Hitler Archive / the przywódcy pociąg specjalny, Hitler 's special train

The przywódcy pociąg specjalny, Hitler’ s special train

the leaders special train was the special train used by Adolf Hitler for his travels in Germany and Europe.W 1937 roku Hitler ordered a special train to the orbitę Cesarstwa Niemieckiego which he would use for his travels. After 2 years of conception, the train ready w sierpniu 1939 roku.Początkowo nosiła nazwę Führersonderzug „Amerika”, a później przemianowana na”Brandenburg”. Podczas wojny pociąg służył jako Führerhauptquartier (mobilna Kwatera główna), aż do kampanii na Bałkanach, jednak Hitler kontynuował podróżowanie na nim przez całą wojnę między Berlinem, Berchtesgaden (Berghof), Monachium i innymi kwaterami. Za pociągiem zawsze jechał hitlerowski Mercedes i samolot.

pociąg ważył 1200 ton, a jego maksymalna długość mogła osiągnąć 430 metrów. Pociąg mógł poruszać się z prędkością od 80 do 120 km/h.
Wagony nie były opancerzone, były to standardowe Wagony podróżne, które były dostosowane do potrzeb Führera (na przykład prywatny autokar Hitlera zawierał marmurową łazienkę, którą trzeba było wzmocnić betonową pokrywą). Wagony zostały zbudowane w latach 30. XX wieku przez 3 niemieckie firmy: Henschel & Sohn, Krauss-Maffei Wegmann i Credé. Wnętrze zostało zaprojektowane przez znaną monachijską firmę, w prostym stylu art deco. Każdy autokar był wyposażony w system ogrzewania i klimatyzacji, co było dość rzadkie w tym czasie.

konfiguracja

konfiguracja pociągu zmieniała się w zależności od potrzeb i liczby osób potrzebnych na pokładzie: od 10 do 16 wagonów i długości od 300 do 430 metrów. Pociąg mógł pomieścić na pokładzie ponad 200 osób. Układ wagonów głównych nigdy się jednak nie zmienił, gdyż znajdowały się w nich Wagony obronne i komunikacyjne, a także wagon osobowy Hitlera. Dokładny skład pociągu nie jest znany, ale badania historyczne pokazują, że poniższe były z pewnością dokładne (od przodu do tyłu):

• pociąg wyposażony był w 2 Lokomotywy pozwalające na funkcjonowanie konwoju nawet w przypadku awarii maszyny. Jednak przy korzystaniu z silników parowych Lokomotywy musiały być wymieniane co 200 kilometrów na nowe ładowane węglem. Führersonderzug mógł być napędzany przez kilka typów lokomotyw, zarówno z silnikami parowymi, jak i elektrycznymi, na przykład: parowóz BR 52 („Kriegslok”) klasy kdl1 dla Kriegsdampflokomotive (parowóz wojenny), który pojawił się po raz pierwszy w 1942 roku, Fleischmann, Roco lub Märklin.
• po obu stronach pociągu znajdował się jeden SdPl 4i-39 Flakwagen, każdy wyposażony w 2 poczwórne kanonierki przeciwlotnicze Flakvierling 38 z centralnym miejscem dla załogi i amunicji, do obrony przed atakami naziemnymi i powietrznymi. Armaty flak 20 mm były w stanie wystrzelić do 4,7 km na ziemi i 2.500 metrów wysokości z częstotliwością ognia 800 strzałów/minutę.
• jeden wagon bagażowy
• samochód osobowy Hitlera (Führerwagen) był wagonem Pullman DRB i zawierał (w kolejności): przedpokój strzeżony przez 2 ochroniarzy, salon z dużym stołem i klonowymi kanapami, sypialnia Hitlera z prostym pojedynczym łóżkiem, marmurowa łazienka, 3 pokoje dla gości, kabina prysznicowa i kolejna przedpokój z 2 ochroniarzami.
• wóz dowodzenia i łączności (Befehlswagen) zawierał salę konferencyjną i był wyposażony we wszystkie nowoczesne ultranowoczesne urządzenia komunikacyjne, pokój strategiczny i pokoje telekomunikacyjne z teleprinterem i urządzeniami szyfrującymi, centralę telefoniczną (do połączeń wewnętrznych i zewnętrznych) oraz pokój radiowy z maszyną enigma do kodowania i dekodowania wiadomości. Urządzenia te nie działały podczas podróży, musiały być podłączone do różnych stacji w celu pracy. Jednak potężne Radio krótkofalowe o mocy 700 W może być używane do komunikacji wszędzie, gdy pociąg był w ruchu.
• Begleitkommandowagen dedykowany był towarzyszącemu Reichssicherheitsdienst, osobistej gwardii Hitlera, która mogła liczyć do 26 esesmanów.
• jeden wagon jadalny.
• dwa samochody gości.
• jeden wagon przeznaczony był dla służb sanitarnych i fryzjerskich (Badewagen), został ofiarowany Hitlerowi przez Reichsbahn na jego 50.urodziny 20 kwietnia 1939 roku. Samochód ten był szczególnie ciężki (78 ton) ze względu na 5 łazienek, 3 marmurowe Prysznice, 1 kabinę prysznicową i 11.000 litrów dostępnej wody.
• kolejny wagon restauracyjny.
• dwa Wagony sypialne dla personelu.
• samochód prasowy (Pressewagen) poświęcony propagandzie i ich relacjom prasowym.
• kolejny wagon bagażowy.
• Kolejny Flakwagen.

Niezwykłe podróże