Wind vaan steering

het is de groene versie van een stuurautomaat, die uw boot helmt zonder kracht te verbruiken. Sarah Curry adviseert hoe een windvaanstuursysteem

het algemene concept is eenvoudig: een niet-elektrisch apparaat gemonteerd op de spiegel van de boot heeft een windvaan die een signaal van de wind neemt. Op basis van deze input wordt de boot – door verschillende mechanismen – gestuurd op de schijnbare windgebaseerde koers die u hebt ingesteld.

het mooie van een schijnbare koers op basis van de wind is dat als je verder vaart in steeds wisselende winden, je boot goed getrimd blijft. Uw koers volgt de wind, maar over lange afstanden is dit veel efficiënter, comfortabeler en verrassend sneller dan een magnetische kompas koers.

het instellen en aanpassen van een koers

de eerste stap is om uw boot op de gewenste koers te varen; eenvoudig genoeg. Laten we zeggen dat dit op een straalbereik ligt. Stel een evenwichtig zeilplan en trim de zeilen voor dat punt van Zeil. Het is belangrijk om het roer te voelen; de boot zou bijna zelf moeten sturen tegen de tijd dat je klaar bent om de windvaan in te schakelen.

zet deze koers (een straalbereik) voor uw windvaan door de vleugelvaan te bevederen zodat deze direct in de schijnbare wind wijst, en activeer de eenheid. Als uw boot uit koers valt zal de nieuwe Windhoek de vleugelvaan naar boven duwen en het systeem zal de controle overnemen om u terug te brengen naar dat straalbereik.

de schijnbare wind aan de bovenkant van de mast (die is waar uw blaasinstrumenten vanaf meten) kan verschillen van de schijnbare wind die de Vaan voelt. Het bevestigen van een stuk garen aan de bovenkant van de Vaan is nuttig voor het bepalen van de windrichting.

als de boot constant naar boven wil komen, kijk dan niet naar uw windvaan. Kijk eerst naar je zeilen en maak daar aanpassingen. Zorg ervoor dat de boot niet oververhit is of dat de zeilen niet overbelast zijn.

heeft uw elektronische stuurautomaat u lui gemaakt als het gaat om zeilen trim en boot balans? We zijn allemaal schuldig. U kunt negeren uw automatische piloot slijpen en slijten zichzelf uit, maar uw windvane zal u vertellen of uw boot is niet goed genoeg in evenwicht door het niet houden van koers. Houd in gedachten dat ze een van die stille en oplettende type leraren – maar ze is een goede; Je zult een betere matroos voor het worden.

een paaltje op de fok of Genua is een must om met een windvaan mee te varen tegen de wind; een instortend voorzeil brengt de boot bij elke deining uit balans.

houd de koers in de gaten. Tradewind zeilen is mooi met vrij consistente windrichting, maar als er een windverschuiving in de tijd uw koers zal ook veranderen. Pas de koers terug naar de gewenste koers aan door de schoepenhoek te veranderen en de zeilen opnieuw af te stellen voor het nieuwe punt van Zeil.

dergelijke koersaanpassingen worden op de meeste eenheden gedaan door een lijn te trekken die de Vaan 360 graden kan draaien – naar het punt waarop u wilt varen. Deze koersbepalende lijn is meestal een eindeloze lus die je in de cockpit rent, zodat je je koers kunt aanpassen zonder over de achtersteven van de boot te hoeven reiken. Deze lijn kan het beste langs een levenslijn lopen, dus het is bereikbaar vanuit de cockpit, maar niet in de weg.

kleine aanpassingen zijn vrij normaal – vallen of een paar graden omhoog. Maar als de wind drastisch verschuift, laten we zeggen 20°, dan zal je koers ook met 20° verschuiven na de wind. Om weer op het spoor te komen, trek je aan de koerslijn om de vleugelwiel met ongeveer dezelfde hoeveelheid (20°) te veranderen, zodat je weer op de gewenste koers bent. Tegelijkertijd trimt u uw zeilen naar dit nieuwe punt van Zeil. In een situatie waarin de wind plotseling terugslaat, spring je waarschijnlijk op het stuur, trim je zeilen en pas je de vleugelvaan aan.

alle soorten windvaan sturen naar een op wind gebaseerde koers, maar doen dit volgens zeer verschillende methoden.

Sevo-slingersysteem

de meeste servoslingermodellen sturen met het roer van het schip via stuurleidingen die naar het stuurwiel of de helmstok van het schip leiden. Merken zijn Aries, waarvan er 14.000 zijn verkocht sinds 1968, en dat nu is gevestigd in Amsterdam, Kaap Hoorn (directe verbinding met quadrant), Fleming, Monitor, Sailomat, Navik (niet in productie), Norvane, Neptune, South Atlantic, Voyageur en Wind Pilot Pacific. Deze systemen kosten £ 1.500- £ 5.000.

als de boot uit koers valt, verandert de Windhoek en wordt de schoep omgeduwd. De beweging van de schoep draait de in-water servo roeispaan (ook wel paddle of blade genoemd). Eenmaal verplaatst van recht vooruit positie, de stroom van het water duwt de roeispaan naar een kant met kracht. Een verbindingslijn wordt getrokken om het wiel of helmstok te draaien zodat het hoofdroer beweegt om de boot weer op koers te brengen.

Hulproersysteem

Hulproersystemen zijn onafhankelijk van alle andere aspecten van het schip. Als compleet tweede stuursysteem en roer zijn de lasten die ze moeten dragen veel groter in vergelijking.

nadat de Vaan in de wind is gevederd, moet het hoofdroer worden vergrendeld zodat het stilstaat. Tijdens het opzetten en met de handen op het stuur om het roer te voelen, vindt u een sweet spot waar de boot mooi aan het volgen is. Vaak is het hoofdroer niet in het midden, afhankelijk van hoe de boot vaart, de omstandigheden en de zeeën. Vergrendel het hoofdroer in die comfortabele positie, en het wordt een gigantische trim tab aan het hulproer. Het systeem wordt dan ingeschakeld en het hulproer neemt het sturen van de boot over.

de drie hoofd Hulproersysteemtypes, die allemaal anders werken en die ongeveer £ 3.000-£5.500 kosten, kunnen nog verder worden afgesteld als je iemand bent die graag tune en tweak.

Hulproer met servo-slinger

Hulproer met trim tab

Hulproer met grote vleugelrail