FED LS7 285cc głowice cylindrów (zestaw) – usługa portowania – kompletne(zmontowane)

cóż, to świetne pytanie. Seria F to pierwsza linia zastrzeżonych odlewów głowic cylindrów opartych na LSX. Mieliśmy przyjemność pracować nad tak wieloma wspaniałymi głowicami cylindrów w ciągu ostatnich 15yrs, że czuliśmy potrzebę dzielenia się wszystkimi wspaniałymi rzeczami, których się nauczyliśmy. Istnieje tak wiele zalet i wad niektórych dostępnych odlewów LS na rynku. Niektóre mają świetne właściwości przepływu, ale słaby pociąg zaworów i trwałość. Gdzie niektóre mają świetną geometrię, ale brakuje ogólnej konstrukcji umieszczenia zaworu i lokalizacji świecy zapłonowej. Wzięliśmy wszystkie funkcje, które tworzą naprawdę świetną głowicę cylindrów i zaprojektowaliśmy to, co uważamy za najlepszą głowicę LSX w branży. Ostatnie dwa lata spędziliśmy na projektowaniu i testowaniu tych głowic. Naprawdę pracowaliśmy nad optymalizacją całego pakietu głowic cylindrów w jednym zestawie głowic.Duże liczby przepływów nie są tym, co sprawia, że kombinacja przekracza wszystkie oczekiwania. Jest to kompletny system i jak to działa. Zaczęliśmy od struktury głowy. Chcieliśmy produktu, który udowodni nam, że jest mocniejszy niż reszta. Tak więc zdecydowaliśmy się użyć stopu 357 zamiast 356. Ten stop 357 jest gęstszy i twardszy niż 356, z którego korzysta większość branży posprzedażnej. Ten materiał jest droższy i trudniejszy do znalezienia. Następnie skupiliśmy się na możliwościach chłodzenia głowicy w ekstremalnych warunkach stresu. Po rozległych testach odkryliśmy, że posiadanie konstrukcji pokładu 3/4-1″ na głowicy cylindrów faktycznie miało negatywny wpływ na moc silnika na brak właściwego chłodzenia wokół obszaru świecy zapłonowej. Komory spalania mają tendencję do wygrzewania się z tak grubymi konstrukcjami pokładu, dzięki czemu komora spalania jest odporna na odpowiednie wymagania czasowe. Odkryliśmy, że obniżenie grubości pokładu do 5/8 pozwoliło szybciej rozpraszać ciepło, dzięki czemu silnik mógł efektywnie wykorzystać odpowiedni czas. Nie tylko zauważyliśmy wzrost mocy, ale również zwiększyliśmy ogólny proces chłodzenia.

po zaprojektowaniu struktury bazowej głowic cylindrów skupiliśmy się na geometrii układu walcowego. Niektórzy nie zdają sobie sprawy, jak ważne jest to we wszystkich wysokowydajnych silnikach XXI wieku. Wraz z postępem w Wałach rozrządu i zasilaczach, pojawia się zapotrzebowanie na konieczność utrzymania układu valvetrain w trudnych warunkach i wysokich wymaganiach dotyczących prędkości obrotowych nowoczesnych silników. Zoptymalizowaliśmy położenie zaworu i pozycję wahacza, aby wytrzymać wszystkie nadużycia, od wytrzymałości po drag race. Posiadamy specyficzne konfiguracje do rolek hydraulicznych i rocker magazynowy, a także oddzielną konstrukcję do stałego wałka z wahaczami wału. Z doświadczenia wiemy, że żadna konfiguracja valvetrain nie jest najlepsza dla rolek hydraulicznych i rolek pełnych. Zaprojektowaliśmy głowicę cylindrów z szerokim obszarem pokrywy zaworu,aby pozycje zaworu i pozycję wahacza mogły być przesuwane w sposób, który nie musiał obniżać wydajności z powodu głupiej pokrywy zaworu. Próba zaprojektowania układu valvetrain do prawidłowego działania nie była łatwym zadaniem. Potrzeba było niezliczonych prób znalezienia najlepszego szczęśliwego miejsca między dolną i wysoką kolejką linową. Jak powiedzieliśmy wcześniej, jeden układ valvetrain nie spełnia wszystkich wymagań. Mamy kilka różnych kątów zaworów dla każdej platformy LSX, aby zapewnić duży wybór, aby zaspokoić Twoje potrzeby w zakresie mocy.

wreszcie dochodzimy do końcowych etapów projektu, portów i kątów zaworu. Oferujemy 3 modele:

następnie oferujemy różne kąty zaworów w każdym stylu. Porty LS3 będą oferowane w zakresie 12,8 stopni i 10 stopni. Podczas gdy LS7 jest oferowany w 15 stopniach i 10 stopniach. Mamy wiele projektów portów i wolumenów portów w zależności od twoich potrzeb. Te projekty portów są przeznaczone do wszystkiego, od NA do twin turbo, a nasz kompetentny personel może pomóc Ci wybrać poprawnie. Chociaż liczby przepływu nie są najważniejszym aspektem dla Wielkiej głowicy cylindrów, jest to ważne. Nasze porty przepuszczają odpowiednią ilość powietrza przeznaczoną do danego zastosowania. Skupiliśmy się na odpowiedniej powierzchni przekroju poprzecznego (CSA) i jakości przepływu powietrza. Nie mamy ochoty sprzedawać naszych głowic cylindrów w oparciu o głupie numery przepływu, które każda firma lub osoba fizyczna może sfałszować. Każda ławka przepływowa jest inna i jak mówiliśmy milion razy … kiedy ostatni raz widziałeś ławkę przepływową na torze? Prawdziwe pytanie brzmi, czy głowica cylindrów ma wysokiej jakości powietrze, które prawidłowo rozpyla paliwo i skutecznie wchodzi do komory spalania, aby stworzyć najgorętsze, najbardziej lotne spalanie, jakie kiedykolwiek widziałeś. Jeśli więc chcesz, aby najbardziej zaprojektowane głowice LSX trafiły na rynek w ciągu ostatnich 10 lat, jesteś we właściwym miejscu.