Duinkerken, gingen ze door met het droppen van voorraden aan geallieerde troepen vanaf bases in Engeland; op één missie om voorraden af te leveren aan troepen die gevangen zaten in Calais, verloren 14 van de 16 Lysanders en Hawker-Hectors die vertrokken. 118 Lysanders verloren in of boven Frankrijk en België in Mei en juni 1940, op een totaal van 175 ingezet.Met de val van Frankrijk was het duidelijk dat het type niet geschikt was voor de kustpatrouille en de rol van het leger, omdat Air Marshal Arthur Barratt, opperbevelhebber van de Britse Luchtstrijdkrachten in Frankrijk, beschreef als “niet geschikt voor de taak; een sneller, minder kwetsbaar vliegtuig was nodig.”Het standpunt van Army AOP piloten was dat de Lysander was te snel voor artillerie spotting doeleinden, te traag en onmanoeuverable om te voorkomen dat jagers, te groot om snel te verbergen op een landings veld, te zwaar om te gebruiken op zachte grond en was ontwikkeld door de RAF zonder ooit te vragen het leger wat nodig was. In de rest van 1940 vlogen Lysanders ochtend-en schemerpatrouilles voor de kust en in het geval van een invasie van Groot-Brittannië werden ze belast met het aanvallen van de landingsstranden met lichte bommen en machinegeweren. Vanaf 1941 werden ze vervangen door met camera uitgeruste gevechtsvliegtuigen zoals de Curtiss Tomahawk en de Noord-Amerikaanse Mustang die verkenningsoperaties uitvoerden, terwijl lichte vliegtuigen zoals de Taylorcraft Auster werden gebruikt om artillerie te sturen. Enkele in het Verenigd Koninkrijk gevestigde Lysanders gingen aan de slag met lucht-zeeredding, dropping dinghies naar neergestorte RAF-bemanning in het Engels Kanaal. Voor deze rol werden in 1940 en 1941 veertien squadrons en vluchten gevormd.
speciale rechten
in augustus 1941 werd een nieuw squadron, Nr. 138 (Special Duties), gevormd om missies uit te voeren voor de Special Operations Executive om clandestiene contacten te onderhouden met het Franse verzet. Onder de toestellen bevond zich Lysander Mk.IIIs, die overvloog en landde in bezet Frankrijk. Terwijl de Algemene aanvoer daalt kan worden overgelaten aan de rest van No. 138 ‘ s vliegtuigen, de Lysander kon invoegen en verwijderen van agenten van het continent of het ophalen van geallieerde bemanningsleden die waren neergeschoten boven bezet gebied en had ontweken gevangenneming. Voor deze rol is de Mk.IIIs werden uitgerust met een vaste ladder over de bakboordzijde om de toegang tot de achterste cockpit te versnellen en een grote droptank onder de buik. Om onopvallend in te glijden werden lysanders overall matzwart geschilderd (sommige vroege voorbeelden hadden bruin / groen gecamoufleerde bovenvlakken en latere voorbeelden hadden grijs / groene bovenvlakken).; operaties vonden bijna altijd plaats binnen een week na een volle maan, omdat maanlicht essentieel was voor navigatie. Het toestel ondernam dergelijke taken tot de bevrijding van Frankrijk in 1944.Lysanders waren gestationeerd op vliegvelden in Newmarket in Suffolk en later Tempsford in Bedfordshire, maar gebruikten reguliere RAF-stations om bij te tanken voor de eigenlijke oversteek, met name Raf Tangmere. Vliegen zonder navigatieapparatuur anders dan een kaart en kompas, lysanders zou landen op korte stroken land, zoals velden, gemarkeerd door vier of vijf fakkels of om te voorkomen dat te landen, de agent, het dragen van een speciaal gewatteerde pak, stapte uit op zeer lage hoogte en rolde tot een stop op het veld. Ze waren oorspronkelijk ontworpen om één passagier in de achterste cockpit te vervoeren, maar voor SOE-gebruik werd de achterste cockpit aangepast om twee passagiers te vervoeren in extreme ongemakken in geval van dringende noodzaak.
de piloten van No. 138, en vanaf begin 1942 No. 161 Squadron, vervoerde 101 agenten naar en haalde 128 agenten terug uit het door de Nazi ‘ s bezette Europa. De Duitsers wisten weinig van het Britse vliegtuig en wilden er een bestuderen. Soldaten veroverden een intacte Lysander in maart 1942 toen de piloot hem niet kon vernietigen na een crash, maar een trein raakte de vrachtwagen met de Lysander en vernietigde de lading.In het Verre Oosten voerde het 357 Squadron RAF vanaf 1944 zes SD Lysanders uit als C-vlucht voor het droppen van agenten ter ondersteuning van het veertiende leger in Birma.
Lysanders vervulde ook andere minder glamoureuze rollen, zoals dienst als doelsleep-en communicatievliegtuigen. Twee vliegtuigen (T1443 en T1739) werden overgebracht naar de British Overseas Airways Corporation (BOAC) voor training en 18 werden gebruikt door de Royal Navy ‘ s Fleet Air Arm. Alle Britse Lysanders werden in 1946 uit dienst genomen.Lysander sloot zich ook aan bij de strijdkrachten aériennes Françaises Libres (Vrije Franse luchtmacht, FAFL) toen de Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, die op 29 augustus 1940 werd gevormd in RAF Odiham, naar Frans Noordwest-Afrika werd gestuurd om de autoriteiten in landen als Gabon, Kameroen en Tsjaad, die nog steeds loyaal waren aan Vichy-Frankrijk, over te halen zich aan te sluiten bij de gaullistische zaak tegen de asmogendheden en de Italiaanse grondtroepen aan te vallen.Libië. Zoals met alle FAFL vliegtuigen, droeg Lysanders het kruis van Lorraine insignia op de romp en de vleugels in plaats van de Franse Tricolor roundel voor het eerst gebruikt in 1914, om hun vliegtuigen te onderscheiden van die vliegen voor de Vichy Franse luchtmacht. Lysanders werden voornamelijk ingezet voor verkenningsmissies, maar werden ook gebruikt om incidentele aanvallen uit te voeren. In totaal werden 24 Lysanders gebruikt door de FAFL.
CanadaEdit
honderd en vier Britse gebouwd Lysanders werden geleverd aan Canada aan te vullen 225 gebouwd die onder de licentie van de Nationale Stalen Auto in Malton, Ontario (in de buurt van Toronto), met de productie starten in oktober 1938 en de eerste vliegtuigen in augustus 1939. De RCAF opereerde voornamelijk Lysanders in de Army Co-operation rol, waar ze een belangrijke verbetering vormden ten opzichte van de verouderde Westland Wapiti die zijn oorsprong terug kon voeren tot 1916.De initiële training werd gegeven op RCAF Station Rockcliffe (nabij Ottawa, Ontario) met No.123 Squadron die daar een leger co-operation school runde. Eenheden die de Lysander gebruikten voor training in deze rol in Canada omvatten 2 Squadron, 110 Squadron (dat 400 Squadron overseas werd) en No.112 Squadron RCAF.
No. 414 squadron vormde zich overzee en voegde zich bij 110 Squadron en 112 Squadron met Lysanders. Voorafgaand aan het overzees gaan werd 2 Squadron ontbonden en de piloten werden overgeplaatst naar 110 en 112 Squadrons om hen naar war establishment te brengen (2 Squadron zou later in Engeland hervormen als een Hawker Hurricane unit en uiteindelijk omgenummerd worden als 402 Squadron). In totaal waren er drie squadrons klaar om operaties te beginnen tegen de Asmogendheden. Hoewel operatie Sea Lion – de geplande Duitse invasie van Groot-Brittannië-werd afgewend door de Britse overwinning in de Slag om Groot-Brittannië in 1940, leidden de grote verliezen van RAF Lysanders in de Slag om Frankrijk tot plannen voor offensieve operaties over het kanaal door Lysanders, hoewel de Canadese eskadrons bleven trainen met de Lysanders totdat geschikte vervangers beschikbaar waren.
No. 118 Squadron en No. 122 Squadron RCAF was de enige Canadese eenheden die hun Lysanders gebruikten voor actieve dienst-118 in Saint John, New Brunswick, en 122 op verschillende locaties op Vancouver Island, waar ze anti – onderzeeër patrouilles uitvoerden en zoek-en reddingsoperaties uitvoerden. In dezelfde periode gebruikten het 121 Squadron RCAF en verschillende operationele Training Units (OTUs) Lysanders – geschilderd in een geel-en-zwart gestreept schema-voor het slepen van doeltaken.Gedurende een korte periode in 1940, toen alle beschikbare Hurricane gevechtsvliegtuigen naar het buitenland waren gestuurd om te vechten in de Slag om Groot-Brittannië, waardoor de RCAF zonder een modern gevechtsvliegtuig thuis in Canada achterbleef, werden twee met RCAF Lysander uitgeruste squadrons die verondersteld werden om te converteren naar gevechtsvliegtuigen, maar die er geen hadden om te converteren, opnieuw aangewezen als operationele gevechtsvliegtuigen. 111 Squadron, een kustartillerie squadron dat eerder zijn AVRO trainers had vervangen door Lysanders en werd geherclassificeerd als een Army co-operation unit, werd opnieuw geherclassificeerd als een fighter squadron – de enige aan de Canadese westkust – in juni 1940. Lysander-uitgerust 118 Squadron werd ook opnieuw aangeduid als een fighter squadron. De Lysander ontbrak volledig aan het vermogen om te opereren in een gevechtsrol, en geen van beide squadrons zag actie als een gevechtseenheid terwijl ze uitgerust waren met Lysanders, maar hun aanwijzing als gevechtsquadrons stelde RCAF gevechtspiloten in staat om te werken op een kritiek moment zonder te hoeven wachten op de komst van echte gevechtsvliegtuigen. No. 118 Squadron werd ontbonden in September 1940, en toen het hervormde in December 1940, nog steeds als een fighter squadron, het werd uitgerust met 15 oude, anders ongewenste Grumman Goblin jagers geproduceerd door Canadian Car en gieterij. De 111 en 118 Squadrons werden al snel uitgerust met de Curtiss P-40 Kittyhawk, waardoor de korte dienst van lysanders In fighter squadrons tot een einde kwam.Eind 1944 waren alle Canadese Lysanders uit dienst genomen.
overige landen edit
andere exportklanten voor de Lysander waren de Finse luchtmacht (die vier Mk ontving.Ik en negen Mk.III vliegtuigen), de Irish Air Corps (die de levering van zes Mk.II vliegtuigen), de Turkse luchtmacht (die 36 Mk.IIs), de Portugese luchtmacht (die delvery van acht Mk nam.IIIA aircraft), de United States Army Air Forces (die 25 kreeg), de Indian Air Force (die 22 kreeg) en No.1 Squadron van de Royal Egyptian Air Force. De REAF ontving 20 vliegtuigen. Egyptische Lysanders waren de laatste die actieve dienst zagen, tegen Israël in de Palestijnse oorlog van 1947-1949.Na de oorlog werden een aantal overtollige ex-Royal Canadian Air Force Lysanders ingezet als luchtapplicators bij Westland Dusting Service, die actief waren in Alberta en West Canada. Twee van deze werden bewaard voor opname in Lynn Garrison ‘ s collectie om tentoongesteld te worden in Calgary, Alberta, Canada.