Adv Pulse

Honda CB500X jest często krytykowana za to, że nie jest „prawdziwym” rowerem przygodowym, przede wszystkim dlatego, że jeździ na 17-calowych aluminiowych kołach i ma bardzo mały prześwit lub skok zawieszenia. Ale to nie znaczy, że nie ma żadnych wspaniałych cech do jazdy przygodowej.

CB500X jest sprzedawany na całym świecie, co znacznie ułatwia zaopatrzenie w części dla miłośników przygód na całym świecie. Posiada również kuloodporny dwucylindrowy silnik, który zapewnia płynną jazdę autostradą i wystarczającą ilość oomph do szybkich przejazdów. Wysoka oszczędność paliwa daje mu zasięg około 300 mil od umiarkowanej wielkości zbiornika 4.5 galon i niska cena zakupu ułatwia dodawanie akcesoriów bez rozbijania banku.

te same cechy są tym, co zobaczyły Brytyjskie produkty Rajdowe, gdy zdecydowały się zbudować swój zestaw rajdowy RAID CB500X. Firma odniosła już wielki sukces budując zestawy przygodowe, które zamieniają zorientowany na brud KTM 690 Enduro R W wszechstronny rower długodystansowy, więc dlaczego nie spróbować na odwrót i stworzyć zestaw, który rozwiązuje niedociągnięcia ekonomicznej i praktycznej Hondy CB500X w terenie?

Rally Raid CB500X Adventure Kit

więc jakie są ulepszenia w CB500X Adventure Kit? Rally Raid opracował szereg akcesoriów do Honda CB500X, które można kupić indywidualnie lub w trzech różnych zestawach „etap” za pośrednictwem ich strony internetowej lub ich dystrybutora w USA Giant Loop.

dodanie kompletnego zestawu Rally Raid Stage 3 za 2899 USD zwiększa skok zawieszenia o 1,2 cala z przodu i 2 cale z tyłu. Prześwit jest również podniesiony o 2,6 cala, podczas gdy wysokość siedzenia wzrasta o 2,4 cala.

dzięki kompletnemu zestawowi Stage 3 koła zapasowe są zastępowane przez wytrzymałe felgi ze szprychami ze stali nierdzewnej i piastami kęsów. Przednie koło jest powiększone do 19″ dla większej stabilności w terenie.

zarówno przedni widelec, jak i tylny amortyzator zostały ulepszone o wysokiej klasy komponenty zawieszenia Tractive, tej samej firmy, która buduje zawieszenie Touratech. AMORTYZATOR TYLNY remote reservoir jest w pełni regulowany, a zarówno prędkość widelca, jak i sprężyny amortyzatora można również dostosować do wagi i stylu jazdy.

nowy tylny wahacz kęsów służy do mocowania zawieszenia o dłuższym skoku, a potrójny zacisk kęsów zapewnia miejsce dla większego 19-calowego przedniego koła. Po zainstalowaniu nowego potrójnego zacisku można również uzyskać dodatkową regulację wysokości drążka, możliwość użycia ponadwymiarowych drążków 1-1 / 8″ oraz możliwość przykręcenia stabilizatora kierownicy Scotts. Zestaw stage 3 zawiera również dłuższą podpórkę do obsługi wyższego zawieszenia i Nowy Przedni Błotnik pasujący do większego przedniego koła.

Bagażniki Rajdowe RAID zostały zaprojektowane i przetestowane pod kątem współpracy z linią miękkich toreb terenowych Giant Loop.

jeśli chcesz, możesz spersonalizować swój CB500X za pomocą większej liczby akcesoriów, takich jak wytrzymałe kołki na stopy platformy, osłony silnika, tylny bagażnik, miękkie Stojaki na sakwy i inne. Wszystkie opcje pozwalają wyposażyć swój CB500X tylko w potrzebne aktualizacje i nic więcej.

Rally Raid CB500X recenzja i porównanie do Kawasaki KLR650

niedawno skontaktowała się z nami Giant Loop i zaoferowała możliwość przetestowania Rally Raid CB500X. postanowiliśmy spotkać się w górach Santa Barbara, gdzie znajduje się szeroki wybór zakręconych dróg asfaltowych i szlaków technicznych, które stanowią doskonałą okazję do przetestowania wszechstronności roweru przygodowego. Nasz rower testowy miał zainstalowany pełny zestaw stage 3 wraz z większością akcesoriów dostępnych w katalogu.

zwykle, gdy otrzymujemy rower do przetestowania, zwykle są to przykłady niskiego przebiegu. Nasz rower testowy Rally Raid CB500X okazał się tym samym motocyklem rajdowym Dakar Jenny Morgan jechała ponad 12,500 mil przez Stany Zjednoczone. Rower został również przejechany kolejne 800 mil od siedziby Giant Loop w Bend w stanie Oregon do Santa Barbara i był przejeżdżany do domu następnego dnia, więc świadczy to o zaufaniu, jakie mają w niezawodności roweru.

przynieśliśmy również nasz Kawasaki KLR650 test mule do porównania. Druga generacja KLR650 ma takie same wymiary, wagę i moc jak CB500X i oba są znane jako praktyczne, niedrogie i niezawodne rowery przygodowe średniej wagi.

Rally Raid CB500X powiększa swoją konkurencję na dzień – drugą generację KLR650 wyposażoną w przednie i tylne zawieszenie Touratech.

CB500X zdecydowanie miał swoją pracę do tego. KLR650 ma większy skok zawieszenia i większe 21-calowe przednie koło, które dają mu pewne zalety w terenie. Poprawiono również odporność naszego roweru testowego na zabrudzenia dzięki ulepszeniu zawieszenia Touratech.

Rally Raid CB500X pierwsze wrażenia

siedząc na Rally Raid CB500X po raz pierwszy czuje się szczupły między kolanami. Łatwa wysokość siedziska i krótki rozstaw osi sprawiają, że jest to idealne rozwiązanie dla mniejszych rowerzystów. Wyżsi zawodnicy mogą być nieco ciasni, ale potencjalnie można to rozwiązać za pomocą niższych kołków, wyższego siedzenia i drążków.

nasz rower testowy został wyposażony w kierownicę 7/8″, która ma odpowiednią wysokość, ale nie jest wystarczająco szeroka. Czują się trochę jak wysokie spinacze sportbike. Wybór paska 1-1 / 8″ na potrójnym zacisku rajdowym Rally Raid i uzyskanie zestawu wysokich prętów zginających dałoby rowerowi bardziej tradycyjny rower przygodowy.

Twisty Asphalt

wyruszając w długą trasę Twisty na Camino Cielo road, Rally Raid CB500X to świetna jazda. Rower dzieli wiele jego konstrukcji z Honda CBR500R sportbike, i można powiedzieć. Ma niski środek ciężkości i jest łatwy do poruszania się. Nawet z oponami 50/50 dual sport, mała Honda nie ma problemu z pochyleniem się głęboko w zakrętach, a dzięki krótkiemu rozstawowi osi to świetna zabawa na szpilkach do włosów.

Rally Raid CB500X nadal zachowuje doskonałe osiągi na drodze i jest radością z jazdy w twisties.

przyspieszając na prostych, mały inline twin daje łagodny przypływ mocy liniowej. Opaska jest całkowicie płaska i prawie gładka z silnikiem elektrycznym. Tankowanie jest na miejscu i ma wystarczająco dużo chrząkania do krótkiej zmiany biegów lub można go obrócić na Księżyc. Silnik nie ma zbyt dużego charakteru, ale jest zwodniczo szybki.

porównując oba rowery, CB500X Adventure jest znacznie łatwiejszy do szybkiej jazdy na zakrętach i zawsze ma trochę więcej w rezerwie, podczas gdy KLR650 czuje się prawie na granicy podczas jazdy w porywającym tempie. Hamowanie na CB500X nie jest spektakularne, ale hamulce mają lepsze wyczucie i moc niż KLR.

Test Off-Road

gdy nawierzchnia się skończy, przez jakiś czas jeździmy po stopniowanej polnej drodze, aż dojedziemy do rejonu Divide Peak OHV. Tutaj jest kilka dość wytrzymałych szlaków terenowych, które są częściej jeżdżone na mniejszych motocyklach sportowych lub zielonych rowerach dirtowych. W miarę jak przybrzeżny szlak zyskuje wzniesienie, staje się bardziej skalisty i szorstki, a my cieszymy się uderzającymi widokami na Ocean Spokojny poniżej.

w górach nad Santa Barbara w Kalifornii można podziwiać fantastyczne szlaki i widoki na wybrzeże.

dzięki doskonale dostrojonemu wtryskowi paliwa CB500X z łatwością pokonuje skaliste nachylenia. Jest mniej obaw o brak downshift w porównaniu do KLR650, który nie lubi być ugrzęznięty. 19-calowe przednie koło Hondy jest wystarczająco duże, aby utrzymać linię przez luźne skały i oferuje dobrą zwrotność, aby uniknąć większych skał.

ten lokalny motocyklista był rozbawiony, widząc dwa rowery przygodowe tak daleko w górę szlaku.

kontynuując szlak, w końcu docieramy do bardzo stromego, wypiętrzonego wzgórza pokrytego luźnymi skałami. Zdecydowanie nie jest to wzgórze, które chciałbyś robić na pełnowymiarowym rowerze przygodowym. Ale dzięki dodatkowej zwrotności i mniejszej wadze naszych rowerów ADV średniej wagi, jest to idealne wyzwanie. Postanawiamy spróbować i oba rowery bez żadnych wpadek dotrą na szczyt wzgórza.

z 9.25 cali prześwitu, Rally Raid CB500X ma dodatkowy cal na KLR650 do usuwania dużych skał i kolein.

po wspinaczce, szlak staje się coraz bardziej szorstki i kontynuujemy jeszcze kilka mil skalistego szaleństwa, dając rowerom i naszym ciałom dokładny trening. Połączenie z Rally Raid CB500X jest łatwe, a im mocniej naciskasz, tym bardziej kusi cię do szybszej jazdy.

pomimo ulepszonego zawieszenia i 21-calowego przedniego koła, KLR650 czuje się wolniej reagować i mniej chętny do przekraczania granicy. CB500X zdecydowanie ma sportową postawę. Nie jesteśmy pewni, który rower jest szybszy w brudzie, ale Rally Raid CB500X zdecydowanie przyjemniej jeździ się po technicznych szlakach.

KLR650 ma tę zaletę w szybkich whoops, gdzie jego dłuższy rozstaw osi i dodatkowy skok zawieszenia pozwalają mu jechać szybciej i opuszczać rzadziej niż CB500X. spodziewalibyśmy się również, że przednie koło 21 będzie lepiej śledzić przez głęboki piasek.

zwinne prowadzenie, duży prześwit i płynny moment obrotowy modelu Rally Raid CB500X pomogą Ci poradzić sobie z trudnymi podjazdami pod górę z większą pewnością.

na autostradzie

po całodziennym podjadaniu po brudzie i twisties nadszedł czas, aby poczuć rajdowy Rajd CB500X na autostradzie. Wjeżdżając na autostradę na rampie, wykonujemy test przyspieszenia i oba rowery wydają się równomiernie dopasowane do około 60 mph, kiedy Honda zaczyna się wycofywać.

gdy jesteś na autostradzie, CB500X z łatwością dotrzymuje kroku ruchowi z prędkością 75-85 mph. Przyspieszenie jest dobre i nie trzeba planować jak na 250cc. Nie ma przypływu adrenaliny podczas przyspieszania na pełnym gazie, ale to więcej niż wystarczające.

jednym z głównych powodów, dla których warto kupić RAID RAID CB500X, jest gładki silnik inline-twin, który sprawia, że długie zjazdy na autostradzie są przyjemniejsze, i byliśmy chętni, aby zobaczyć, jak to jest w porównaniu do naszego KLR650 thumper. Silnik Rally Raid CB500X, jadący w stałym tempie, z prędkością około 75 km / h, jest masłowo gładki i wykazuje minimalne wibracje. Siedzisko jest wygodne, a rower czuje się stabilny przy prędkości. Dla porównania, KLR650 ma Ergos dirt-bike i mniej wygodne płaskie siedzenie. Mimo że w przeszłości dodaliśmy urządzenia tłumiące drgania do drążków KLR650, nadal emitują one więcej wibracji niż CB500X.

ostatnie przemyślenia

nie każdy ma obsesję na punkcie dużej mocy i nie każdy potrzebuje hardcorowego roweru trailowego, i to właśnie tam Rally Raid CB500X stawka jego roszczenia. Podobnie jak KLR650, Rally Raid CB500X jest wszechstronnym, niezawodnym i praktycznym urządzeniem, które może zrobić wszystko, o co go poprosisz. Jednak Rally Raid CB500X zrobił prawie wszystko lepiej niż KLR650 podczas naszego testu. Dodatkowo otrzymujesz nowoczesną konstrukcję silnika/podwozia, 6-biegową skrzynię biegów, dwucylindrowy silnik, opcjonalny ABS i wtrysk paliwa, które po prostu nie są dostępne w KLR.

niektórzy podróżnicy długodystansowi mogą preferować prostotę gaźnika KLR zamiast wtrysku paliwa, a także pochodzi z fabryki z całkiem dobrymi osiągami terenowymi za mniejsze pieniądze niż Rally Raid CB500X. ale istnieje potencjał, aby zaoszczędzić tysiące dolarów na budowaniu Rally Raid CB500X, wybierając lekko używany model.

Inne dwucylindrowe rowery Adventure średniej wagi warte rozważenia to BMW F700GS i Suzuki V-Strom 650 XT. Jednak po zbudowaniu Rajdu Raid CB500X otrzymasz lżejszy i o wiele bardziej wydajny rower terenowy, który kosztuje mniej pieniędzy.

nic dziwnego, że Rally Raid CB500X to dobry rower uliczny, ale byliśmy sceptyczni, że można go kiedykolwiek przekształcić w zdolny rower terenowy. Rally Raid z powodzeniem zmienił przyziemny CB500X w prawdziwego zawodnika w brudzie i jest wystarczająco wytrzymały, aby jeździć w odległe zakątki ziemi lub płonąć po technicznych szlakach na własnym podwórku.

jedno jest pewne, Rally Raid CB500X lubi być mocno pchany i zawsze cię uśmiecha!

więcej informacji na temat zestawów rajdowych i akcesoriów do Honda CB500X można znaleźć na stronie Rally Raid lub na stronie ich amerykańskiego dystrybutora Giant Loop.

Rally Raid CB500X vs. Kawasaki KLR650 porównanie specyfikacji

Rally Raid CB500X Kit opcje zakupów

autor: Rob Dabney

Rob Dabney zaczął obsesję na punkcie motocykli w wieku 15 lat, kiedy kupił swój pierwszy rower-Hondę MB5 z 1982 roku. W latach 20-tych i 30-tych startował w wyścigach terenowych, w tym w Baja 250, 500 i 1000. Ostatecznie jego skłonność do eksploracji doprowadziła go do podwójnej jazdy sportowej i przygodowej. Niekończąca się wyprawa Roba, aby odkryć, co kryje się za kolejnym zakrętem, zabrała go na przygody w Meksyku, Afryce Północnej, Europie i na całym amerykańskim Zachodzie. Jako dziennikarz motoryzacyjny lubi inspirować innych do poszukiwań przygód przez horyzonty zarówno bliskie, jak i dalekie.