Buell 1125rr Limited Edition

Buell 1125cr

Buell motocykle dostał skok na swoich zagranicznych rywali odsłonić swoje 2009 superbikes. amerykańska firma prezentuje nowy Buell 1125cr.
jeśli chcesz słodką i skondensowaną wersję tego, czym jest nowy 1125CR, nie szukaj dalej niż Prezes Buell i dyrektor techniczny, Eric Buell, który mówi o nowym projekcie z 2009 roku:
” po części superbike i po części streetfighter, 1125cr to moja wizja Café racera XXI wieku. Ma bary w stylu Clubmana i flyscreen zamiast Owiewki. Następnie nastawiliśmy go, aby zoptymalizować przyspieszenie. Dzięki wiodącemu w swojej klasie stosunkowi masy do mocy, model 1125cr przenosi wydajność streetfightera na nowy poziom.”
nowa maszyna zawiera ten sam chłodzony cieczą 1125cc Buell Helicon V-Twin zasilający jego Superbike kin-1125r. wewnętrznie jednak silnik (w obu maszynach) został ulepszony do ’09 z „ukierunkowanymi wtryskiwaczami paliwa, przesuniętymi czujnikami O2 i zaktualizowanymi mapami iskry silnika i paliwa.”
Buell twierdzi, że Mody silnika poprawiają wydajność poniżej 6000 obr. / min, z lepszą reakcją przepustnicy, oszczędnością paliwa i zarządzaniem ciepłem. (Nowe mapy iskry i paliwa będą dostępne dla 2008 1125Rs.)
jako Buell, 1125cr posiada wszystkie typowe Buell-esque engineering tj. podsiodłowy tłumik, podwozie typu fuel-in-frame (5,3 galona w podwoziu Buell Intuitive Response) i przednie hamulce ZTL2 (Zero Torsional Load). Nowy Buell posiada również w pełni regulowane komponenty Showa, widelec 47 mm i tylny amortyzator.
z wizualnego punktu widzenia CR jest łatwiejszy dla oczu niż jego R. Z odsuniętym przednim końcem od przedniej szyby i węższym reflektorem, CR wygląda bardziej elegancko. Dostępny w tym samym czarnym schemacie co R, CR wygląda dość atrakcyjnie na Czerwono.

Buell 1125cr highlights

(dzięki uprzejmości Buell)
-Buell Helicon 1125cc chłodzony cieczą, czterosuwowy, 72-stopniowy silnik V-Twin
-146 szczytowa moc przy 9800 obr / min
– 82 ft. lbs. maksymalny moment obrotowy przy 8000 obr. / min
– przekładnia końcowa 76/27 zoptymalizowana pod kątem przyspieszenia
– Podsiodłowy tłumik z komorą Helmholtza
– Elektroniczny wtrysk paliwa DDFI 3 ECM
– Ram-Air pressurized air box
– podwójne chłodnice montowane bocznie
-sprzęgło hva (Hydraulic Vacuum Assist) slipper Action
– czteropłatkowy, ośmiotłokowy Hamulec przedni ZTL2
– w pełni regulowany widelec 47 mm Showa Inverted
-w pełni regulowany amortyzator tylny Showa
-rama paliwa 5,3 – pojemność galonów
– Masa Na Sucho: 375 funtów
– rozstaw osi: 54,5 cali
-wysokość siedziska: 30.5 cali
– opony Pirelli Diablo Corsa III
– wstępnie podłączone do akcesoriów podgrzewane Uchwyty

1125cr jest masywny, muskularna stylizacja sączy testosteron, ale to na pewno nie jest piękny wygląd rower. Pozycja jazdy przypomina starsze potwory Ducati, przestronne siodełko pozwala poruszać się trochę, aż znajdziesz wygodną dla siebie pozycję, a Dźwignie Sprzęgła i hamulca są regulowane.
w ruchu Buell 1125CR czuje się nieoczekiwanie posłuszny. Przynajmniej na początku. Ale otwórz przepustnicę, a poczujesz bezpośrednie połączenie między przyspieszaczem a tylnym kołem. Sześciobiegowa skrzynia biegów jest cicha, precyzyjna i szybka.
1125CR można dość szybko naciągnąć za rogi. Aluminiowa rama obwodowa roweru, która również służy jako zbiornik paliwa, połączona z widelcem 47mm USD z przodu i monoshock z tyłu, działa dobrze. Opony Pirelli Diablo Corsa III są doskonałe, a pojedyncza tarcza hamulcowa 375 mm z przodu, z ośmiotłoczkowymi ZACISKAMI, jest w stanie w pośpiechu wciągnąć Buella.
dzięki dość ekstremalnej geometrii kierownicy, 1125CR jest bardzo zwinny i błyskawicznie zmienia kierunek. Ale zaskakujące jest to, że udaje mu się również pozostać stabilnym przy podwyższonych prędkościach i pozostaje obsadzony w szybkich zakrętach. Zawieszenie może jednak skorzystać z pewnej rekalibracji-rower ma tendencję do skakania trochę, gdy drogi stają się szorstkie.

BMW K1300R vs Buell 1125cr

to nie jest chyba najbardziej oczekiwana strzelanina sportowa w historii. Wątpimy, czy zbyt wielu lojalistów BMW kiedykolwiek opuści swoje ukochane Bawarskie Maszyny i przerzuci się na Buella, podczas gdy fani all-American Buell nie są bardzo prawdopodobne, aby kiedykolwiek defekt do obozu BMW. Mimo to, Motociclismo niedawno miało okazję zmierzyć się z K1300R z 1125CR, a oto, co mają do powiedzenia o tym, jak dwa rowery stos przeciwko sobie:
technologia, która poszła w tych dwóch rowerach jest tak niekonwencjonalne, jak ich stylizacji. 176bhp K1300R wykorzystuje napęd wału, 146bhp 1125cr wykorzystuje napęd pasowy. BMW korzysta z przedniego zawieszenia Duolever, którego nie znajdziesz w żadnym innym rowerze, podczas gdy obwodowy układ hamulcowy tarczowy Buella na przednim kole wiąże się z użyciem jednej tarczy – W przeciwieństwie do wszystkich innych rowerów sportowych o dużej pojemności, z których wszystkie używają podwójnych zestawów dyskowych z przodu.
BMW jest lepszym rowerem do jazdy po mieście, dzięki przeciwblokującym hamulcom (ABS) i opcjonalnej kontroli trakcji-rzeczy, które zapewniają wiele pewności podczas silnego hamowania i przyspieszania. Pozycja jazdy jest dość wygodne zbyt, choć goleń często uderza obudowę silnika BMW po prawej stronie, Kiedy umieścić swoje stopy w dół, gdy zbliża się do całkowitego zatrzymania.
Jazda po mieście robi się męcząca w promieniu kilku kilometrów – wysokie nóżki, a kształt i ułożenie kierownicy to dostrzega. Ale chociaż wpływa to na komfort przy niskich prędkościach, sportowa pozycja 1125cr jest idealna do szybkiej jazdy na zakrętach.
kolejna rzecz, która stoi na przeszkodzie Buellowi, to jego hamulce, które działają w dość gwałtowny sposób. Początkowo hamulce nie wydają się wystarczająco mocne, a następnie, gdy nagle gryzą, mogą nieco zdenerwować rower.
opracowany przez Rotax, v-twin Buella jest jednym z najprzyjemniejszych silników dwucylindrowych dostępnych na rynku. Moment obrotowy przy niskich obrotach sprawia, że rower jest bardzo podatny na jazdę przy niskich prędkościach, a liniowe dostarczanie mocy oznacza, że rower podnosi prędkość płynnie i konsekwentnie.
czterocylindrowy silnik BMW jest również znacznie lepszy od swojego poprzednika-czuje się znacznie mocniejszy, chropowatość zniknęła, a zasilanie zostało bardzo dobrze wygładzone. Na autostradzie K1300R oferuje lepszą ochronę przed wiatrem niż 1125cr i czuje się bardziej obsadzony, bardziej stabilny, podczas gdy Buell czuje się bardziej zwinny i elastyczny.
jeśli chodzi o szybkie pokonywanie zakrętów, Buell przyćmiewa BMW. K1300R nie jest zły-w rzeczywistości jest całkiem dobry, biorąc pod uwagę jego rozmiar i wagę – ale Buell jest w innej lidze. Charakterystyka hamowania i zawieszenie buella są po prostu bardziej sprzyjające pozwalając kierowcy naciskać mocniej w zakrętach, a rower jest bardziej elastyczny i responsywny na zakrętach niż BMW.
no i proszę-odpowiedziano na większość ważnych pytań dotyczących zachowania obu motocykli. Ale jakoś wątpimy, czy zbyt wielu nabywców BMW czy Buella czekało na tę strzelaninę, aby zdecydować, który rower chcą. Nie, już podjęli decyzję…
źródło coraz szybsze & Motociclismo