AeroGeeks

to było nieco ponad miesiąc temu, że podzieliliśmy się naszym pierwszym spojrzeniem na Flo Cycling 2016 lineup – lineup, który, po raz pierwszy w historii, obejmował pełne karbonowe klinczery. Planując przegląd całej oferty, chcieliśmy zacząć od produktu, który naszym zdaniem może być największym sprzedawcą FLO na 2016 rok – Flo 90 Carbon Clincher przód i tył.

początkowo debatowaliśmy nad połączeniem przodu Flo 60 Carbon Clincher z tylnym Flo 90 Carbon Clincher, ponieważ wiemy, że wielu jeźdźców zamieni odrobinę prędkości (FLO mówi o 13 sekundach na trasie IM) na łatwiejszą jazdę. Ale ostatnio spędziliśmy czas na Zipp 808, Zipp 808 NSW, Bontrager Aeolus 9 TLR i Reynolds Aero 90, więc chcieliśmy najlepszych doświadczeń testowania jabłek do jabłek, jakie mogliśmy uzyskać.

Flo 90 Carbon Clincher

nowy na rok 2016 Flo 90 Carbon Clincher zaczął się od prostego pytania: co sprawia, że lepsze koło? Tak, oryginalne kształty kół Flo były dobre, ale czy mogą być lepsze. Po raz pierwszy przyjrzeliśmy się ich badaniom w ofercie na 2016 rok, ale w skrócie okazało się, że Chris i Jon (właściciele Flo Cycling) nie uznali tego nowego kształtu kół za pewnik, zaczynając od optymalnych kątów odchylenia, pod którymi można zbudować koło. Zamiast tego zbudowali zamontowany na rowerze komputer do pomiaru prędkości wiatru, prędkości i kąta odchylenia, a następnie jeździli nim na czterech trasach Ironman – Ironman 70.3 Silverman, Ironman 70.3 St.George, Ironman 70.3 California Oceanside i Ironman Kona (kurs częściowy) – wszystkie w wyniku 110 000 punktów danych.

odkryli, że 50% Twojego czasu na rowerze to od -5 do 5 stopni odchylenia. Około 80% twojego czasu na rowerze to od -10 do 10 stopni odchylenia. Tylko około 20% czasu na rowerze spędza się między -20 do -10 a 10-20 stopniami odchylenia. Oryginalne kształty kół FLO zostały zaprojektowane przy założeniu, że 80% twojego czasu spędzało się między 10 a 20 w równomiernym rozkładzie. Nowy wynik jest zupełnym przeciwieństwem, ze zmniejszającym się rozkładem w całym zakresie. Mając te nowe dane w ręku, John i Chris zajęli się projektowaniem kół.

2016 Flo 90 Carbon Clincher waży 890g z przodu i 1020g z tyłu. Koła są splecione szprychami Sapim cx-Ray. FLO zawsze używało szprych CX-Ray w oparciu o opinie branżowe, ale podczas ostatniej podróży do tunelu przetestowali zalety. Firma FLO przetestowała w tunelu aerodynamicznym następujące koła:

• przód FLO 30 z 20 promieniowo sznurowanymi szprych Sapim cx-Ray
• przód FLO 30 z 20 promieniowo sznurowanymi szprych okrągłych

wyniki były uderzające:

używając Flo 30 ze szprychami okrągłymi jako linii bazowej, Flo 30 ze szprychami Sapim cx-Ray zaoszczędzi ci 9 sekund w ciągu 40 km, a nad Ironmanem zyskasz 42 sekundy. Jeśli weźmiesz pod uwagę oba koła, zwiększy się oszczędność czasu.

Klinczery Z Włókna Węglowego FLO 90 wyposażone są również w nowe piasty FLO Vortex 2. Piasty Vortex 2 zmniejszyły masę tylnych Piast Flo 90 o 50 gramów i zastosowały łożyska 6802 w tylnych piastach. Piasty przednie wyposażone są w te same łożyska 6900, co obecny asortyment. Patrząc w 2016 roku, FLO zaprzestanie swojej ceramicznej linii łożysk TPI. Po testach FLO nie był w stanie wykazać poprawy wydajności.

w ramach procesu projektowania Chris i Jon spędzili trochę czasu w tunelu aerodynamicznym A2 w Karolinie Północnej. Ale zanim przejdziemy do wyników, każdy, kto żyje i oddycha danymi aero, chce zobaczyć parametry testów:

• Tara została obliczona i usunięta ze wszystkich testów
• Mavic Open Pro z 32 okrągłymi szprychami został użyty jako koło bazowe
• każde koło zostało zmiecione z 0-20 stopni odchylenia, w 2.Przyrost 5 stopni
• ta sama opona została użyta do każdego testu
• tarcza FLO miała zaklejoną pokrywę zaworu
• każdy pomiar był wykonywany dwa razy i uśredniany

dodatkowo, podczas gdy Flo pierwotnie założyło 20 różnych opon, wybrali dwie do swoich pełnych testów-Continental GP 4000 S II w rozmiarze 23 mm i Schwalbe ultremo zx w rozmiarze 23mm. Poniżej znajdują się wyniki dla każdej opony. Do naszego procesu przeglądu wybraliśmy również Continental GP 4000 S II.

aby obliczyć zaoszczędzony czas, FLO używa wartości redukcji oporu netto. NDRV oblicza średnią ważoną dla oszczędności czasu na podstawie czasu spędzonego przy określonych kątach odchylenia. Dzięki linii kół z 2012 roku, FLO uznała, że 80% czasu spędzonego na rowerze było równomiernie rozłożone między -20 do -10 lub 10 do 20 stopni odchylenia, a pozostałe 20% było równomiernie rozłożone między -10 do 10 stopni odchylenia. Jednak w oparciu o nowe dane nie wierzą już, że jest to prawda. Nowy NDRV wykorzystał wyniki z rejestratora danych do obliczenia średnich oszczędności uzyskanych podczas korzystania z nowej linii kół Flo. Jako punkt odniesienia, FLO porównał wyniki NDRV ze swoich kół do ndrv dla podstawowego Mavic Open Pro z 32 szprychami.

jak widać powyżej, Flo Cycling mówi nam, że ich Klincz FLO 90 Carbon jest o 9 sekund szybszy na 40 km (39 sekund w pełnym IM) niż oryginalny Flo 90s (i tylko 6 sekund wolniejszy na 40 km niż oryginalny dysk Flo). Jedno z pytań, które już otrzymaliśmy, dotyczy Flo 60 Carbon Clincher w porównaniu z Flo 90 Carbon Clincher. Jak widać, różnice czasowe są bardzo bliskie-zaledwie 7 sekund na odległość IM. Dla tych, którzy szukają najszybszego koła Flo Cycling (non disc), lata 90-te będą tym, na czym kończysz. A dla tych, którzy szukają nieco większej kontroli w porywistych warunkach, Flo 60 Carbon Clinchers nie sprawi, że będziesz tęsknić za tą utraconą prędkością.

nasze przemyślenia

jak długo jeźdźcy FLO wheels, musimy zacząć od pierwszych wrażeń-wow! W chwili, gdy rozpakowaliśmy te koła, wiedzieliśmy, że nie jest to tylko mała, stopniowa aktualizacja istniejącego asortymentu.

montaż opon (jak powiedzieliśmy powyżej – Continental GP 4000 S II) nie był tak łatwy jak Zipp 808, ale to też nie było trudne. Nazwalibyśmy go lepszym niż przeciętny, z oponami montowanymi szczelnie, ale szybko. Przydrożne mieszkania nie będą stanowić tych samych wyzwań, których doświadczyliśmy z niektórymi klinczerami węglowymi w przeszłości. Jest to coś, co wiemy, że nie wszyscy nasi czytelnicy docenią,ale każdy, kto miał flat dzień wyścigu na pewno będzie!

zazwyczaj jeździliśmy Flo 90 Carbon Clinchers w połączeniu z innym edytorem na zestawie Zipp 808s. dało nam to dobrą okazję do subiektywnej analizy wiatru poprzecznego i zdolności hamowania. Zazwyczaj widzieliśmy, że kiedy edytor na 808s poczuł skutki wiatru krzyżowego, edytor na Flo 90 Carbon Clinchers czuł podobne skutki. Nie jesteśmy w stanie powiedzieć definitywnie, czy jeden był naprawdę lepszy od drugiego, tylko że żaden nie miał problemu, w którym drugi nie.
hamowanie było również imponujące, ponieważ Flo 90 były równie dobre lub lepsze niż Zipp 808. Ostatnio spędziliśmy czas z Zipp 808 NSWs, a podczas jazdy FLO 90, choć nie do końca zgodne z NSWs, z pewnością czuliśmy, że mogą one pasować do standardowych 808. jadąc w linii tempa za kierowcą na 808, nigdy nie czuliśmy, że musimy być bardziej ostrożni, ponieważ mogą nas wyhamować. Niestety, nigdy nie mieliśmy okazji przetestować ich w deszczową pogodę, więc nie możemy raportować, jak działają, gdy otwierają się na nas chmury.

naprawdę największym czynnikiem jeśli chodzi o FLO 90s jest cena. Z punktu widzenia aerodynamiki i hamowania, Flo 90 Carbon Clincher zdecydowanie radzi sobie ze swoimi rywalami (tylko ostateczne starcie w tunelu aerodynamicznym będzie w stanie pokazać nam, kto jest naprawdę najlepszy). Ale jeśli wziąć pod uwagę, że Flo 90 Carbon Clincher zestaw przyjdzie w $1,148 w porównaniu z więcej niż $2,000 dla Zipps ($3,000 jeśli pójdziesz z NSWs), nawet lepsze pokazanie w tunelu dla innych marek może nie zniechęcić sportowców do decydowania się zaoszczędzić trochę pieniędzy, a zamiast tego zainwestować go w dopasowanie rowerowe, kask tt lub inne opcje.