Adventure Rider

słyszałeś kiedyś o assault bike? Technicznie rzecz biorąc, to nazwa nowego roweru treningowego, który służy do treningu całego ciała, na wypadek, gdyby stare rowery treningowe nie wykonywały swojej pracy. Jeśli nie jesteś w formie, rower szturmowy sprawi, że poczujesz się jak … napadnięty?

jednak kilka lat temu Armstrong-CCM robił inny rodzaj roweru szturmowego. MT500 został zaprojektowany dla żołnierzy, aby założyć Karabin maszynowy i zaatakować wrogów Jej Królewskiej Mości.

to rzeczywiście zaskakujące, że MT500 nie jest bardziej znany, ani bardziej popularny, ponieważ jest fascynującą maszyną pomimo swoich wad. Chociaż jest najbardziej znany z brytyjskich sił zbrojnych, służył i był nawet budowany w innych krajach. Nie został nawet zaprojektowany w Wielkiej Brytanii i używał austriackiego silnika.

historia mówi, że konstrukcja MT500 rzeczywiście pochodzi z SWM, na początku lat 80-tych, zanim firma zamknęła swoje drzwi (SWM powraca teraz, pod chińską własnością i buduje ponownie uszkodzoną wersję made-in-Italy Husqvarnas). Armstrong-CCM nabył projekt Xn Tornado od SWM, zaadaptował go i rozpoczął budowę MT500 dla brytyjskiej armii.

od samego początku MT500 był przeznaczony dla wojska. „MT „oznaczało podobno” Transport Wojskowy”. W rowerze brakowało pewnych rzeczy, których można było oczekiwać na maszynie ulicznej (fotelik), i dostarczono akcesoria, których na pewno nie spodziewałbyś się na rowerze na rynek konsumencki. Ile rowerów na piętrach salonu jest wyposażonych w skrzynki na karabiny szturmowe i kanistry? Jeśli zasięg paliwa nie był problemem, możesz zastąpić sakwy tymi kanistrami, które przykręciły się do zbiornika z gazem.

MT500 był napędzany przez wyprodukowany w Austrii chłodzony powietrzem Rotax o pojemności 500 cm3. Oceniany na 32 km i 28 funtów-ft momentu obrotowego, nie był to dokładnie krzyczący demon mocy rip-your-face-off, ale udało mu się wykonać zadanie. Według dzisiejszych standardów, był to buzzy silnik, ale to prawda w większości thumpers tamtych czasów. Tylko kickstart, co zmniejszyło złożoność – zawsze ważne dla rozsądnych ludzi w zamówieniach wojskowych. W końcu, jeśli ktoś nie był na tyle zdolny, by przebić się przez rower, to i tak nie powinien być w Siłach Zbrojnych, prawda?

cała maszyna miała bardzo szalony wygląd. Nie chodziło tylko o walizkę na broń i kanistry—spartańska deska rozdzielcza, oliwkowa farba, metalowa osłona łańcucha nadały rowerowi wygląd survivalu, jak coś posklejanego w świecie, który oszalał w bitwie o benzynę.

MT500 miał podwójne tylne amortyzatory, coś, co było stopniowo wycofywane w tym okresie, ale brytyjska armia nie była zainteresowana najnowocześniejszą technologią offroad. Przynajmniej był przedni hamulec tarczowy.

pomimo swojego kultowego wyglądu, rzadko słyszy się lub widzi historie wojenne o MT500, może dlatego, że było ich tak mało (niektóre raporty mówią mniej niż 500, chociaż wydaje się to strasznie niskie). Plotka głosi, że SAS użył ich po tym, jak zostali wsadzeni przez helikopter do misji pustynnych. Prawda? Fałszywy? Fajnie to sobie wyobrazić.

chociaż nie widuje się wielu opowieści o walce z MT500, miał on barwną historię. Po debiucie w Wielkiej Brytanii w połowie lat 80., został również przyjęty w małych ilościach przez kanadyjskie i Jordańskie wojska. I jakoś, Harley-Davidson dostał swoje ręce na plany w późnych latach 80.

to brzmi absolutnie szalony teraz, ale Harley-Davidson zbudował kilka tych maszyn, i nawet nosił nazwę Harley-Davidson. Harley-Davidson miał nadzieję zdobyć Kontrakty Wojskowe z MT500, ale to był zły ruch w złym czasie. NATO eliminowało pojazdy napędzane benzyną ze swoich flot, co wykluczyło MT500 (zrodziło również Pomysł Na KLR650 napędzany silnikiem diesla, okropny pomysł, który pochłonął dużo miejsca na stronie w moto-Magach z początku 2000 roku). Tak więc Harley-Davidson puścił pomysł i przestał budować MT500 i MT350, które rozwinął z MT500.

Porozmawiaj z znawcami branży, którzy są już od jakiegoś czasu, i będą przysięgać, że pamiętają te rzeczy zaparkowane w rogu salonów Harley-Davidson pod koniec lat 90., ale nie trwały długo. Harley-Davidson sprzedał ich kilkaset i zamknął produkcję.

ten rower na sprzedaż w Wielkiej Brytanii został zbudowany przed lat Harley-Davidson, ale miał kilka części H-D zaszczepione. To jest rodzaj kreatywności i zaradności potrzebne, aby utrzymać te rowery na drodze. Nadal są dostępne części zamienne, ale nie jest tak, że te maszyny były kiedykolwiek powszechne na początku, a 35 lat po rozpoczęciu produkcji, niektóre bity nie zostały wykonane przez lata. Na szczęście istnieje wiele zasobów internetowych, które mogą tu pomóc.

na pewno nie jest w oryginalnej konfiguracji lub farbie i brakuje kilku bitów. Ale hej, w ten sposób nie będziesz czuł się źle, dając mu okrutną chłostę, a przynajmniej cena nie jest strasznie wysoka. Nie jest tak trudno wysłać ten rower do Ameryki północnej drogą lotniczą, lub można go kupić i jeździć po całej Wielkiej Brytanii i UE, przyciągając uwagę zarówno odtwórców Mad Max, jak i emerytowanych brytyjskich żołnierzy. Co może pójść nie tak?