Nyt B-21-billede viser subtile ændringer fra B-2A-design

en ny gengivelse frigivet af US Air Force (USAF) af den tophemmelige Northrop Grumman B-21 Raider viser subtile forskelle sammenlignet med sin stealth bombefly forgænger, Northrop Grumman B-2A Spirit.

en kunstner, der blev frigivet af tjenesten den 31. januar, viser bombefly parkeret i hangarer på flere amerikanske luftbaser, der forventes at være vært for det flyvende vingefly i fremtiden, herunder farvestoffer Air Force Base (Afb) nær Abilene, USA;; AFB i nærheden af Kansas City, Missouri.

billedet er kun den anden skildring af B-21, der frigives af USAF.

gengivelsen viser et fly, der ligner meget Northrop Grumman B-2A. Begge fly er flyvende vinger, en form, der i sagens natur er mindre observerbar med radar, fordi den mangler 3D-funktioner såsom en lodret stabilisator til at hoppe tilbage radarbølger til en modstander.

B-21 ser imidlertid ud til at have en slankere profil sammenlignet med B-2A. flyet har ikke de samme motorskuldre, som B-2a havde. Motorluftindtag er skubbet fremad nær næsen og er kun synlige som små lavvandede trekantede scoops på hver side af cockpiten.

motorventilatorblade og indløb er meget synlige på radaren. At reducere eksponeringen af disse funktioner kan hjælpe B-21 med at krympe dets radartværsnit.

flyet har også en udvidet næbnæse foran sit cockpit, sammenlignet med B-2A. formentlig skjuler dette cockpitbukken bag undersiden af flyet, hvilket yderligere reducerer tværsnittet.

B-21 cockpittet har også kun to vinduesruder sammenlignet med B-2A ‘ s fire vinduer.

det nye fly ser også lidt mindre ud, selvom det er vanskeligt at størrelse, da der ikke er nogen objekter i nærheden af billedet til sammenligning. Det er også en kunstner gengivelse, så det er ikke klart, hvor tæt 3D-billedet repræsenterer flyets sande skala. En mindre flyramme har i sig selv et mindre radartværsnit end et større.

stealth bombefly kan også have et lavere radartværsnit på grund af andre designfunktioner.

for eksempel viste det første B-21-billede, der blev frigivet for flere år siden, at den flyvende fløj havde en enklere bagside med kun seks bagkanter versus 10 på B-2A. færre bagkanter giver formodentlig også flyet et lavere radartværsnit, da der er færre overflader til at hoppe tilbage radaren i retning af en modstanders radarstyrede overflade-til-luft missilbatteri.

hvad der ikke er set af den nyeste kunstnergengivelse inkluderer nye radarabsorberende belægningsmaterialer på B-21 eller enhver motorvarmeundertrykkelsesteknologi. At skjule motorvarme ville hjælpe flyet med at undgå detektion fra infrarøde sensorer. Hvis disse forbedringer på disse områder er let tilgængelige, vil Northrop Grumman sandsynligvis også inkorporere teknologien.

den første B-21 bliver bygget på Air Force Plant 42 i Palmdale, Californien. USAF planlægger at flyve flyet for første gang i December 2021 omkring 22mi (35 km) nord over Mojave-ørkenen til dets teststed kl.