Cessna ’ s Big 185

kiedy Cessna robi samoloty jednosilnikowe, robi je ze skrzydłami na górze. Tak się robi w Cessnie. Jest wiele zalet skrzydła montowanego wysoko: widoczność w dół jest dobra, łatwo jest wsiadać i wysiadać, nie wspominając o tym, że przestrzeń w kabinie nie jest zajęta przez niechlujne dźwigary i inne wypukłości. Objętość wnętrza jest ogromna. Parafrazując starą reklamę Hondy: „zdziwiłbyś się, co możesz zmieścić w Cessnie.”

Reklama

Och, zapomniałem wspomnieć, że właściwości jezdne Cessny nie zaskakują w ciemnych zakamarkach koperty. Praktycznie każdy jednosilnikowy samolot wykonany przez Cessnę jest przyzwoitym podstawowym samolotem. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że wszystkie powstały z tego samego projektu i ewoluowały stamtąd. Są solidnymi trenerami i zabawą w lataniu.

Bob Tullius kupił swój nieskazitelny przykład Cessny 185 Skywagon dla zabawy i pewnie dlatego, że ma słabość do taildraggerów. Konwencjonalny Skywagon jest anachronizmem w dzisiejszym świecie trójkołowców, ale był jednym z najbardziej wytrzymałych samolotów jednosilnikowych, jakie kiedykolwiek zbudowano. Cessna 185 została po raz pierwszy wyprodukowana w 1961 roku i zakończyła produkcję w 1985 roku.

ale jego korzenie zaczęły się od samolotów Cessna 120 i 140 taildraggers, które były wejściem Cessny na rynek małych samolotów. Reklamy z Cessna, Beech i innych wychwalały zalety bycia w stanie latać na spotkanie w jednym miejscu i przybywać świeże na kolejne godziny spotkań w tym samym dniu. Wygoda i szybkość były hasłami. Cessna dostrzegła, że rynek chce więcej i była gotowa go zaspokoić. Pojawił się czteromiejscowy model 140 – Numer modelu 170. Więcej mocy i prędkości zostały spełnione w modelu 180. Kiedy trójkołowy sprzęt stał się najładniejszą rzeczą od krojonego chleba, 170/180 przekształcił się w 172 Skyhawk i 182 Skylane-prawdopodobnie, najbardziej udane samoloty lotnictwa ogólnego, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Reklama

w kwietniu 1964 roku Geraldine Mock została pierwszą kobietą, która przeleciała dookoła świata. Co więcej, zrobiła to w cessnie Skywagon poprzednika, 1953 Cessna 180, z niestandardowych zbiorników paliwa. Przeleciała duchem Kolumba 23,103 mil w niecałe 29 dni i 12 godzin. Cessna była tak dumna z osiągnięć Mocka, że dała jej nowy C – 180 i wysłała Ducha Kolumba do Smithsonian National Air and Space Museum w Waszyngtonie.osiągnięcie tego konkretnego samolotu niewątpliwie dodało pasji w Wichita, Kan., aby wziąć ten podstawowy projekt i pokazać światu, co Cessna single może zrobić.

wejdź na Skywagon. Cessna postanowiła udoskonalić już dobry projekt C – 180 i zrobiła jeszcze lepszy samolot, który może wchodzić i wychodzić z każdego terenu, który waha się od Tanzanii po Alabamę. Oryginalny Skywagons po raz pierwszy poleciał z silnikiem o mocy 260 km W lipcu 1961 roku i chwalił się 1600-funtowym ładunkiem użytecznym. Następnie Cessna dodała silnik IO-520D do modelu C-185e, aby zwiększyć moc silnika do 300 km podczas startu. Powstały „nowy” silnik dał skywagonowi 285 koni ciągłych i prędkość przelotową 147 węzłów przy 850 nm.

kiedy po raz pierwszy wyszedł z fabryki, opcją wyboru nie była Zapalniczka ani sprzężony autopilot. To był fabryczny zestaw pływacki. Narty, 84-galonowe zbiorniki paliwa, nosze drzwi, a nawet zestawy STOL były popularne w tym czasie.

wszystko to razem dało Cessnie 185 Skywagon reputację jednego z najlepszych samolotów Busha. Do końca swojej 14-letniej produkcji zbudowano 34 048 Skywagonów, z których 480 służyło w mundurach wojskowych jako U-17as i u-17bs.

Reklama

dziś Skywagon ma to samo renomowane dziedzictwo, co wszystkie inne single Cessny. Stał się truizmem w życiu, nosząc mistykę, aurę, która jest tak fascynująca, że nawet ci, którzy mają Tony konwencjonalnego czasu w innych samolotach, są pod wrażeniem.

a Tulliusz oczywiście się zgadza. Dodał Skywagon do swojej kolekcji klasycznych samolotów.

to, co zrobiło wrażenie na Tulliuszu i prawie wszystkich innych, to duży rozmiar Cessny 185. Wysokie osoby nie muszą się kłaniać, gdy chodzą pod skrzydłem, podczas gdy przeciętni ludzie mogą korzystać z małego kroku, aby dostać się do kokpitu i wyjść z niego-tak, to długi odcinek do ziemi. Został stworzony do przewożenia wielu rzeczy i pasażerów niemal wszędzie.

Większość Cessny 185 to podstawowe maszyny VFR, a kilka jest nawet zdolnych do IFR. Chociaż zdolność skywagona do latania w warunkach pogodowych i jego łagodne właściwości jezdne sprawiły, że stał się ulubieńcem fanatyków ciężkich wozów, C-185 naprawdę się wyróżnił, ponieważ może przewozić do sześciu osób i ich sprzęt lub dowolną ich kombinację w bardzo ciasnych, odległych miejscach. Jego 1700-funtowy ładunek użyteczny pozwala na przechowywanie wewnątrz przestronnej kabiny lub pod kadłubem w kapsule ładunkowej.

Skywagon to marzenie pilota Busha, nawet od samego początku, a backcountry stało się jego domem. Dzicz Kanady, Alaski, Ameryki Południowej i Środkowej, Azji i Afryki są bardziej prawdopodobne, aby usłyszeć ryk Cessna 185 Skywagon niż jakikolwiek inny samolot. Cessna Skywagons z ponad 10,000 godzin są powszechne; są lepsze niż zegarek Timex.

ale to, co sprawia, że Cessna 185 jest lepsza, to modyfikacje na rynku wtórnym. Robertson, Horton lub Sportsman stol zestawy są dostępne dla tych, którzy chcą odświeżyć swój Skywagon. Dostępne są również modyfikacje skrzydeł, takie jak mankiety krawędzi natarcia, ogrodzenia ogrodzeniowe, Generatory wiru i przedłużenia końcówek skrzydeł. A dla tych, którzy chcą pływaków, możesz wybrać między prostymi lub amfibijnymi, w zależności od tego, czy chodnik w ogóle Cię interesuje. Narty, ogromne opony tundry, pojemniki na ładunek i paliwo, bardzo duże drzwi, okna patrolowe i przedłużenia bagażu to jedne z opcji modernizacji. Oczywiście możesz również zainstalować dowolną nowoczesną awionikę i gadżety.

kolejną popularną modyfikacją Cessny 185 jest dodanie silnika Continental IO-550 o mocy 300 km. Z 15% większą mocą i śmigłem Hartzell Scimitar, ten ogromny, przeciągły samolot o stałym biegu będzie płynął od 15 do 20 mil na godzinę szybciej, wspinał się o 20% szybciej i miał o 20% niższy skok startu. W każdym razie, w pełni oszukana Cessna 185 Skywagon jest niesamowitym osiągnięciem.

Skywagon odnotował swój udział w pętlach naziemnych, wypadkach lądowania i innych typowych wypadkach lotnictwa ogólnego. Najciekawszą statystyką na liście jest duża liczba wypadków, w których pilot próbował lądować z opuszczonym sprzętem pływakami amfibijnymi. Jestem pewien, że może Ci się wydawać, że ciężko jest wylądować samolotem ze stałym konwencjonalnym sprzętem i mieć wypadek, ponieważ wylądowałeś z opuszczonym sprzętem. Niemniej jednak, to prawda. Jeśli odłożysz sprzęt, gdy wylądujesz na wodzie, będziesz miał tylko kłopoty i być może popływasz. Uważaj na historię wypadków Skywagon gear-down.

pomimo pewnych ogólnych obaw, Tulliusz jest całkowicie zadowolony ze swojego własnego Skywagonu. Po zakupie jednego, odnowił go i dodał nową awionikę, lepsze wnętrze i schemat malowania przypominający jego dni jako kierowcy wyścigowego i właściciela zespołu. Obecnie mieszka w jego hangarze w Sebring, Fla., ze swoją kolekcją Stearman, Ryans i WACOs z czasów II Wojny Światowej. Jeśli zajrzycie do jego hangaru, zauważycie, że jego miłość do taildraggerów jest dobrze reprezentowana-a jego Skywagon jest na szczycie listy samolotów, które lubi latać, tak bardzo, że Tullius wciąż nie powiedział swojemu synowi, że kupił Skywagona, aby zdobyć doświadczenie w konwencjonalnym sprzęcie i wozić swoją rodzinę. Tulliusz mówi, że w końcu powie him…in w odpowiednim czasie.

DANE TECHNICZNE: 1978 Cessna 185 Skywagon N44tu