f50 GT, a Very Exclusive Club
F50 GT S / n 003 był feature car na aukcji RM Classic Car w Scottsdale, Arizona, w dniu 23 stycznia 2000 roku. Model f50 GT, oferujący standardowe modele F40 w przedziale od 250 000 do 300 000 dolarów, a produkcyjny Model F50 przynoszący 600 000-650 000 dolarów, miał cenę sprzedaży 1 430 000 dolarów w całym świecie Ferrari.
F50 GT jest jednym z wielkich „what ifs” w historii Ferrari. Samochód został opracowany na przełomie lat 1995-1996, aby ścigać się w serii Bpr Global GT Championship w 1997 roku. F50 GT miał być zamiennikiem F40 LM i jego późniejszych odmian, F40 LM GTE, który był stosunkowo udanym samochodem w (obecnie nieistniejącej) serii BPR GT. Dwa F50 GTs miały trafić do Scandia racing, dwa kolejne do Ferrari Club Italia, który miał startować ze sponsoringiem Benettona, a piąty samochód miał zostać dostarczony Momocorsie. Inne samochody, jeśli zostały zbudowane, miały trafić do różnych europejskich Korsarzy.
natomiast wersja uliczna F50 pojedzie z 0-60 km / h W 3.7 sekund i ma prędkość maksymalną 202 km / h, wersja wyścigowa f50 GT uruchomi się z 0-60 km / h W 2,9 sekundy, a ma prędkość maksymalną 235 km / h. Tipo f130 to zmodyfikowany silnik F-type V12 o pojemności 4,7 litra i mocy 513 km przy 8500 obr. / min. Silnik F50 GT nosi oznaczenie Tipo F130A i rozwija moc 750 KM przy 10 500 obr. / min.
oficjalnym powodem anulowania programu F50 GT pod koniec 1996 roku były wysokie koszty rozwoju i potrzeba skupienia się Ferrari na Formule 1. W świecie Ferrari pojawiły się pogłoski, że Ferrari odmówiło współpracy z Porsche lub Mercedesem w wyścigach GT, i/lub że Bernie Ecclestone, szef Formuły 1, nie chciał, aby Ferrari przekierowywało swoje zasoby z F1, ani też Ecclestone nie chciał nazwy Ferrari w konkurencyjnej serii wyścigowej, z której Bernie nie czerpał zysków. (Dziwne, że ten ostatni powód jest tak łatwo wiarygodny.- ED.)
seria BPR, nazwana na cześć jej organizatorów, Jurgena Bartha (z fabryki Porsche) Patricka Petera (obecnie organizatora tour Auto) i Stephena Ratela (organizatora serii Venturi i Lamborghini Challenge) pozywa Ecclestone ’ a. Twierdzą, że ukradł ich serię i zastąpił ją nową serią FIA GT, wygodnie kontrolowaną przez wspomnianego wcześniej Pana Ecclestone ’ a.
właściciele pierwszych trzech dostarczonych F50 nie wstydzili się pokazywać swoich Ferrari hot-rod. S / n 001 został sprzedany Artowi Zafiropoulo, Kalifornijskiemu kolekcjonerowi. Samochód ten przybył do USA 18 kwietnia 1997 roku i został zaprezentowany publicznie na sponsorowanym przez Ferrari Rodeo Drive concours 19 kwietnia 1997 roku, który odbył się w Beverly Hills.
drugi zbudowany F50, S / n 002, został sprzedany za pośrednictwem Cornes, japońskiego importera Ferrari, japońskiemu kolekcjonerowi, Yoshikuni Okamoto. Trzeci samochód, S / N 003, został sprzedany przez Ferrari Z Beverly Hills Jimowi Spiro w Luizjanie. Wszystkie zostały sprzedane w zakresie $1,000,000 lub „trochę więcej”.
to był S/N 003, który sprzedał się na aukcji RM w Scottsdale za 1,430,000 dolarów, w tym premium i jest teraz w drodze do australijskiego kolekcjonera. Z ponad 350 F50 jest zbudowany, 150% premii dla F50 GT, który jest tak naprawdę tylko samochód wyścigowy bez wyścigowego rodowodu (pomyśl 288 GTO) wydaje się absurdalne. Dodajmy do tego, że w fabryce pozostały trzy wanny, które czekają na kogoś z cierpliwością i książeczką czekową, aby posiadać S / NS 004, 005 i 006, a cena wydaje się jeszcze bardziej szalona.
z drugiej strony, w dzisiejszej gospodarce dot-com, gdzie prywatny 757, 50-pokojowa rezydencja lub własność drużyny sportowej Major League nie kupuje wyłączności, F50 GT, najnowszy i najmocniejszy samochód wyścigowy Ferrari GT, jaki kiedykolwiek zbudowano, gwarantuje prawo do przechwalania się w Klubie Młodych miliarderów, którzy zawsze szukają nowych sposobów na jedno-up swoich kumpli. I płacisz 400,000 $ premii? Oznacza to tylko, że ich akcje będą musiały wzrosnąć o kolejne pięćdziesiąt centów za akcję, aby odzyskać te pieniądze.