Perth lufthavn
tidlige dageredit
før åbningen af Perth lufthavn blev civile lufttjenester til byen leveret fra Maylands Aerodrome såvel som på byens forstrand ved Langley Park. I slutningen af 1930 ‘ erne blev det klart, at Maylands flyveplads var begrænset i størrelsen og hastigheden på fly, den var i stand til at håndtere, hvilket fik dem til at søge et alternativt sted til en fremtidig lufthavn.
Lokalitetsudvælgelse og udarbejdelse af de oprindelige planer blev foretaget af N M Fricker fra Department of Civil Aviation. I 1938 blev jord udvalgt og købt til den nye flyveplads. Stedet valgt i det, der var på det tidspunkt Guildford, var et areal tildelt af guvernør James Stirling til den lokale mand John Scott, som senere blev den længe nedlagte Dunreath golfbane.
en plak placeret på en vejvæg af den gamle internationale terminal forbliver i permanent hukommelse af Scott:
Perth lufthavn står på en del af et område, der oprindeligt blev tildelt af guvernør James Stirling til John Scott. En Yeoman landmand fra Lanarkshire, Skotland, der ankom til det vestlige Australien i Marts 1831 efter en rejse på omkring 90 dage i skonnerten Elisa på 343 tons. Han kom på opfordring af guvernøren, at etablere og vedligeholde en blodstamme gård til kolonien. Han lavede sit hjem nær Guildford ved hjælp af Svanefloden for at nå gården i dette område.
som anerkendelse af hans tjenester gav guvernør Stirling ham leje af et område i Bunbury, hvor han blev den første bosætter i 1838.
husk ham som en, der hjalp med at bringe velstand til dette land.
— tekst af vejsideplade til minde om John Scott.
militære operationerredit
allerede før civile luftfartsoperationer kunne begynde på det nye sted, begyndte Anden Verdenskrig, at anlægget blev redesignet til militære formål som en midlertidig base for Royal Australian Air Force og United States Navy, kendt som “RAAF Station Guildford”, primært for at supplere RAAF Base Pearce. Royal Australian Air Force No. 85 eskadrille var baseret der fra februar 1943.
på trods af militær brug af flyvepladsen begyndte civile tjenester, der drives af Santas Empire Aircraft og Australian National Aircraft (ANA) fra stedet i 1944. Dette var på trods af bitter protest fra militære myndigheder, der følte, at civile operationer ville underminere stedets forsvars-og camouflagebehov.
flytningen blev aftalt af regeringen, da de større typer fly på dagen, der drives af de to flyselskaber, simpelthen ikke kunne håndteres i Maylands, på trods af den lille græsflyveplads, mangel på passagerfaciliteter og tilgange var vanskelige på grund af omgivende industriel infrastruktur. Ved hjælp af Douglas DC-3-fly fløj ANA den første kommercielle tjeneste fra flyvepladsen til Adelaide. Den 17.juni 1944 foretog Santas sin indledende flyvning til Ceylon via Eksmouth ved hjælp af en modificeret konsolideret B-24 befrier, der ankom til Perth den 3. juni 1944 efter at være blevet frigivet til flyselskabet af den britiske regering.
tidlige civile operationerrediger
fuld civile operationer på Guildford flyveplads begyndte i 1944. Civile operationer i Maylands fortsatte, omend reduceret indtil 30. juni 1963, da lufthavnen lukkede, og dens funktion som sekundær lufthavn blev overtaget af Jandakot lufthavn allerede næste dag.
Guildford flyveplads var i bedste fald kun en grundlæggende flyveplads. På en stor åben flyveplads med masser af plads blev et diskret kontroltårn gemt væk blandt en samling bygninger arvet fra krigstidens operationer på stedet. Department of Civil Aviation arvede et stort antal betjeningskøretøjer fra de tidligere militære beboere, herunder et udvalg af køretøjer inklusive Blits vogne, Dodge kommandobiler og våbenbærere, store lastbiler og forskellige mærker af brandbud, jeeps og ambulancer. Boardingfly i Guildford blev beskrevet som lidt som at gå ombord på en bus i betragtning af manglen på passagerfaciliteter på det tidspunkt.
i 1948 blev den Horrie Miller ejede MacRobertson Miller Airlines (MMA) flyttet fra Maylands til Guildford. efterfulgt af det nyoprettede regeringsflyselskab Trans Australia Airlines (TAA) den 2.December samme år, der opererer Douglas C-54 Skymasters på sin Perth – Melbourne – Sydney rute. På grund af manglen på vejtransport over Nullarbor-sletten var det på dette tidspunkt, at Guildford blev stedet for meget travle lastoperationer. Frisk frugt, grøntsager og fremstillede varer blev fløjet fra øst til vest og tilbage igen.
lufthavnen blev tildelt international status i September 1952 og omdøbt fra Guildford Aerodrome til Perth lufthavn i marts 1953. Officieret af den føderale Minister for Civil luftfart, Hubert Anthony, fandt den officielle ceremoni for omdøbningen sted på hovedforkladen foran en konverteret Bellman-hangar, der blev brugt af TAA som passagerterminal. På det tidspunkt var en ny international terminalbygning under opførelse, men var ikke afsluttet i tide til ceremonien. Denne nye terminal blev bygget ved hjælp af stål og beklædning genanvendt fra amerikansk-byggede militære kvonsætbygninger, der blev demonteret og sendt over fra Manus Island.
det var også på denne dag, at kantas begyndte sin Valabytjeneste ved hjælp af Lockheed-konstellationer fra Sydney til Sydafrika via Perth, Cocosøerne og Mauritius.
jet agerediger
mod midten af 1950 ‘ erne blev flyrejser stadig brugt af kun en lille procentdel af befolkningen. På det tidspunkt havde kun 8% af befolkningen nogensinde fløjet, men efterhånden som markedet udviklede sig, gjorde også typerne af mennesker og deres grunde til at flyve.
det var på dette tidspunkt, at lufthavnen begyndte at opleve de fulde effekter af jetalderen. Selvom både Air India og kantas begyndte at operere Boeing 707 ‘er i midten til slutningen af 1950’ erne fra Perth til Singapore og subkontinentet dagens fly voksede hurtigere og mere krævende på grund af deres sofistikering, fortsatte faciliteterne i lufthavnen med at forbedre sig for at imødekomme dem. I midten af 1960 ‘ erne begyndte lufthavnen at se sit første indenlandske rene jetmotorfly, der begyndte med en Boeing 727 i 1964 og Douglas DC-9 i 1967, begge typer drives af TAA og Ansett ANA. Det var på dette tidspunkt, at lufthavnen var en af de få store lufthavne i landet, der opererede uden udgangsforbud, og på grund af det øgede antal og hyppighed af flyvninger, der opererede fra lufthavnen, fødte den det, der derefter blev omtalt som midnight horror eller red-eye special, kendt i nyere historie som red-eye flight.
død af hangarterminalerne
i 1960 blev den nuværende internationale terminal, der tidligere var konstrueret af stål og beklædning fra Manus Island, demonteret og derefter genopført i forstaden Cannington. Kendt som Alco-bygningen blev den omdesignet til brug som et kommercielt anlæg.
fjernelsen af stålkonstruktionen gjorde plads til opførelsen af en helt ny kombineret indenlandsk og international passagerterminal, bygget på den nordlige side af flyvepladsen. Det var i 1962, at flyselskaberne var i stand til at flytte fra deres hangarer til en ny kombineret passagerterminal, designet af Samveldet Institut for værker og åbnede lige i tide til at håndtere 1962 britiske imperium og Samveldet spil trafik stiger. Den nye kombinerede terminal blev åbnet samme år af den daværende Minister for Civil luftfart, Senator Shane Paltridge; det var placeret i et område placeret mellem Terminal 3 og 4 og bruges i øjeblikket som besætningsbase for både kantas og Skyvestog kontorer for flyselskaber og supportfirmaer.
International terminaludviklingredit
fra 1962 og fremefter blev både indenrigs-og internationale passageroperationer i lufthavnen leveret af en enkelt terminal. Ved ankomsten af Boeing 747 den 3.September 1971 havde den eksisterende terminal imidlertid nået sin kapacitet, og modellering af fremtidige passagerantal viste, at den ikke ville være i stand til at håndtere yderligere stigninger i passagerefterspørgslen.
i November 1980 meddelte den føderale transportminister, Ralph Hunt, at en ny international terminal ville blive bygget i Perth til en pris af $26 millioner (1980). Designet af den nye internationale Terminal begyndte i 1982, hvor et af nøgleprincipperne for designet var godtgørelsen for let fremtidig udvidelse, som lufthavnens behov dikterede. Projektet opfordrede til opførelse af en ny terminal, forklæde, airside veje, adgangsveje, parkeringspladser og andre passagerfaciliteter.
opførelsen af det nye internationale Terminal-og kontroltårn begyndte i marts 1984 på den sydøstlige side af flyvepladsen. I 1984 blev vejen, der fører til den nye terminal, Horrie Miller Drive navngivet til ære for den lokale luftfartspioner Horrie Miller. Terminalen blev officielt åbnet den 25. oktober 1986 af premierminister Bob Hauke, hvor den nye terminal modtog passagerer få dage efter. Det nybyggede kontroltårn var det højeste i Australien på det tidspunkt, hvor det blev bygget, og er stadig det højeste i Australien.
efter afslutningen var terminalen i stand til at behandle op til fem Boeing 747-fly i timen og indkvarterede et maksimalt passagervolumen på 6.000 passagerer i timen. Tyve år senere, i de 12 måneder til juni 2006, behandlede terminalen over 2.027 millioner passagerer og overgik en fremskrivning fra 1996 på 1.016 millioner passagerer i den periode.
1988 fremefterrediger
i slutningen af 1980 ‘ erne dannede den føderale regering som en optakt til eventuel privatisering Federal Airports Corporation (FAC). I 1988 overtog FAC som manager for Perth lufthavn (og mange andre Australske lufthavne).
på dette tidspunkt begyndte også flyselskaberne Santas og Ansett på ambitiøse kapitalarbejdsprogrammer for at konstruere nye indenlandske terminaler for deres respektive flyselskaber på den nordlige side af terminalen, hvor de stadig står den dag i dag. I 2001, efter Ansetts økonomiske sammenbrud, Ansett terminal blev en multi-user terminal, catering til fly fra tidligere Ansett-datterselskab Skyvestsamt Virgin Australia og nu charterflyselskaber inklusive Alliance Airlines og tidligere Air Australia.
i juli 1997 overtog Perth Airport Pty Ltd en 99-årig lejekontrakt som en del af den føderale regerings skub til at privatisere lufthavne. Fra februar 2021 Utilities Trust of Australia (38%) og Future Fund (30%) var de største aktionærer.
fra 2003 til 2004 gennemgik den internationale terminal større interne renoveringer for at give et øget udvalg af passagertjenester, herunder øget plads til toldfri butikker og koncessionsstande til mad og drikke. Yderligere opgraderinger til en værdi af $25 millioner (2006) blev foretaget til terminalen i 2005 og 2006, hvilket tilføjede yderligere 2.500 m2 (27.000 kvadratmeter) gulvplads, yderligere indtjekningstællere og et forbedret bagagehåndterings-og screeningssystem.
lufthavnen fejrede sit 60-års jubilæum i 2004 med en begivenhed, der åbnede den nye rullebane Sierra, en ny rullebane, der understøtter større fly som Boeing 747, Airbus A340 og Airbus A380.
den 11.oktober 2007 modtog Perth International Airport Den første testflyvning ud af Terminal 3 i Changi International Airport, Singapore. Testflyvningen var en Singapore Airlines-flyvning, der forlod Changi Lufthavn kl 5:30 pm, lander i Perth kl 11:30 pm.
den 14.oktober 2008 foretog Airbus A380 sit første besøg i lufthavnen som en del af A380 salgsfremmende tur rundt i Australien. Den anden A380, der besøgte lufthavnen, var et Emirates-fly, der foretog en nødlanding den 15.August 2009, efter at en passager på en fly fra Dubai til Sydney fik et slagtilfælde.
i 2012 offentliggjorde den australske konkurrence & Consumer Commission (ACCC) en rapport, der vurderede Perth lufthavn som den værste i Australien, som bedømt af flyselskaber. Den samme rapport vurderede den under tilfredsstillende for andet år i træk. På grund af nylige udvidelser og projekter blev lufthavnen tildelt Årets hovedstad lufthavn af Australian Airports Association på deres nationale konference i 2016. I 2018 blev Perth lufthavn udnævnt til den bedste lufthavn i Australien for den samlede servicekvalitet af ACCC efter afslutningen af et ombygningsprojekt på 1 milliard dollars i løbet af 5 år.
den 1.februar 2013 skulle Lufthansa påbegynde den første kommercielle tjeneste af Boeing 787 fly til Australien på sine daglige tjenester fra Perth til Doha. På grund af den verdensomspændende grundstødning af 787 blev dette imidlertid forsinket på ubestemt tid. I 2016 erklærede Katar, at det havde til hensigt at introducere Airbus A350-fly på flyvninger til Perth, når de først modtog nok af flyet. I slutningen af 2017 trak Katar imidlertid planen tilbage og meddelte, at Perth fra maj 2018 ville modtage A380-tjenester i stedet, hvilket gør Katar til det andet flyselskab, der driver planlagte A380-flyvninger til Perth.
Terminal 2 blev officielt åbnet den 28.februar 2013, hvor de første flyvninger opererede ud af terminalen den 2. marts 2013. Enkelt historie terminal var designet til at give;
- adgang i klasse til terminalbygning,
- 16 check-in-skranker til almindelig brug, inklusive plads til selvbetjening og bag-drop-teknologier,
- centraliseret passagersikkerhedsscreeningsområde,
- tre bagageindvindingsbælter,
- dedikerede afhentnings-og afleveringsbaner foran på terminalen,
- 14 flybåse, tilgængelige fra lukkede gangbroer og serviceret af 8 boardingborde, og
- 36 yderligere parkeringspladser til fly.
Philippine Airlines påbegyndte flyvninger fra Manila til Perth den 2.juni 2013, men blev senere trukket tilbage i September 2013. Den 6.December 2019 blev det meddelt, at ruten genoptages den 30. marts 2020 ved hjælp af flyselskabets Airbus a321neos.
i 2015 påbegyndte Emirates den første Airbus A380-rute til Perth fra Dubai efter færdiggørelsen af en boardingport med dobbelt niveau, en udvidet indtjekningshal, et renoveret afgangsområde og andre udvidelser til Terminal 1 inklusive en ny Emirates business class lounge. I August 2017 erstattede Emirates sin sidste Emirates Boeing 777 – 300ER-tjeneste med en Airbus A380, der tæller de samlede Emirates A380 daglige tjenester til to.
den 22.November 2015 blev den indenlandske mole i Terminal 1 åbnet; molen blev det eksklusive hjem til Virgin Australia. Virgin Australiens partner, Etihad Airlines startede daglige direkte tjenester fra sit knudepunkt i Abu Dhabi den 16.juli 2014; molen sikrer hurtige og sømløse overførsler mellem de to flyselskaber. Molen vil også være forbundet til Terminal 2 via en forhøjet gangbro, der tillader problemfri overførsel til Virgin ‘ s regionale tjenester uden at skulle screenes igen.
den 15.maj 2016 landede verdens største kommercielle jetfly, Antonov An-225 Mriya i Perth lufthavn, hvilket gjorde sit første besøg i Perth og Australien.
den 11.December 2016 meddelte Santas, at det ville påbegynde non-stop flyvninger fra Perth til London med en af sine nyerhvervede Boeing 787 Dreamliners. For at opnå dette blev Kvantas indenrigsterminal ved T3/T4 opgraderet i løbet af 2017 for at tage højde for internationale flyvninger. Efter afslutningen af de eksisterende kantas-flyvninger til Singapore og Auckland migrerede de også til den samme terminal. Tjenester startede i Marts 2018.
den 22.februar 2018 meddelte Singapore Airlines, at Perth ville være den anden destination efter Osaka, der modtager tjenester, der drives af Boeing 787-10 Dreamliner, med flyvninger fra maj 2018 når den først er lanceret, vil Perth være en af de første lufthavne i verden, der driver alle tre varianter af Boeing Dreamliner.
den 10.April 2018 meddelte Etihad, at de ville ophøre med Perth-tjenester fra den 1. oktober 2018. Fra 14. April 2018 ville Etihad nedgradere tjenesten fra en Boeing 787-9 Dreamliner til en Airbus A330-200.Alan Joyce, administrerende direktør i Santas, udtalte også, at der vil komme flere direkte fly til Europa, efter at Perth-flyene til London begynder, herunder Paris, Frankfurt, Berlin og Rom. Flyselskabet kan også inkludere Perth i deres nye ultra langdistanceflyveplan kaldet “Project Sunrise”, hvor flyvninger mellem Perth og nordamerikanske byer som Los Angeles og Vancouver er mulige.