Bell P-63 Kingcobra
ZSRR
pierwszą wersją dostarczoną w ilości do ZSRR był P-63A-7 z wyższym pionowym ogonem oraz wzmocnionymi skrzydłami i kadłubem. Kadłub wymagał wzmocnienia, w związku z czym w październiku 1944 roku opracowano zestaw wzmacniający dla P-63.
kobiety pilotki programu WASP, odebrały samoloty w fabryce dzwonów w Niagara Falls w Nowym Jorku, i poleciały nimi do Great Falls w stanie Montana, a następnie dalej przez północno-zachodnią trasę postoju przez Kanadę na Alaskę, gdzie radzieckie pilotki promowe, wiele z nich Kobiet, przyjmowały dostawę samolotów w Nome i latały do Związku Radzieckiego nad Cieśniną Beringa drogą Alaska-Syberia (alsib). Łącznie do ZSRR dostarczono 2397 (2672, według innych źródeł) takich samolotów, z ogólnej liczby 3303 samolotów produkcyjnych (72,6%).
na mocy porozumienia z 1943 roku, P-63 nie zostały dopuszczone do sowieckiego użycia przeciwko Niemcom i miały być skoncentrowane na Sowieckim Dalekim Wschodzie w celu ewentualnego ataku na Japonię. Istnieje jednak wiele niepotwierdzonych doniesień zarówno ze strony sowieckiej, jak i niemieckiej, że P-63 rzeczywiście służyły przeciwko Luftwaffe. Jeden z pilotów Pokryszkina donosi w swoich wspomnieniach opublikowanych w latach 90., że cały 4 gwardyjski Pułk Lotnictwa Myśliwskiego (4 GvIAP) został potajemnie przerobiony na P-63 w 1944 roku, podczas gdy oficjalnie nadal latał P-39. Jedna z relacji mówi, że byli w akcji pod Królewcem, w Polsce i w ostatecznym ataku na Berlin. Istnieją Niemieckie doniesienia o zestrzeleniu P-63 przez myśliwce i flak. Hans Rudel, najwyżej odznaczony pilot Luftwaffe, stwierdza w swoich wspomnieniach: „często spotykamy Amerykańskie typy samolotów, zwłaszcza Airacobry, Kingcobry i Bostony.”To było na froncie Courland pod koniec wojny. Mimo to, wszystkie radzieckie zapisy pokazują tylko P-39 używane przeciwko Niemcom.
ogólnie rzecz biorąc, oficjalne radzieckie historie odgrywały rolę dostarczanych samolotów Lend-Lease na rzecz lokalnych projektów, ale wiadomo, że P-63 był udanym samolotem myśliwskim w radzieckiej służbie. Powszechnym błędem na Zachodzie jest to, że myśliwce Bell były używane jako samoloty do ataku naziemnego.
jednym z trwających mitów dotyczących P-39/P-63 w użyciu Radzieckim jest to, że ze względu na jego uzbrojenie, w szczególności 37 mm działko nosowe, sprawdził się jako samolot szturmowy, nawet „niszczyciel czołgów”. Tłumacząc i przygotowując manuskrypt do publikacji, miałem okazję zapoznać się z kilkoma rosyjskojęzycznymi źródłami. Wzmianki o zatrudnieniu tego samolotu w roli ataku naziemnego są tak rzadkie w tych źródłach, że są wyjątkowe … Mit „Tank buster” ma swoje korzenie w niezrozumieniu ogólnej roli czerwonych Sił Powietrznych w czasie wojny oraz w nieprecyzyjnym tłumaczeniu specyficznych rosyjskojęzycznych terminów opisujących tę rolę. Specyficznym rosyjskojęzycznym terminem najczęściej używanym do opisania misji i roli jednostek bojowych czerwonych Sił Powietrznych wyposażonych w Airacobra, w tym rękopisie i innych źródłach rosyjskojęzycznych, jest prikrytiye sukhoputnykh voysk … Częste nieporozumienia w tym kraju co do roli bojowej P-39 w sowieckim użyciu opierają się częściowo na nieprecyzyjnym tłumaczeniu terminu prikrytije suchoputnyk Woysk na „wsparcie naziemne”. Ten ostatni termin, rozumiany przez wielu zachodnich historyków i czytelników wojskowych, sugeruje atakowanie celów naziemnych w celu wsparcia wojsk lądowych, zwany także „bliskim wsparciem powietrznym”. Czy Radziecki pilot Airacobry ostrzelał niemiecki czołg? Niewątpliwie. Ale nigdy nie była to podstawowa misja ani mocna strona tego samolotu.
– Soviet Army Colonel Dmitry Loza, Commanding The Red Army ’ s Sherman Tanks: the World War II Memoirs of Hero of the Soviet Union, Dmitriy Loza, Loza and Gebhardt 2002, s. 15-16.
Sowieci opracowali udaną grupową taktykę walki powietrznej dla myśliwców Bell i odnieśli zaskakującą liczbę zwycięstw powietrznych nad różnymi niemieckimi samolotami. Niskie sufity, krótkie misje, dobre radia, szczelny i ciepły kokpit oraz wytrzymałość przyczyniły się do ich skuteczności. Dla pilotów, którzy kiedyś latali podstępnym Polikarpowem i-16, aerodynamiczne dziwactwa samolotów średniosilnikowych były nieistotne. Na Dalekim Wschodzie samoloty P-63 I P-39 były używane w radzieckiej inwazji na Mandżukuo i Koreę Północną. W Teatrze Pacyfiku Kingcobry latały eskortą, bliskim wsparciem lotniczym i misjami ataku naziemnego. Radzieckie P-63 odniosły swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne 15 sierpnia 1945 roku, kiedy Lejtenant I. F. Miroshnichenko z 17 IAP/190 IAD zestrzelił u wybrzeży Korei Północnej myśliwiec Nakajima Ki-43 Hayabusa Ijaas.
po wojnie nadal w użyciu były samoloty, które otrzymały oznaczenie NATO Fred. Do 9 maja 1945 roku jednostki operacyjne dysponowały jeszcze 1148 Kingcobrami w sile. 8 października 1950 roku dwa samoloty USAF F-80c z 49.Grupy Myśliwskiej przekroczyły granicę ZSRR i zaatakowały lotnisko Suchaja Reczka 19 mil (31 km) na południowy zachód od Władywostoku i 62 mil (100 km) od granicy radziecko-koreańskiej, wykonując dwa tratwy przed powrotem do swojej bazy. Chociaż źródła radzieckie twierdzą, że atak był celowy, piloci twierdzili, że był to wynik błędu nawigacyjnego. Lotnisko należało do Sił Powietrznych Floty Pacyfiku (VVS TOF), ale było zajęte przez 821 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego (821 IAP) 190 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego (190 IAD). Większość samolotów 1 Dywizjonu 821 IAP została trafiona z 12 uszkodzonymi P-63, jeden P-63 spłonął doszczętnie, podczas gdy pozostałe uszkodzone samoloty były w stanie naprawić. Nie ponieśli strat ludzkich.
FranceEdit
w 1945 roku, 114 późniejszych modeli zostały dostarczone do Francuskich Sił Powietrznych (Armée de l ’ Air), ale przybył zbyt późno, aby zobaczyć służby w II wojnie światowej. jednak widział służbę podczas pierwszej wojny indochińskiej, zanim został zastąpiony w 1951 roku.
początkowo Francuskie Kingcobry zostały wysłane do Algierii. Eskadra Myśliwska (Groupe de Chasse) 2/6 „Travail”, wcześniej wyposażona w P-39 Airacobras, otrzymała swoje Kingcobras 18 lipca w Casablance; piloci byli zaskoczeni większą prędkością lądowania nowych samolotów. Kingcobra zostali wysłani do Indochin, gdy rebelia wybuchła. W styczniu 1950 roku w Indochinach funkcjonowało tylko 60 Kingcobrów, głównie dlatego, że Amerykanie odmówili dostaw części zamiennych. Począwszy od lutego 1951 roku eskadry wyposażone w Kingcobrę zaczęły otrzymywać w zastępstwie Grumman F8F Bearcats. Większość Kingcobrów została zlikwidowana w lipcu. Ostatni lot Kingcobry w Indochinach odbył się 6 września 1951 roku.
operacja „Pinball”
jej głównym zastosowaniem w amerykańskiej służbie był nietypowy załogowy latający cel do ćwiczeń strzeleckich. Samolot był na ogół pomalowany na jasno-pomarańczowo, aby zwiększyć jego widoczność. Wszystkie uzbrojenie i regularny pancerz zostały usunięte z tych samolotów RP-63, a na samolot nałożono ponad tonę blachy Pancernej. Był wyposażony w czujniki, które wykrywały trafienia, a te trafienia były sygnalizowane oświetleniem w piastie śmigła, w której znajdowało się działo. Dzięki temu samolot zyskał nieoficjalny przydomek Pinball. Opracowano specjalne, łamliwe pociski z połączenia ołowiu i bakelitu, które rozpadały się po uderzeniu. Były one znane jako „nabój, Kaliber .30, Frangible, Ball, M22”. W 1990 roku, weteran Pinball pilot, Ivan L. Hickman napisał operację Pinball o lotach treningowych.
RAE TestingEdit
brytyjscy inżynierowie, podobnie jak Amerykanie, mieli rosnące zainteresowanie podczas II Wojny Światowej zastosowaniem płatów laminarnych. Aby dowiedzieć się więcej na temat praktycznego zastosowania płatów laminarnych, w 1945 roku Royal Aircraft Establishment (RAE) podjął się programu prób w locie z jednym z dwóch P-63, które Wielka Brytania otrzymała. Samolot był wyposażony w układ przebudzeń zamontowany na zewnątrz, za skrzydłem, aby umożliwić pomiar Deficytu pędu, a tym samym oporu przekroju.
RAE najpierw przetestował go w konfiguracji „jako dostarczonej”. Skrzydło zostało zaprojektowane tak, aby wspierać przepływ laminarny do 60% akordu. W konfiguracji” as delivered ” zmierzono opór profilu reprezentatywny dla sekcji skrzydła z przejściem warstwy granicznej na krawędzi natarcia (0% przepływu laminarnego). Zmniejszenie chropowatości powierzchni zmniejszyło opór przy niskich współczynnikach podnoszenia do poziomu reprezentatywnego dla przepływu laminarnego do 35% akordu. Dokonano pomiarów falistości powierzchni. To pokazało szczytowe amplitudy fali, Powyżej średniej, około 0,011 cala na rozpiętości dwóch cali. Standardowe kryteria falistości pokazują, że krytyczna wysokość fali wynosi 0,0053 cala dla tego zastosowania. Aby zmniejszyć falistość, personel RAE rozebrał skrzydło do gołego metalu. Skrzydło zostało następnie spryskane dwiema warstwami farby podkładowej i warstwą farby typu filler. Po wyschnięciu farby szlifowano ją w kierunku strunowym, stosując bloki szlifierskie, których krzywizna odpowiadała lokalnej krzywiznie powierzchni. Zostało to powtórzone kilka razy. Następnie zmierzono falistość powierzchni i stwierdzono, że nie więcej niż 0,005 cala. W locie stwierdzono, że konfiguracja ta ma opór profilu reprezentujący Przejście warstwy granicznej przy 60% akordu. Dało to naukowcom wyobrażenie o tym, jaki poziom jakości powierzchni skrzydeł był wymagany, aby uzyskać korzyści płynące z laminarnych profili powietrznych.
powojenne wyścigi samolotowedytuj
liczne nadwyżki P-63 trafiły na tor wyścigowy w bezpośrednim okresie powojennym. Charles Tucker zakupił dwa P-63 Z zakładu utylizacji w Kingman w Arizonie tuż po wojnie. Wziął udział w jednym z nich, Tucker Special jako wyścig 28 z nazwą Flying Red Horse emblazowaną na nosie (rejestr cywilny N62995) w wyścigu Thompson Trophy w 1946 roku. Przeciął skrzydło na 12 stóp 9 cali (3,89 m), próbując poprawić jego prędkość, zmniejszając rozpiętość do 25 Stóp 9 cali (7,85 m). Drugi (44-4126 (Xn63231 Race 30)) był przeznaczony do wyścigu Bendix cross country z 1946 roku. Początkowo był wyposażony w dwa zbiorniki zrzutowe na skrzydłach. W 1947 roku usunięto Czołgi zrzutowe, a skrzydła obcięto do 8,69 m (28 ft 6 in).
dwa inne znaczące ścigacze zostały pilotowane później. Tipsy Miss, John Sandberg 's clipped-wingtip P-63 unlimited racer, został zidentyfikowany jako” Race 28 ” i pomalowany na jasne pomarańczowe, białe i czarne numery wyścigowe z chromowanym spinnerem. Później sprzedany Europejskiemu pilotowi, ten P-63 został zniszczony w śmiertelnym wypadku w 1990 r. Crazy Horse Campgrounds był najbardziej radykalnie zmodyfikowanym P-63 Kingcobra w historii. Larry Haven ’ s „Race 90” clipped-Wing unlimited racer miał malutki bąbelkowy baldachim zainstalowany; pojawił się w całości w kolorze srebrnym (matowe aluminium) wykończenie z białym sterem i czarnym wykończeniem. Samolot rozbił się później o ocean podczas lotu testowego w 1972 roku.