Grupy chłodziw-dobór odpowiedniego środka przeciw zamarzaniu

zawsze zachęcałem moich klientów, aby dzwonili do mnie, gdy mają problemy na drodze. Mogę uspokoić, doradzić i być może rozwiązać problemy motoryzacyjne przez telefon.

ostatnio dostałem zły telefon od jednego z moich ulubionych klientów. „Moja transmisja przecieka. Jestem w podróży i mój samochód jest zepsuty z przegrzanym silnikiem-powiedział z frustracją i gniewem w głosie.

zapytałem go i stwierdziłem, że tak, jego silnik jest gorący. Zapytałem, skąd wiedział, że to transmisja.

– ostatnio go serwisowałeś-odpowiedział. „Ten sam różowy płyn, który do niego dodałeś, teraz ucieka na ziemię. Widziałam, jak go wkładasz i jest tego samego koloru, przezroczysty różowy. Więc to musi być wyciek skrzyni biegów, który spowodował, że samochód się rozgrzał.”

po upewnieniu go, że ślizgająca się skrzynia biegów może być problemem, ale prawdopodobnie było to coś innego, skierowałem go w stronę zbiornika płynu chłodzącego pod maską. Był pusty, ale było wystarczająco dużo pozostałości, by potwierdzić, że to, co uważał za płyn przekładniowy, to faktycznie płyn chłodzący silnik.

skontaktowałem się z garażem w mieście, gdzie był na wakacjach i go odholowałem. W garażu wymienili jego przewód obejściowy chłodziwa i pompę wody.

jego komentarz brzmiał:”

nazwy własne

dla naszych celów tytuły płynu przeciw zamarzaniu i płynu chłodzącego będą wymienne, tak jak w mojej branży. Pierwotnie, antifreeze był preferowanym terminem, ponieważ to było jego głównym celem.

utrzymywanie wody w bloku silnika przed zamarznięciem było jedynym powodem używania czegokolwiek poza wodą. W miarę dojrzewania silników i ich akcesoriów, wymagania dotyczące wymiany ciepła stają się coraz ważniejsze, dlatego częściej używano słowa chłodziwo.

dzisiaj środki przeciw zamarzaniu / chłodziwa są dostępne w wielu kolorach i każdy z nich oznacza cel. Może być mylące posiadanie chłodziwa o specjalnych potrzebach, które można zidentyfikować po ich kolorze, gdy kolor nie jest standardem branżowym.

w ciągu ostatnich kilku lat producenci pojazdów wprowadzili wiele nowych chłodziw o przedłużonej żywotności. Każdy wydaje się mieć swoje własne kolory. Każda formuła uwzględnia ochronę przed korozją, żywotność i kompatybilność chemiczną. Mamy zielone chłodziwo, czerwone chłodziwo, niebieskie chłodziwo, żółte chłodziwo, a nawet różowe chłodziwo. Im bliżej przyjrzymy się tej różnorodności, tym bardziej staje się ona zagmatwana.

grupy chłodziwa

zacznijmy to uporządkować, wskazując trzy główne grupy chłodziwa. Nie określimy każdego możliwego płynu chłodzącego i odpowiadającego mu koloru. Rzeczywiście, żółte chłodziwa mogą mieć bardzo różne kompozycje. Niebieski płyn chłodzący może mieć taką samą formułę jak czerwony płyn chłodzący. Trzy podstawowe działy obejmują następujące:

Grupa 1

oryginalny” zielony ” płyn przeciw zamarzaniu na bazie glikolu, który wszyscy znamy. Mają szybko działające krzemianowe i fosforanowe inhibitory korozji, które dobrze działają hamując korozję zarówno na powierzchniach żelaznych, jak i aluminiowych. Ten znajomy zielony płyn udowodnił swoją wartość we wszystkich ekstremalnych temperaturach Ameryki Północnej.

praktycznie każdy pojazd może używać tego płynu. Dlaczego nie zrobić z tego uniwersalnego płynu chłodzącego? Można, może i my tak, ale inhibitory korozji mają bardzo krótką żywotność, a środek przeciw zamarzaniu musi być wymieniany co drugi rok lub co 30 000 mil.

jeśli klient nie wykona tej konserwacji, wkrótce nastąpi kosztowna wymiana chłodnicy, rdzenia grzejnika i pompy. Niestety wielu kierowców nie nadąża za konserwacją, nawet z zachętą ze strony mechaników.

Grupa 2

chłodziwa oparte na technologii kwasów organicznych (OAT). Zawierają kwas 2-etyloheksanowy lub 2-EHA i inne kwasy organiczne, ale nie zawierają krzemianów ani fosforanów. Ta formuła daje dłuższą żywotność, zastępując w ten sposób krótkotrwałe krzemiany i fosforany.

w tej grupie znajduje się wiele kolorów. DexCool na bazie owsa firmy General Motor jest pomarańczowy. Volkswagen-Audi ma taką samą formułę, ale jest różowy. Honda ma jeden płyn chłodzący barwiony na ciemnozielony, który wygląda prawie na czarny, gdy jest brudny.

inhibitory korozji w tej grupie działają wolniej, ale dłużej. W tej grupie chłodziw często zaleca się odstępy 5 lat lub 150 000 mil.

Grupa 3

Grupa hybrydowych chłodziw owsianych o nazwie G-05. Nie mają 2-EHA, ale używają innych kwasów organicznych i dodają trochę krzemianu. Krzemian jest pożądany, ponieważ zapewnia szybko działającą ochronę powierzchni aluminiowych. Silikat naprawia również drobne defekty powierzchni. Chrysler, Ford i wielu europejskich producentów używają tych hybrydowych owsa.

czas na zmianę

OK, jest tam wiele chłodziw i różnych kolorów. Czy trzeba wymienić, czy można uzupełnić jeden płyn chłodzący innym? Prawdziwie uniwersalny płyn chłodzący bardzo by pomógł, zapewniając możliwość użycia jednego płynu chłodzącego do wszystkich celów. Częściowe uzupełnienie dowolnego koloru płynu chłodzącego uniwersalnym byłoby wielkim atutem. Jego istnienie całkowicie zdominowałoby Rynek wtórny w krótkim czasie.

moim zdaniem jest jeden prawdziwy uniwersalny płyn chłodzący-oryginalny green stuff. Jest najtańszy, chroni, a nawet naprawia drobne usterki aluminiowe, a jedyną niedogodnością jest jego krótka żywotność (zrównoważona niskim kosztem) z półprzezroczystym drenażem i napełnianiem.

w lokalnym sklepie z częściami znajdziesz chłodziwo z grupy 2 OAT reklamowane jako uniwersalne pod względem możliwości mieszania z innymi płynami chłodzącymi. To prawda, będzie mieszać. Ale przewaga 150 000 mil pogarsza się, jeśli zmieszasz ją z grupą 1 lub grupą 3. Po co płacić wyższą cenę za mieszanie czerwieni z zielenią lub innym kolorem tylko po to, aby stracić zdolność do zapewnienia dłuższej żywotności?

chłodziwa owsiane nie są najlepszym wyborem dla Systemów, które mają tradycyjne grzejniki mosiężne/miedziane i rdzenie grzejne. W przeszłości wymieniłem drogie grzejniki aluminiowe na tańsze miedziane, a zaniedbałem usunięcie całego płynu chłodzącego owsa i zastąpienie go zielonym. Jestem pewien, że miedź nie wytrzymała tak długo, jak powinna być z przeciw zamarzaniu owsa.

mała rada

moje zasady na teraźniejszość są takie: trzymaj się zieleni i zmieniaj ją co roku. Prawdopodobnie zapomnisz raz na jakiś czas, więc nadal będziesz na lepszej stronie co drugi rok lub 30 000 mil. Zielony jest znacznie tańszy od owsa i można go mieszać z czymkolwiek bez kary. Używaj zalecanej mieszanki woda-chłodziwo 50/50, chyba że mieszkasz w ekstremalnie niskich temperaturach lub masz problemy z korozją w swoim systemie.

przemysł części zamiennych jest dobry w sortowaniu dobra od złego i pracuje nad uniwersalnymi płynami chłodzącymi; jeden płyn chłodzący ma zastąpić wszystkie inne.

sklepy z częściami są motywowane przestrzenią podłogi i prostotą w rekomendacjach dla swoich klientów. Więc jeśli widzisz, że droższe rzeczy są reklamowane jako uniwersalny płyn chłodzący, pamiętaj o jego pogorszeniu po zmieszaniu z innym płynem chłodzącym i jego wyższym koszcie. Trzymaj się zieleni.

byłbym ciekaw wyboru chłodziwa w sytuacjach produkcyjnych i przemysłowych. Istnieją firmy usługowe w społeczności pól naftowych, których jedynym przedmiotem działalności jest czyszczenie i naprawa dużych mosiężnych / miedzianych wymienników ciepła i grzejników.

przemysł ostatecznie wymyśli uniwersalny płyn chłodzący o długiej żywotności, bezpieczny dla mosiądzu/miedzi i całkowicie mieszalny. Ciekawe jaki będzie kolor.