Linia tramwajowa Canal
linia Canal Street wywodzi się ze Starego Miasta Nowy Orlean RR Co., założona w celu zapewnienia obsługi tramwajów konnych w całym mieście. Pierwsze linie tego systemu otwarto w czerwcu 1861, kursując ulicami Esplanade, Magazine, Prytania i Canal. Przy ulicy Białej powstała pierwotna Parowozownia dla linii Canal, która służyła jej do końca w 1964 roku. Linia biegła ulicą imienną od ulicy Św. Karola do stodoły samochodowej; w sierpniu została przedłużona aż do końca ulicy przy cmentarzach.
miasto przeszło pod kontrolę New Orleans Traction Co. w 1892 jako system został przygotowany do elektryfikacji. Duże zamówienie na nowe elektryczne tramwaje zostało złożone w firmie Brill Co. z Filadelfii. Linia Canal była pierwszą linią trakcyjną w Nowym Orleanie, która została zelektryfikowana, a jej uruchomienie nastąpiło 28 lipca 1894 roku. Bardzo szybko za nim podążała Esplanade i reszta linii konnych firmy. Linia została nieco przedłużona w centralnej dzielnicy biznesowej, aby zakończyć się u podnóża Canal Street, niedaleko rzeki Missisipi.
w 1901 firma tramwajowa nieznacznie przedłużyła linie Canal i Esplanade, tak że ich zewnętrzne końce spotkały się przy City Park Ave., i połączył je razem w linię pasa. Samochody Canal opuściły central business district Na Canal Street, kursowały Do City Park Ave., skręcił w tę ulicę na Esplanade Ave., i wrócił na Esplanade do Rampart, a tym samym z powrotem na Canal Street. Samochody oznaczone Esplanade opuściły central business district przez Rampart Street w dół do Esplanade, a następnie obsługiwane z Esplanade Do City Park Ave. do Canal i wrócił na Canal Street. Układ linii pasa trwał do 27 grudnia 1934 roku, kiedy to Esplanade Ave. został przerobiony na autobusy, a Canal wznowił kursowanie tylko na Canal Street, od końca do końca.
w latach 1934-1950 na Canal Street kursowały dwie linie. Samochody oznaczone West End kursowały od podnóża Canal do zewnętrznego końca ulicy na cmentarzach, następnie skręciły w lewo w City Park Avenue (Metairie Road) do New Basin Canal, a następnie na wschodnim brzegu tego kanału do obszaru rozrywki West End nad jeziorem Pontchartrain. Samochody oznaczające Cmentarze podążały tą samą trasą, ale zawróciły na cmentarze natychmiast po zjechaniu z Metairie Road. West End wykonane tylko ograniczone przystanki wzdłuż Canal Street z Claiborne Ave. do City Park Ave. W 1950 roku linię West End przebudowano na autobusy, po czym ocalałe Wagony po raz kolejny zostały podpisane kanałem. W 1951 roku zewnętrzny koniec linii Canal został przesunięty na koniec Canal Street, a tory na City Park Ave. (Metairie Road) zostały usunięte.
w 1964 firma streetcar company (znana od 1922 jako New Orleans Public Service Incorporated lub NOPSI) zaproponowała przebudowę linii Canal na autobusy. Linia miała być połączona z liniami autobusowymi West End i Canal Boulevard, aby patroni mogli podróżować z centralnej dzielnicy biznesowej do jeziora Pontchartrain. W związku z protestami konserwatorów propozycja ta wzbudziła ogromne kontrowersje. Podczas gdy linia tramwajowa St. Charles została oszczędzona, linia kanału nie była. Ostatni dzień był 30 maja 1964 roku, z ostatnim biegiem (samochód NOPSI 972, niosący transparenty z napisem „See me On St.Charles”) opuszczającym tory linii Canal Line około 5:00 rano 31 maja. Wszystkie tramwaje, z wyjątkiem 35 zarezerwowanych dla St. Charles Line, zostały złomowane lub przekazane do muzeów w całym kraju, a wszystkie tory i przewody napowietrzne zostały usunięte.
w latach 90. zainteresowanie tramwajami wzrosło nie tylko w Nowym Orleanie, ale w wielu miastach w całym kraju. Plany odbudowy linii kanału ogłoszono w 2000 roku, a tory przebudowano od podnóża ulicy Canal aż do cmentarzy. Na North Carrollton Avenue powstała linia odgałęzień, która nigdy wcześniej nie miała obsługi tramwajowej. Ostatecznie linia tramwajowa Canal została ponownie otwarta 18 kwietnia 2004, prawie 40 lat po jej zamknięciu. Zastąpił on obsługę wielu przystanków na kanale w centrum miasta, z wyjątkiem ograniczonej linii ekspresowej stop, która biegła aż do jeziora, która została nagle wyeliminowana z powodu huraganu Katrina.
w 2005 roku huragan Katrina uszkodził czerwone tramwaje linii Canal i Riverfront, które były przechowywane w stodole samochodowej za siedzibą RTA. Gdy przywrócono obsługę tramwajową, zmuszono go do korzystania z zielonych wagonów zapożyczonych z linii St. Charles, podczas gdy czerwone wagony zostały odbudowane.