Greg’ s Engine & Machine

Próżniomierze od lat są cennym narzędziem dla mechaników. Nawet w przypadku nowoczesnych silników sterowanych komputerowo miernik próżni jest nadal cennym narzędziem do diagnozowania problemów z silnikiem i przekładnią.
relacje silnik/skrzynia biegów
ważną częścią diagnostyki skrzyni biegów jest upewnienie się, że silnik działa prawidłowo. Jeśli wydajność silnika jest nieprawidłowa, skrzynia biegów otrzyma błędne informacje. Wiele razy to, co jest postrzegane jako problem z przekładnią, jest w rzeczywistości problemem silnika. Silnik wysyła sygnały do transmisji za pośrednictwem linii podciśnieniowej, przewodu przepustnicy lub obu. Sygnały te zasadniczo synchronizują moment obrotowy z ciśnieniem linii przesyłowej, wyczuciem zmiany i czasem zmiany. Nieprawidłowe działanie elementów takich jak filtr powietrza, świece zapłonowe, zawory EGR i inne części układów paliwowych, elektrycznych i emisyjnych może spowodować nieprawidłowe działanie przekładni.
miernik próżni Badanie wydajności silnika
miernik próżni pokazuje różnicę między zewnętrznym ciśnieniem atmosferycznym a ilością próżni obecnej w kolektorze dolotowym. Tłoki w silniku służą jako pompy ssące, a na ilość wytwarzanej przez nie próżni mają wpływ powiązane działania:

• pierścienie tłokowe
• Zawory
• Układ zapłonowy
• układ kontroli paliwa
• Inne części wpływające na proces spalania (urządzenia emisyjne itp.).

każdy ma charakterystyczny wpływ na próżnię i oceniasz ich wydajność, obserwując różnice od normalnych. Ważne jest, aby ocenić wydajność silnika na podstawie ogólnego położenia i działania igły na mierniku próżni, a nie tylko na podstawie odczytu próżni. Odczyty skrajni, które można znaleźć, są następujące:
normalna praca silnika
na biegu jałowym silnik na poziomie morza powinien wykazywać stały odczyt podciśnienia między 17″ a 21″ HG. Szybkie otwarcie i zamknięcie przepustnicy powinno spowodować spadek próżni poniżej 5″ , a następnie odbicie do 21″ lub więcej.
ogólne Problemy z zapłonem lub zawory odcinające
przy biegu jałowym silnika ciągłe wahania od 1 do 2 cali mogą wskazywać na problem z zapłonem. Sprawdź świece zapłonowe, szczelinę świecy zapłonowej, pierwotny Obwód zapłonowy, przewody wysokiego napięcia, pokrywę rozdzielacza lub cewkę zapłonową. Wahania od 3 do 4 cali mogą być zaworami.
wyciek układu dolotowego, Rozrząd zaworu lub niski poziom sprężania
odczyty próżni na biegu jałowym znacznie niższe niż normalnie mogą wskazywać na wyciek przez Uszczelki kolektora dolotowego, Uszczelki kolektora do gaźnika, hamulce próżniowe lub modulator próżniowy. Niskie odczyty mogą być również bardzo późno rozrządu zaworu lub zużyte pierścienie tłokowe.

przeciwciśnienie wydechu
zaczynając od silnika na biegu jałowym, powoli zwiększaj prędkość obrotową silnika do 3000 obr. / min, próżnia silnika powinna być równa lub wyższa niż próżnia na biegu jałowym przy 3000 obr. / min. Jeśli podciśnienie zmniejsza się przy wyższych obrotach silnika, prawdopodobnie występuje nadmierne ciśnienie wsteczne spalin.
wyciek uszczelki głowicy cylindrów
przy biegu jałowym silnika wskaźnik próżni gwałtownie spadnie, za każdym razem, gdy wystąpi wyciek. Spadek będzie od stałego odczytu pokazanego przez wskaźnik do odczytu od 10 „do 12” Hg lub mniej. Jeśli wyciek jest między dwoma cylindrami, spadek będzie znacznie większy. Lokalizację wycieku można określić za pomocą testów ściskania.
problemy z układem kontroli paliwa
wszystkie inne układy w silniku muszą działać prawidłowo, zanim sprawdzisz układ kontroli paliwa jako przyczynę słabej wydajności silnika. Jeśli wskaźnik ma powolny ruch pływający od 4 do 5 cali-należy sprawdzić kontrolę paliwa.
podsumowanie

• problemy z silnikiem mogą wpływać na wydajność skrzyni biegów.
• jeśli podejrzewasz problem z silnikiem, podłącz miernik próżni do kolektora dolotowego.
• zwróć uwagę na lokalizację i działanie igły miernika próżni.
• Użyj informacji zawartych w tym artykule, aby określić problem z silnikiem.
• popraw problem z silnikiem przed wykonaniem rozległej kalibracji skrzyni biegów.

wykonanie testu podciśnienia
podłącz wąż podciśnienia jak najbliżej kolektora dolotowego i uruchom silnik. Uruchom silnik do osiągnięcia normalnej temperatury roboczej, a następnie pozostaw na biegu jałowym. W przypadku silników typu V mających dwa kolektory, wykonaj oddzielne badania na każdym kolektorze. W razie potrzeby ustawić regulację biegu jałowego na karbuetorze tak, aby silnik płynnie się obracał.
Uwaga: odczyty próżni będą się różnić w zależności od wysokości w różnych miejscach. Od poziomu morza do wysokości 2000 stóp wszystkie normalne silniki powinny wykazywać odczyt próżni między 17 a 21 cali. Powyżej wysokości 2,000 stóp odczyt próżni będzie o jeden (1) cal niższy na każdy wzrost wysokości 1,000 stóp.