Douglas F4D-1 Skyray | Flying Leatherneck Historical Foundation – Aviation Museum

był to ostatni myśliwiec wyprodukowany przez Douglas Aircraft Company, zanim połączył się z McDonnell Aircraft i stał się McDonnell Douglas.
zaprojektowany przez Eda Heinemana Skyray był szerokim skrzydłem delta z długimi, Ostro zaokrąglonymi skrzydłami w oparciu o projekty i badania niemieckiego aerodynamika Alexandra Lippischa. Projekt został nazwany ze względu na podobieństwo do Manta ray. Grube korzenie skrzydeł zawierały wloty powietrza zasilające pojedynczy silnik turboodrzutowy. Paliwo znajdowało się zarówno w skrzydłach, jak i głębokim kadłubie. Listwy krawędzi natarcia zostały wyposażone w celu zwiększenia podnoszenia podczas startu i lądowania, podczas gdy krawędzie spływu były głównie powierzchniami sterowymi elevon. Dodatkowe trymery skoku były zamontowane na pokładzie w pobliżu wydechu odrzutowego i były blokowane w górę podczas startu i lądowania.

produkcja samolotów została dostarczona dopiero na początku 1956 roku, podczas gdy United States Marine Corps otrzymał swój pierwszy w 1957 roku. Łącznie wyprodukowano 419 samolotów F4D-1 (później oznaczonych F-6 w ujednoliconym systemie oznaczeń). Skyray został zaprojektowany wyłącznie do roli przechwytywania na dużej wysokości, z spektakularną szybkością i kątem wznoszenia. Ustanowił nowy rekord czasu do wysokości, lecąc ze startu stojącego na 15 003 M (49 221 stóp) w 2 minuty i 36 sekund, a wszystko to pod kątem nachylenia 70°. Jako dedykowany interceptor, F4D nie był przystosowany do możliwości wielozadaniowych wkrótce poszukiwanych, więc miał krótką karierę w marynarce i Marine Corps service, ostatni samolot został wycofany ze służby w 1964 roku.

F4D-1 (BuNo 139177) został przyjęty w zakładach Douglas Aircraft w El Segundo 7 października 1958 roku. Został przetransportowany do NAS Alameda, gdzie został umieszczony na okręcie uzupełniającym Marine Fighter Squadron (All Weather) – One ONE FIVE (VMF(AW) -115), który wspierał kryzys Cieśniny Formosa. VMF (AW)-115 wraz z innymi jednostkami MAG-11 wyleciał z lotniska Pingtun North na Tajwanie. Po ustąpieniu kryzysu MAG-11 powrócił do NAS Atsugi, a ” 177 „został przekazany Marynarce VF-141 na pokładzie USS Ranger (CV-61) podczas pierwszego rejsu „WESTPAC”. Przed powrotem USS Ranger do Alamedy, ” 117 ” został odleciany do NAS Atsugi, gdzie następnie dołączył do VF-213 na pokładzie USS Lexington (CV-16) na rejs WESTPAC. Powrócił wraz z USS Lexington na NAS North Island w grudniu 1959 roku. 18 lutego 1960 roku został przeniesiony z powrotem do Korpusu Piechoty Morskiej i VMF (AW) -314, skąd powrócił do NAS Atsugi. We wrześniu 1960 został wysłany do VMF(AW)-513 w MCAS El Toro, gdzie wykonał kilka wdrożeń do NAS Atsugi z '513 i VMF(AW)-542. 25 czerwca 1963 roku ” 177 ” został umieszczony w magazynie w Naf Litchfield Park w Arizonie. Został wycofany z magazynu 2 kwietnia 1965 roku i powrócił do służby w Naval Air Test Center ’ s Research, Test, Development and Evaluation lab w NAS Patuxent River w stanie Maryland. 1 maja 1966 roku został przeniesiony do Naval Test Pilot School, gdzie pozostał aż do odpalenia go 25 listopada 1969 roku z łącznym czasem lotu wynoszącym 1744 godziny. Został wystawiony w USMC Air / Ground Museum w Quantico, VA w lutym 1970, zanim przeniósł się do Flying Leatherneck Aviation Museum. Ten samolot jest wypożyczony z National Museum of the Marine Corps.