Jakie BMW ma silnik V8? Przydatny przewodnik

BMW jest synonimem wyjątkowej mocy, więc 8-cylindrowe jednostki są jednak częścią kultury marki, a Bawarczycy mają długą tradycję opracowywania pionierskich silników V8. Dziś przyjrzymy się obecnym silnikom V8 w portfolio BMW.

Przewodnik po nazwie kodowej silnika

zasadniczo w tej chwili BMW opiera się na jednej, podstawowej rodzinie V8: N63, który został wprowadzony na rynek w 2008 roku i został poddany kilku aktualizacjom technicznym na przestrzeni lat. Oczywiście oddział BMW M GmbH korzysta ze specjalnie zmodyfikowanych silników, pochodzących z N63: jednostek S63. Na koniec BMW opracowało również wyścigową wersję N63, która jest obecnie używana w obecnym rywalu M8 GTE endurance: P63.

ALPINA również korzysta z silników N63 V8, ale dodaje odrobinę osobowości dzięki specyficznym usprawnieniom przeprowadzonym przez inżynierów z Buchloe. Obecny wariant zasilacza opiera się na najnowszej iteracji N63B44T3, bez specjalnego kodu „Mx”, aby sygnalizować nową jednostkę ALPINA V8 (w porównaniu do poprzednich wersji m1, m1/1, m2, m2/1, m2/2 i M5).

jak można już zauważyć, oznaczenia są dość proste: N63-S63-P63. Wszystkie trzy silniki mają te same korzenie („63”), A litera przedrostka sygnalizuje różnice:

• „N” oznacza „New Generation” („Neue” w języku niemieckim, 2006 do 2016)
• „S” prawdopodobnie oznacza „Sport” i jest używany wyłącznie w modelach BMW M
• „P” może właściwie oznaczać „wydajność” i jest zarezerwowany wyłącznie dla BMW Motorsport division
• „B” oznacza rodzaj paliwa („Benzine” w języku niemieckim, co oznacza benzynę)
• liczba „44” oznacza pojemność silnika 4,4 litra
• „t” oznacza aktualizacje techniczne, a następnie kolejne cyfry przyrostowe („0”, „1”,”2″,”3″ itd.)

„6”w cząsteczce głównej oznacza architekturę 8-cylindrową (vs.” 7 „oznacza na przykład 12-cylindrową), podczas gdy” 3 ” jest technicznym kodem konstrukcyjnym podkreślającym obecność turbodoładowania i bezpośredniego wtrysku. Zasada ta nie jest jednak przestrzegana w przypadku jednostki jednocylindrowej S85 V10, w której” 8 ” sygnalizuje 10-cylindrową architekturę.

pod względem generacji podstawowa rodzina silników N63 jest bezpośrednim następcą poprzednich N62 V8. w rzeczywistości N63 jest prekursorem w wielu aspektach: pierwszy silnik V8 w branży wykorzystujący układ hot-vee i pierwsza jednostka BMW V8 wykorzystująca turbodoładowanie i bezpośredni Wtrysk.

kluczowe dane techniczne rodziny silników N63 V8

od samego początku nowe silniki N63 BMW V8 były przedstawiane jako rewolucyjne koncepcje napędu, ponieważ były pierwszymi jednostkami V8 w świecie motoryzacyjnym z układem hot-vee.

konfiguracja hot-VEE (czasami nazywana „gorącym wewnętrznym V”) jest związana z wyjątkową energią cieplną wytwarzaną przez silnik („gorący”) i pomysłowym umieszczeniem turbosprężarek i kolektorów wydechowych w kącie V między brzegami cylindrów.

ten typ układu pionierskiego BMW ma zalety netto zmniejszenia szerokości silnika, w porównaniu do tradycyjnej konfiguracji z kolektorem dolotowym wewnątrz „V” i kolektorem wydechowym Na Zewnątrz kąta.

ponadto, przy kolektorze wydechowym i zespole turbodoładowania umieszczonym między cylindrami, zaletą jest to, że odległość między zaworami wydechowymi a turbosprężarkami znacznie się zmniejsza. Im krótsza długość, tym bardziej efektywna i szybsza turbosprężarka wchodzi do akcji.

co najważniejsze, układ hot-vee pomaga znacznie zmniejszyć opóźnienie turbo i reakcję na przyspieszenie. Ze względów akustycznych turbosprężarki generacji silnika N63 używają zaworów przełączających zamiast zaworów przedmuchowych.

niemniej jednak reakcja przepustnicy jest jeszcze lepsza w N63 dzięki instalacji intercoolerów powietrze-woda. Zasada jest prosta i opiera się na następującym powtarzalnym cyklu: ciepło z silnika (w postaci gazu lub „powietrza”) jest wymieniane i przekazywane w obiegu „wody”, z nowym, chłodniejszym powietrzem wprowadzanym do silnika na końcu.

podobne: Najlepsze silniki BMW wszech czasów

oczywiście silniki N63 od początku były wyposażone w podwójny system zmiennych faz rozrządu VANOS, ale wczesne warianty nie posiadały najnowocześniejszego systemu podnoszenia zaworów Valvetronic.

blok cylindrów i głowica są produkowane ze stopu Aluminium-Krzemu lub Alusilu, jak to się nazywa. Są 4 zawory na każdy cylinder, więc w sumie 32, Z Podwójnym napowietrznym wałkiem rozrządu lub DOHC.

4395 cm3 (4.4 litry) była wypornością standardową silników N63, ale w Chinach w latach 2012-2017 sprzedawano zmodyfikowaną wersję o nazwie N63B40A. Pojemność skokowa została zmniejszona do 3982 cm3 (4,0 litra) ze względu na krótszy skok silnika (80 mm zamiast standardowego 89 mm).

pierwsza wersja, N63B44O0, rozwijała 300 kW / 408 PS (402 km) i 600 Nm (443 lb-ft) i była sprzedawana w latach 2008-2013.

aktualizacje techniczne rodziny silników N63

silniki N63 są dostępne na rynku od 2008 roku, więc z czasem otrzymały kilka ważnych aktualizacji, aby uczynić je bardziej wydajnymi i wydajnymi. Pierwsza aktualizacja pojawiła się w 2012 roku. Nowa generacja N63B44O1 została wyposażona w:

• VALVETRONIC,
• poprawione turbosprężarki,
• tłoki zapalniczki,
• Kute Korbowody i wał korbowy
• poprawiony Układ paliwowy
• dodatkowa pompa płynu chłodzącego
• nowe uszczelnienia trzpienia zaworu
• nowy system mocowania/powrotu oleju pokrywy zaworów

maksymalna moc wzrosła do 331 kW / 450 PS (444 km), a maksymalny moment obrotowy osiągnął teraz 650 Nm (479 lb-ft). Modele wyposażone w N63B44O1 produkowane w latach 2013-2016.

druga aktualizacja techniczna silnika N63, znanego jako n63b44o2, pojawiła się w 2016 roku. Uaktualnienia obejmowały następujące:

• turbosprężarki twin-scroll
• wymiennik ciepła oleju / płynu chłodzącego poruszał się wewnątrz „V”
• poprawiony, szerszy zakres mocy

Moc Wyjściowa i moment obrotowy pozostały takie same jak w przypadku aktualizacji O1 z 2012 roku.

najnowsza aktualizacja techniczna N63 pojawiła się w 2018 roku. Wydano nie jedną, ale dwie różne wersje: n63b44m3 i nowszą N63B44T3. Wersja M3 miała moc 340 kW / 462 PS (456 km), nowy układ zapłonowy i ulepszoną izolację termiczną skrzyni korbowej i głowicy cylindrów.

ponadto mocniejszy model N63B44T3 oferuje 390 kW / 530 PS (523 km), wtryskiwacze o wyższym ciśnieniu (5000 psi), większe turbosprężarki typu twin-scroll, przeprojektowany kolektor dolotowy i chłodnicę chłodzącą. W Europie wersja T3 jest zgodna z surowszymi przepisami dotyczącymi emisji spalin i tym samym zastąpiła wariant m3 silnika N63.

N63B44M3 był krótko używany w latach 2018-2019 w następujących modelach:

• pre-LCI G30 M550i xDrive Sedan
• tylko w USA G05 X5 xDrive50i
• tylko w USA G07 X7 xDrive50i

obecnie standardowym silnikiem V8 stosowanym w wysokiej klasy modelach BMW jest najnowszy N63B44T3, który napędza następujące modele:

• G14/G15/G16 modele M850i (Cabrio/Coupe/Gran Coupe)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/modele G12 LCI 750i/750Li
• G30 LCI M550i xDrive Sedan

jednostki S63 V8: N63 dopracowane przez BMW

zespół napędowy V8 będący podstawą gamy modeli BMW M został specjalnie Ulepszony, począwszy od standardowych silników N63. Najnowsza wersja, S63B44T4 o mocy 441 kW / 600 PS (592 km), która miała swoją premierę w 2017 roku w modelu F90 M5 przed LCI, została znacznie ulepszona w stosunku do układu napędowego innego niż M N63.

do najważniejszych modyfikacji należą:

• dwie turbosprężarki typu twin-scroll
• Inna, wysokowydajna konstrukcja tłoka
• ulepszone chłodzenie
• kolektor wydechowy z regulacją impulsu, z silnikiem krzyżowym
• kolektor dolotowy z półskorupem, podobny do tego stosowanego w generacjach N63B44O2

wraz z dodaniem modeli konkurencyjnych, s63b44t5 został również wydany na początku 2018 roku, który dodaje dodatkową moc, aby osiągnąć szczytową moc 460 kw / 625 PS (617 km). Zarówno wersja T4, jak i T5 silnika S63 mają maksymalny moment obrotowy 750 Nm (553 lb-ft).

tak więc, w porównaniu do standardowego V8, który jest oferowany w jednym stopniu mocy, 8-cylindrowa jednostka S63 jest wspólnie oferowana w dwóch wersjach wyjściowych, jak ujawniono, stanowiących podstawę następujących modeli BMW M high-performance:

• F90 M5 I M5 Competition
• modele F91/F92/f93 M8 i M8 Competition (Cabrio/Coupe/Gran Coupe)
• F95 X5 M I X5 M Competition
• F96 X6 M I X6 M Competition

co ciekawe, nieistniejący niemiecki producent samochodów custom Wiesmann używał silników BMW V8. W latach 2011-2014 kabriolet Wiesmann GT MF4 był napędzany silnikiem N63B44O0 o mocy 300 kW, natomiast model GT MF5 coupe wykorzystywał jednostkę S63B44O0 o mocy 408 kW.

podsumowując, oprócz tego przydatnego przewodnika BMW V8, możesz również zapoznać się z naszym artykułem na temat konwencji nazewnictwa kodów silników BMW.