Delta zmienia pilotów na nowe normalne

w planie floty Delta jest coś więcej niż tylko 777 wiadomości z tego tygodnia. Firma zmienia bazy załogi, dostosowując swoją sieć i rozmieszczenie floty. I chociaż żadne inne typy nie są od razu przeznaczone na emeryturę, pismo z pewnością jest na ścianie.

wewnętrzna notatka dla pilotów od Boba Schmelzera, Dyrektora ds. zasobów załogi, opisuje niektóre z planów i sposobu wykorzystania samolotów w przyszłości, a także miejsca, w których będą operować piloci.

rozwój floty Airbus long haul

w celu wsparcia szerszej roli Airbusa A350 jako flagowego samolotu dalekiego zasięgu we flocie Delta (kolejne 26 na zamówienie!) firma utworzy bazy pilotażowe w Atlancie i Los Angeles dla tego typu w czwartym kwartale 2020 roku. Firma zauważa: „ulepszenia modelu 350 pozwalają mu teraz obsługiwać kluczowe rynki długodystansowe (SYD i JNB) przy niższych kosztach operacyjnych niż model 777.-Zatem wszelkie obawy o zniknięcie tych tras wraz z wycofaniem 777-200LRs powinny zostać zażegnane. Odpowiednie bazy 777 zostaną zamknięte w pierwszym kwartale 2021 r., po wycofaniu samolotów ze służby.

przewoźnik oczekuje również, że A330, w tym 32 oczekujące zamówienia A330neo, będą współdzielić ten ładunek długodystansowy. Obecnie piloci A330 operują z baz w ATL, DTW, MSP, NYC i SEA. W przyszłości można by również rozważyć bazy na morzu i w rejonie LAX, ale na razie jest to wstrzymane w oczekiwaniu na dalsze wyjaśnienia dotyczące harmonogramu dostaw tych samolotów. Z odroczeniami na kilka lat, a nie miesięcy, może to być długie oczekiwanie.

767s nadal wspiera operacje międzynarodowe

operacje firmy 767 są podzielone na dwie grupy pilotażowe. Dla przewoźnika 21 767-400s wiadomości wydają się być solidne. Schmelzer sugeruje, że ” mniejszy rozmiar samolotu (w porównaniu do większego A330) pozwoli nam skalować rynki transatlantyckie w miarę powrotu ruchu biznesowego.”Samoloty te będą operować przede wszystkim z ATL i NYC, tak jak wcześniej, bez zmiany baz pilotów.

mniejsze samoloty 767-300 / ER zmniejszą loty międzynarodowe, szczególnie na trasach trans-pacyficznych. Bazy w DTW, MSP i SLC zostaną zamknięte w drugim kwartale 2021 r., podczas gdy operacje na morzu i morzu zmniejszą się. Bazy w ATL i NYC utrzymają swój obecny rozmiar.

oznaczenie floty „7ER” w ramach operacji Delta obejmuje również 757s przewoźnika, a odczyt między liniami sugeruje, że samoloty te mogą nie trwać długo we flocie Delta. Notatka stwierdza, że wzrost lotów na zachodnim wybrzeżu powróci na przykład dzięki wzrostowi floty A321neo, zamiast spychania 757 lub 767 z powrotem do służby.

firma w krótkim czasie „utrzyma elastyczność” w ramach tej floty poprzez ” niewielką nadwyżkę pilotów.”Jeśli popyt powróci szybciej niż obecnie oczekiwano w przypadku samolotów jedno-lub dwu-rzędowych, flota „może zostać szybko reaktywowana”, aby zaspokoić tę potrzebę. Ale na razie spodziewaj się, że wiele (jeśli nie większość) z tych samolotów jest nieczynnych w przewidywalnej przyszłości.

trudno nadal dostrzec, że flota Delty porusza się tak chętnie na samolot „NMA” od Boeinga, aby zastąpić 757 i 767, choć wszystko zależy od czasu. Uzyskanie naprawdę nowego typu samolotu opracowanego, certyfikowanego i dostarczonego wystarczająco szybko, aby odebrać wczesną krawędź emerytury jest niemożliwe. Ale na samym końcu, zakładając, że żywotność 767 rozciąga się, coś może być możliwe. Ale i tak mało prawdopodobne.

jednonawowe przesunięcia

w ramach operacji jednonawowych najbardziej godne uwagi jest zamknięcie stacji CVG (obecnie tylko 737s). Ale Delta zmniejszy również rozmiar swojej bazy NYC 737, zwiększając jednocześnie pozycję w ATL i morzu. Szczególnie w Seattle wzrost ten jest sprzeczny z wiadomością, że operacja A320 nadal nie jest wystarczająco duża, aby zażądać bazy pilotażowej. Jak wznowią dostawy A321neo, to prawdopodobnie się zmieni, ale jeszcze nie.

wcześniej ogłoszone emerytury MD88 / MD90 zaplanowane na 2 czerwca 2020 r. wymagają zamknięcia tej bazy w ATL. 717 pozostają na razie w służbie, ale połowa floty wycofa się w ciągu najbliższych dwóch lat. Loty te umocnią się w bazie ATL, a baza MSP 717 zostanie zamknięta w trzecim kwartale 2020 r., a baza NYC w drugim kwartale 2021 r.

MSP zauważy wzrost 737 i A320 latających, aby zrównoważyć stratę 717, podczas gdy operacje NYC zastąpi typ Z A220s i A320S. operacje A220 pozostaną skoncentrowane na NYC i SLC bez harmonogramu ekspansji.