Pilatus PC-21 Turboprop træner fly

PC – 21 udvidet kuvert træner fly er designet af fly maker Pilatus Aircraft til at opfylde kravene til grundlæggende, avanceret og fighter lead-in uddannelse for piloter og, hvis det kræves, våbensystemer officerer.

PC-21-projektet blev lanceret i November 1998, og udviklingsprogrammet begyndte i januar 1999. Første flyvning var i juli 2002 efter udrulningen i maj 2002. Det første fly har med succes gennemført over 400 flyvetimer.

det andet testfly foretog sin første flyvning i juni 2004, men blev i januar 2005 ødelagt i en ulykke, der krævede pilotens levetid. En kort jordforbindelse af den første prototype blev ubetinget annulleret kort efter.

det første præproduktionsfly foretog sin første flyvning i August 2005, og et andet sluttede sig til flyvetestprogrammet i 2006.

PC-21 modtog certificering for VFR (visual flight rules) drift i December 2004 og fuld certificering for IFR (instrument flight rules) I December 2006.

Pilatus PC-21 træningsflyordrer og leverancer

Pilatus solgte næsten 235 PC-21-fly til ni luftstyrker, herunder Singapore, Frankrig, Spanien, Australien og De Forenede Arabiske Emirater mellem 2006 og januar 2020.

det spanske luftvåben, ej Larrcito Del Aire, underskrev en kontrakt på 200 m ($220,4 m) om at købe 24 PC-21 ‘ er i November 2019 for at erstatte Casa C-101 jet-trænere, der har været i drift siden 1980. Kontrakten omfattede også simulatorer, reservedele og logistikstøtte.

Pilatus overleverede to PC-21 ‘er til Empire Test Pilots School (ETP’ er), en del af det britiske forsvarsministerium, i juli 2018. ETP ‘ erne drives af forsvarsentreprenøren.

Royal Australian Air Force bestilte 49 PC-21 fly som en del af $1.15 bn AIR5428 projekt i 2015. Leverancerne begyndte i August 2017 og sluttede i December 2019.

Under en $494m kontrakt underskrevet i December 2009 bestilte UAE Air Force og Air Defense 25 PC-21 turbopropfly. Kontrakten omfattede også levering af et integreret jordbaseret træningssystem og en omfattende logistikstøttepakke. Jomfruflyvningen af den første PC-21 blev udført i November 2010.

leverancer af 25 PC-21 udstyret med Pilatus træningssystem til UAE begyndte i første kvartal af 2011. I maj 2012 underskrev Saudi-Arabien En kontrakt med BAE systems om at levere 55 Pilatus PC-21-fly og 22 BAE Systems avancerede Jettrænerfly til at træne piloter til at flyve Eurofighter Typhoon-jetfly.

Pilatus blev tildelt en ekstra CHF30m ($31.87M) kontrakt af det svenske luftvåben for to PC – 21 træningsfly i December 2010. Kontrakten omfattede også Logistik – og ingeniørydelser samt levering af et debreifing-system. Leverancerne begyndte i 2012.

i januar 2007 modtog Pilatus en ordre fra Det Svenske luftvåben for seks PC-21-fly. Alle seks blev leveret i 2008.

i November 2006 blev den Republikken Singapore Air Force (RSAF) tildelt en kontrakt til Lockheed Martin Simulering, træning og Support til at drive RSAF Basic vinger kursus og Pilatus leverede 19 PC-21 undervisere under kontrakten. De første seks blev leveret i April 2008, og RSAF begyndte flyvetræning med PC-21 i juli 2008.

PC-21 træning turboprop fly funktioner

flyet kombinerer indkøb og driftsomkostninger for nuværende generation turboprop fly med en jet uddannelse kapacitet. Det har en højere vingebelastning, der er mere karakteristisk for en jet, og motorens effekt er planlagt ved hjælp af et sofistikeret strømstyringssystem.

operationel konverteringsenhed (OCU) træning såsom nattsynsbriller, grundlæggende radaraflytning og simuleret implementering af smarte våben kan overføres til PC-21. Ved at anvende en PC – 21 Til straight-through-træning kan omkostningerne ved at træne en studerende til ‘vinger-eksamen’ reduceres betydeligt, træningstiden forkortes og elevpilotens avancerede træningsfejl reduceres.

flyet er udstyret med et fuldt digitalt glas cockpit med head-up skærme, en up-front Kontrolpanel (UFPC), hands-on gasspjæld og stick (HOTAS) kontrol og fuld størrelse multi-funktion skærme giver en lignende cockpit miljø til nuværende generation krigere, såsom AV-8B, F-16, F/A-18 og Gripen.

PC-21 flydesign

PC-21 har et højeffektivt, tre-spar, fejet vingedesign med hydrauliske aileroner understøttet af spoilere. Vingernes forkant er af stærkt slagfast materiale. Flyet inkorporerer automatisk krøjekompensation.

den Mecapleks to sektion akryl baldakin har en fortykket fugl-strejke-resistente forreste sektion.

Cockpit og våben

det tryksatte tandem-cockpit har et automatiseret cockpitkonditioneringssystem, et anti-g-system og et indbygget iltgenereringssystem (OBOGS). Martin Baker Mark 16L nul-nul udstødningssæde har kommandoudkast. Piloterne har en god allround udsigt: forsædepiloten har en 11 fremadrettet udsigt og bagpiloten en 40 udsigt.

hver cockpit er udstyret med tre 152mm-203mm (6in-8in) aktive matricer med flydende krystaller (AMLCD). Det centrale flydende krystal display er det primære fly display (PFD). De frontmonterede displayknapper og UFCP – knapperne (up-front control panel) bruges til at vælge navigation, mission, systemer og taktiske data, der vises på de to ydre multifunktionsskærme.

to 761mm Meggitt sekundære back-up-skærme sammen med UFCP viser det primære flydisplay, systemer og vigtige motordata. Alle pc-21 cockpit skærme og belysningssystemer er night vision nvis klasse B kompatible.

den forreste cockpit er udstyret med en Flight Visions Spurvehøg head-up display med en FVD-4000 HUD symbol generator og den bageste cockpit er udstyret med en fuld farve HUD repeater display viser udsigten fra HUD kamera, overlejret med HUD symbology information.

de forreste og bageste cockpits kan afkobles fuldstændigt, hvilket giver instruktøren adgang til træningstilstande og sensordata, der ikke er tilgængelige for trainee-piloten.

flyets CMC Electronics FV-4000 mission computer er udstyret med 500 mm strøm PC G4 processorer, hver med 512 MB hukommelse til real-time, høj opdateringshastighed databehandling. Det åbne system avionics arkitektur giver mulighed for tilpasning og systemopgradering.

navigationssuiten indeholder en integreret laser-inertialnavigationssensor, et globalt positioneringssystem og Kalman-filter. Systemerne har Arinc og militær-standard 1553b databus grænseflader.

flyet kan installeres med fire underfløjsbutikker pyloner og en centerlinjepylon.

Missionsplanlægning og træning

et missionsplanlægningssystem (MPS) tillader hurtig jordbaseret missionsplanlægning. MPS giver godartet håndtering til tidlige stadier af pilotuddannelse, samtidig med at de giver højere præstationshåndteringsegenskaber til avanceret pilotuddannelse. Mission planlægning data er hentet ind i flyet via en mission data loader.

mission data loader er kompatibel med alle PC-21 jordbaserede træningssystemer og simulatorer. Mission data loader bruges også til mission optagelse som datalagringsmedium. Mission optagelse er automatisk fra tænding til motor nedlukning for at tillade komplet mission afspilning efter flyvningen. Systemet registrerer alle display input data, herunder fuld farve head – up display, med event markører, hvis det kræves.

et separat solid state-hukommelsessystem bruges til at registrere tekniske data til sundheds-og brugsovervågningssystemet (Brums).

up-front panel control (UFPC) gør det muligt at indtaste information i flyets mission og navigationssystemer. Systemets driftstilstande omfatter navigation, luft-til-jord og luft-til-luft våben sigter og FMS.

Virtual avionics prototyping system (VAPS) blev brugt til design af programmet, som muliggør hurtige og effektive ændringer af avionics som ønsket af en kunde. VAPS bruges både i flyets flyelektronik og i de jordbaserede træningssystemer, hvilket sikrer, at begge fungerer efter samme standard for frigivelse af programmer.

flyelektroniksystemet kan ændres, så det passer til elevpilotens Træningsfase. Avionics simulerer frontlinjemissionssystemer, herunder våbenmålretning og simuleret frigivelse af våben, selv når træningsrunder ikke bæres.

CAE leverede et omfattende jordbaseret træningssystem inklusive to simulatorer til det franske luftvåbens PC-21-fly i 2019. En kontrakt om yderligere jordbaseret simulator med fuld mission blev placeret i maj 2020, og simulatoren vil blive leveret til Cognac-Ch Kurteaubernard Air Base i 2022.

PC-21 motor og ydeevne

flyet drives af en Pratt & hvid PT6A-68b turboprop motor bedømt til 1.200 hk (1.600 shp) med en fembladet grafitpropel. Motoren er udstyret med et digitalt strømstyringssystem, der giver fuld effekt ved hastigheder over 360 km/t og giver trænerflyet et jetlignende svar.

PC-21 kan klatre med en hastighed på 4.250 fpm, og dens maksimale hastighed er 685 km/t. flyet kan flyve op til en højde på 7.620 m. rækkevidden og serviceloftet på PC-21 er henholdsvis 1.297 km og 11.582 m.

lavhøjdehastigheden og stigningshastigheden for PC-21 er mere karakteristisk for et jetfly end en turboprop. Den maksimale niveau hastighed ved lav højde flyvning er 590 km / t.

flyets startafstand er 725m og landingsafstand, 900m. flyet vejer 2.330 kg.