James Hylton
kariera Hyltona w wyścigach samochodowych rozpoczęła się pod koniec lat 50., kiedy rozpoczął pracę jako mechanik dla Rexa White ’ a. Hylton, White i Louis Clements wspólnie wygrali 26 wyścigów, a przede wszystkim Grand National championship 1960 NASCAR. W 1964 roku White powrócił do obowiązków kierowcy, a Hylton rozpoczął pracę jako szef zespołu Neda Jarretta / Bondy Long team. W sezonie 1964 zespół wygrał 14 wyścigów i zajął drugie miejsce w klasyfikacji punktowej. W 1965 roku zespół wygrał 12 wyścigów i wygrał NASCAR Grand National championship.
8 lipca 1964 roku Hylton po raz pierwszy wystartował na Old Dominion 400 na Old Dominion Speedway w Manassas w stanie Wirginia. Zajął dziewiętnaste miejsce i zebrał 100 dolarów za swoje wysiłki. W 1966 roku sytuacja znacznie się poprawiła, gdy Hylton zajął drugie miejsce w wyścigu punktowym i zdobył nagrodę Rookie of the Year. Hylton zdobył również swojego pierwszego Polaka na torze Starlite Speedway w Monroe w Karolinie Północnej. Hylton ponownie zajął drugie miejsce w sezonie 1967, prowadząc Uniki dla właściciela Buda Hartje. Hylton był wzorem spójności w tym dwuletnim okresie, ponieważ miał 46 najlepszych pięciu wykończeń w 87 wyścigach, zajmując 2 miejsce za Richardem Pettym w klasyfikacji 1967, pomimo braku zwycięstw w porównaniu do 27 Petty ’ ego.
Hylton wygrał NASCAR Winston Cup Rookie of the Year honors w 1966 roku i zajął drugie miejsce w klasyfikacji punktowej sezonu, 1950 punktów za Davidem Pearsonem. W swojej karierze wygrał tylko dwa wyścigi. Mimo, że wygrał tylko dwa wyścigi, zawsze był w samym środku walki o mistrzostwo. W latach 1966-1977 zajął 10.miejsce w pierwszej dziesiątce klasyfikacji punktowej sezonu.
w 1972 roku Talladega 500, Hylton wygrał w interesujących okolicznościach, kiedy Goodyear zaopatrzył zespoły w specjalną oponę do super Speedway. Jednak po pewnym czasie opona uległa zniszczeniu, a ponieważ zespół Hyltona nie mógł sobie pozwolić na nowe opony, jeździł ze starymi. Hylton i Ramo Stott, inny kierowca niskiego poziomu, który również nie mógł sobie pozwolić na opony, jeździli wokół innych samochodów, a Hylton wygrał je o mniej niż sekundę.
Podwójna rolaedytuj
w 1968 roku Hylton został właścicielem samochodu/kierowcą, podwójna rola trwała aż do śmierci. Po raz pierwszy znalazł się na victory lane 1 marca 1970 roku na Richmond 500, jadąc znanym Fordem z numerem 48. Pod koniec lat sześćdziesiątych i na początku lat siedemdziesiątych Hylton zgromadził niesamowity rekord spójności, który był rywalizowany tylko przez Richarda Petty 'ego i Cale’ a Yarborough.
6 sierpnia 1972 roku Hylton na zawsze zapisał swoje nazwisko w książkach historycznych, twierdząc, że Talladega 500. Hylton poprowadził 106 okrążeń wyścigu na 188 okrążeniach i wygrał 24 865 dolarów za dzień. Hylton wygrał o jedną długość samochodu nad legendą Arki Ramo Stottem.
Hylton kontynuował jazdę w pełnym rozkładzie jazdy do 1982 roku, kiedy to przekazał obowiązki kierowcy kanadyjskiemu Trevorowi Boys. Jako właściciel występował w NASCAR Winston Cup do 1993 roku.
Arca circuitedytuj
Hylton przeniósł się do Arca Racing Series w 1990 roku i startował w 16 z 23 Arca REMAX Series w 2006 roku. W klasyfikacji końcowej zajął 18. miejsce. Ostatni planowany wyścig hyltona miał miejsce podczas inauguracyjnego wyścigu na Iowa Speedway, ale powrócił później.
Powrótedytuj
próba powrotu Hyltona rozpoczęła się w 2004 roku, kiedy próbował zakwalifikować się do dwóch wyścigów Craftsman Truck Series, odpowiednio z Welz Racing i Ronem Rhodesem Racing.
24 czerwca 2006 roku Hylton rozpoczął swój pierwszy wyścig Busch Series od 27 czerwca 1982 roku na AT & T 250, który odbył się na Milwaukee Mile. To uczyniło go najstarszym kierowcą, który wystartował w zawodach NASCAR na najwyższym poziomie.
Hylton podjął próbę stworzenia modelu Daytona 500 w 2007 roku wynajętego przez Richarda Childress Racing, sponsorowanego przez GrahamFest i Retirement Living TV. Hylton powiedział: „robię to dla seniorów, aby pokazać, że w wieku 70 lat nie musisz polować na dom starców. Możesz się trochę ścigać.”
w ostatniej sesji treningowej na Daytona 500 2007 uzyskał 15. najszybszy czas 48.532 sek./185.445 m.p.h. Był w stanie zakwalifikować się do Daytona 500 z 10 okrążeniami pozostającymi w kwalifikacjach, gdy prowadził, następnie wezwano ostrożność na awarię i na wznowieniu wypadł z draftu z powodu problemu ze sprzęgłem. Nie zakwalifikował się do wyścigu. Ogłoszono, że zamierza wystartować w kilku innych wyścigach w 2007 roku, w tym w UAW-Fordzie 500, jednak plany te nie doszły do skutku.
w wieku 74 lat Hylton wrócił do Daytony, aby spróbować zakwalifikować się do Daytona 500 2009. Hylton podpisał kontrakt z E& m Motorsports na wyścig. Niestety problemy z gaźnikiem nękały zespół w obu sobotnich sesjach treningowych przed kwalifikacjami, a Hylton nie był w stanie wykonać okrążenia. Ponieważ NASCAR ma zasadę, że aby zakwalifikować się do kwalifikacji należy wykonać jedno okrążenie czasowe, Hylton i team zostali zmuszeni do wycofania się.
Hylton planował zakwalifikować swój samochód nr 48 sponsorowany przez synów konfederackich Weteranów do wyścigu ARCA w Rockingham 19 kwietnia 2009 roku. Hylton stracił ten sponsoring 16 kwietnia 2009, z powodu wprowadzenia przez ARCA zakazu na logo organizacji, które zawiera wersję flagi Bojowej Konfederacji. Ponieważ zakaz ten naruszył umowę zawartą już przez ARCA i SCV, SCV anulowało sponsoring i udział w wyścigu. ARCA została zmuszona do zwrotu opłat organizacji z powodu naruszenia umowy. Od tego czasu Hylton został członkiem SCV.
Hylton planował próbę zakwalifikowania się do Daytona 500 2010, ale żadna umowa nie doszła do skutku. W 2011 roku Hylton ustanowił rekord na Royal Purple 200 W Darlington jako najstarszy kierowca w historii, który wystartował w wyścigu NASCAR w pierwszej trójce dywizji w wieku 76 lat. Na początku sezonu 2013, Hylton ogłosił, że sezon 2013 ARCA będzie jego ostatnim; w jego ostatnim starcie w Kansas Speedway w październiku, wkład z jego kolegów zespołów Arca racing zaowocował tym, że był w stanie prowadzić zupełnie nowy samochód i połączenie silnika, kończąc na 18 miejscu w swoim ostatnim wyścigu.
zespół Emerytalnyedytuj
Hylton stwierdził, że jego plany po przejściu na emeryturę obejmowały dalszy udział w serii wyścigowej ARCA jako właściciela zespołu, planując zatrudnienie młodszego kierowcy do kierowania numerem 48. Sean Corr prowadził samochód w 2014 roku wraz z kilkoma innymi kierowcami. W 2015 roku Corr wrócił do Daytony. Brad Smith objął stanowisko kierowcy planującego cały sezon, ale kontuzja w Talladedze zmusiła go do opuszczenia samochodu; James Swanson przejął jazdę po zmianie zespołu na Dodge ’ a.