kod dostępu do strony internetowej
gigantyczne Zazębiające się kamienie tworzą ścieżki i klatki schodowe przez niektóre z najbardziej epickich krajobrazów świata, od wieków przyciągając wyobraźnię podróżników i marzycieli. Jego szczątki można znaleźć wzdłuż wybrzeży, lasów chmurnych i gór sześciu krajów. Wiele z tych starożytnych przejść jest nadal używanych do dziś, zarówno przez turystów wspinających się na jeden z najpopularniejszych odcinków do ruin Machu Picchu w pobliżu Cusco, jak i przez lokalnych Andów, którzy podróżują mniej znane odcinki po Ameryce Południowej.
Systemy dróg Inków obejmują co najmniej 23 000 kilometrów, a być może nawet 60 000 kilometrów, według Ramiro Matosa, emerytowanego kustosza Smithsonian National Museum of the American Indian w Waszyngtonie, D. C. wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, stanowi jedno z trwałych osiągnięć jednego z największych prekolumbijskich imperiów obu Ameryk.
droga ułatwiała przekazywanie komunikatów, umożliwiając komunikację między rozległym imperium, które nie posiadało systemu pisania i praktycznego wykorzystania koła. Kamienie ze świętego kamieniołomu w pobliżu Cusco nasyciły ścieżkę boskością i legitymizowały rządy cesarzy Inków. Szybka podróż i przepływ towarów pomogły władcom zorganizować złożoną gospodarkę na obszarze, który dziś obejmuje Kolumbię, Ekwador, Peru, Boliwię, Chile i Argentynę — którym brakowało wspólnego systemu monetarnego.
„ogrom tego, to planowanie i wizja, były czymś, czego nie widziano nigdzie indziej na zachodniej półkuli do tego czasu”, mówi Terence d ’ Altroy, antropolog z Uniwersytetu Columbia, który napisał Inków, popularną książkę opisującą ludzi, którzy zbudowali i utrzymali drogę.
System
podczas gdy ludzie często odnoszą się do drogi Inków, sieć szlaków była czymś więcej niż pojedynczą, przylegającą ścieżką. Raczej można go porównać do systemu drogowego USA, wraz z Międzystanowymi, autostradami stanowymi i wszelkimi drogami lokalnymi lub szlakami gruntowymi. Razem reprezentował kręgosłup Imperium Inków, działającego mniej więcej od 1450 do 1532, kiedy przybyli Hiszpanie.
niektóre części drogi były określane jako „Droga Królewska” lub Qhapaq Ñan w języku keczua, języku Inków. Istniały dwie główne żyły biegnące mniej więcej równolegle do zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej. Droga przebiegała od północno-zachodniej granicy Peru z Ekwadorem w okolicach Tumbes na południe do dzisiejszego Santiago w Chile. Droga ta przebiegała przez takie obszary jak Nazca, słynące z wykutych w krajobrazie i widocznych z powietrza geoglifów, oraz Pachacamac, ważne centrum duchowe na południe od Limy. Jest mniej dobrze zachowany, ponieważ nie był tak formalnie ustawiony nawet w czasach Inków. Według Giancarlo Marcone Floresa, antropologa z Uniwersytetu inżynieryjno-Technologicznego w Peru i autora książki w języku hiszpańskim o systemie drogowym, wiele odcinków zostało zdefiniowanych tylko przez oznaczenia na stosunkowo płaskim krajobrazie.
highlands road jest lepiej zachowaną z dwóch dzisiaj i zawiera więcej przykładów monumentalnej architektury i inżynierii. Biegł mniej więcej od współczesnej Kolumbii do współczesnego argentyńskiego miasta Mendoza, w tym ważnych stolic Inków, takich jak Quito, Cuenca i La Paz, z jego centrum siedzi w głównej stolicy imperium w Cusco.
Droga elitarna
droga highlands służyła głównie elicie Inków.
system przekaźników dróg zakładał stacje co 20-25 kilometrów, które różniły się wielkością od małych osiedli po prostsze chaty. Biegacze biegali między tymi punktami, dostarczając wiadomości lub towary.
żołnierze, administratorzy polityczni i pracownicy imperialnego biznesu przeszliby drogę. Inkowie zbierali podatki w postaci towarów, takich jak kukurydza i chuño, rodzaj liofilizowanego, „zmumifikowanego ziemniaka, który kończy się rozmiarem piłki golfowej”, mówi Steve Wernke, antropolog z Uniwersytetu Vanderbilt. Towary te były dystrybuowane między magazynami w całym Imperium. „To jest naprawdę motorem wielu imperialnej gospodarki”, mówi Wernke. „System drogowy jest ligaturą, która łączy to wszystko ze sobą.”
pomiędzy tymi dwoma głównymi drogami znajduje się wiele ważnych prostopadłych ścieżek podróżujących między wyżynami a wybrzeżem, takich jak droga Jauja-Pachacamac, ważna dla dostarczania towarów góralskich, takich jak chuño, do obszarów przybrzeżnych i ryb i owoców morza w góry.
Świat duchowy
być może równie ważne jak funkcjonalne wykorzystanie systemu drogowego było jego symboliczne i duchowe znaczenie. Inżynieria niezbędna do wyrzeźbienia utwardzonych ścieżek wraz z wysokimi murami, kanałami i mostami w niektórych obszarach reprezentowałaby wielką władzę poddanych Imperium.
drogi mijały Ośrodki duchowe, takie jak Pachacamac, święte góry i wulkany, gdzie czasami składano ofiary z ludzi, mówi Matos. Ale wiele z samych kamieni nosiło duchowe znaczenie. D ’ Altroy mówi, że kamienie były uważane za rodzaj płynnej formy, którą musieli prosić o pozwolenie na pracę w formie funkcjonalnej od istot duchowych: „Kiedy Inkowie coś zbudowali, negocjowali możliwość zrobienia tego z istotami, które już tam były.”
Inkowie wyciągnęli wiele kamieni ze świętego kamieniołomu w pobliżu Cusco. Kamienie z kamieniołomu były „nasycone witalnością Cusco” i używane do ważnych projektów, a wiele kamieni okładzinowych części samej drogi pochodziło z tego kamieniołomu. „Było to poczucie witalności wbudowane w to, że wykraczało daleko poza proste pojęcie przekraczania krajobrazu,” d ’ Altroy mówi.
droga przed i po Inkach
chociaż cały system jest często określany dzisiaj jako droga Inków, spora ilość ścieżek była już na miejscu, zanim Imperium Inków wzrosło do wyeksponowania w XIII wieku. Zarówno państwa Wari, jak i Tiwanaku, które poprzedzały Inków i z grubsza trwały aż do XI wieku, budowały własne sieci. A niektóre ścieżki pochodziły z jeszcze starszych imperiów lub tras karawan z LAM, które prawdopodobnie poprzedziły i zastąpiły te Imperia, według Nicholasa Tripcewicza, archeologa z Uniwersytetu Kalifornijskiego w Berkeley.
tak jak droga pomogła zjednoczyć Imperium Inków, pomogła również doprowadzić do ich upadku. Francisco Pizarro i jego żołnierze korzystali z dróg cesarskich podczas podboju. Niektóre z mostów linowych były nawet wystarczająco silne, aby Hiszpanie mogli przejść na koniu w galopie, mówi D ’ Altroy.
„ta sama struktura, która umożliwiła imperializm Inków, przyszła z pomocą hiszpańskim imperialistom”, mówi Wernke. Nowe Imperium hiszpańskie przystąpiło do zaadaptowania większości systemu dróg Inków do własnych celów.
wiele z tych dróg zostało ostatecznie włączonych do współczesnych autostrad, ponieważ często korzystały z najwygodniejszych przejść górskich. Ale niektóre stare ścieżki pozostają takie, jakie były, używane codziennie przez miejscową ludność.
Marcone Flores mówi, że problemem jest oddzielenie idei drogi Inków od dróg używanych do dziś, ponieważ rozróżnienie może oddzielić współczesną rdzenną ludność od ich dziedzictwa kulturowego.
„jest takie wyrażenie” Inkowie tak, Indianie Nie”” Skupianie się na dotychczasowych osiągnięciach przy jednoczesnym ignorowaniu Kultury rdzennej ludności wywodzącej się od Inków jest formą wywłaszczenia kulturowego, które idzie w parze z dyskryminacją.
ale rdzenni mieszkańcy nadal korzystają i aktualizują części tych dróg. Jednym ze słynnych przykładów jest queswachaka, most linowy wiszący nad przepaścią rzeczną na południowych wyżynach Peru. Most, który stał się ważnym punktem w systemie drogowym, jest odbudowywany każdego czerwca i nadal jest używany przez mieszkańców i rosnącą liczbę turystów.
„Inkowie byli wspaniałymi technikami i politykami, którzy zorganizowali i zreorganizowali środowisko społeczne i naturalne, które znaleźli na terytorium andyjskim”, mówi Matos.