Massimo Vignelli
w sierpniu 1972 roku projekt Vignelli dla mapy metra Nowego Jorku pojawił się na ścianach stacji metra i stał się punktem orientacyjnym w modernistycznym projektowaniu informacji. Vignelli uważał mapę za jedno ze swoich najlepszych dzieł.
Geneza mapedytuj
geneza mapy tkwi w problemach poprzedniej dekady. W połowie lat 60. New York City Transit Authority borykało się z bezprecedensowymi trudnościami w dostarczaniu informacji swoim jeźdźcom:
- niespójne i nieaktualne oznaczenia nadal odnosiły się do starych przedsiębiorstw operacyjnych (IRT, BMT, IND) długo po tym, jak zostały one podporządkowane jednemu organowi publicznemu.
- napływ 52 milionów odwiedzających targi światowe w Nowym Jorku w 1964 roku (od kwietnia 1964 do października 1965 roku) zwrócił uwagę na niedociągnięcia w informowaniu o środkach transportu publicznego w Nowym Jorku.
- zmiany strukturalne sieci metra (kosztujące 100 milionów dolarów) w celu zmniejszenia wąskich gardeł, w szczególności połączenie z Chrystie Street (zatwierdzone w 1963 r., przewidywane w 1965 r., otwarte Pod koniec 1967 r.), skutecznie połączyły dwie z trzech historycznych sieci.
aby sobie z tym poradzić, TA stworzyła rolę dyrektora ds. Informacji Publicznej i Stosunków Społecznych i zatrudniła byłego reportera Gazety Lena Ingallsa. W późniejszych latach Vignelli często powtarzał, że najważniejszym czynnikiem sukcesu projektu jest posiadanie dobrego klienta i chwalił Ingallsa za to, że jest bardzo dobry. Ingalls rozpoczął remont zarówno oznakowania, jak i mapy metra. Kiedy Unimark International otworzył biuro w Nowym Jorku w 1965 roku, Mildred Constantine, kuratorka Designu w Museum of Modern Art (MoMA) nawiązała kontakt z Vignellim, który kierował biurem w Nowym Jorku od końca 1965 roku. Wiosną 1966 roku TA zaangażowała Unimark do przeprojektowania oznakowania metra i przeglądu bieżących zmian na mapie. Robert Noorda i Massimo Vignelli stworzyli system oznakowania, który TA przyjęła i który do dziś przenika każdą stację metra. Ale TA nie kontynuowała wstępnego badania mapy Vignellego, ponieważ byli już na etapie testowania własnej nowej mapy.
Vignelli mapEdit z Lat 70.
nowa mapa TA, wydana w 1967 roku, po raz pierwszy zastosowała zasadę kodowania kolorami Raleigh D ’ Adamo, ale cierpiała na to, co Vignelli nazwał „fragmentacją” i nie została dobrze przyjęta. W następnym roku nad TA utworzono Organ macierzysty Metropolitan Transportation Authority (MTA), któremu przewodniczył dr William J. Ronan, który chciał stworzyć nowoczesny wizerunek marki dla tego nowego organu. Podczas gdy projekt unimark signage był wciąż kończony tworzeniem podręcznika standardów graficznych New York City Transit Authority, Vignelli udał się do Ronana z makietą części mapy dolnego Manhattanu. Ronan ją zatwierdził, a w lipcu 1970 roku TA przyznała firmie Unimark kontrakt na zaprojektowanie nowej mapy systemu.
mapa została opracowana w biurze Unimark przez Joana Charysyna pod kierownictwem projektowym Vignellego. W kwietniu 1971 roku Vignelli opuścił Unimark, aby założyć Vignelli Associates. W tym czasie mapa była prawie kompletna, ale podlegała poprawkom i modyfikacjom, o które prosił Raleigh D ’ Adamo, który był teraz szefem Biura Kontroli i przeglądu w MTA. Zmian tych dokonał Charysyn, który nadzorował również drukowanie mapy. Współpraca Unimark z MTA podczas tego projektu była prowadzona przez Norberta Oehlera. Mapa została odsłonięta przez Ronana 4 sierpnia 1972 roku podczas ceremonii w stacji na 57th Street i Sixth Avenue.
po przekazaniu mechanicznej mapy w 1972 roku, Vignelli nie miał dalszej kontroli nad mapą. W latach 1973-1978 wyprodukowano sześć kolejnych wydań, z gruntownymi zmianami. W 1974 William Ronan został zastąpiony przez Davida Yunicha na stanowisku przewodniczącego MTA. Yunich był wcześniej dyrektorem domu towarowego Macy 's i wniósł wyraźny zamiar „sprzedaży” metra jeźdźcom. Zwerbował Freda Wilkinsona z Macy ’ s, który w 1975 roku założył Subway Map Committee, aby zaprojektować nową mapę zastępującą Vignelliego. w następnym roku John Tauranac został przewodniczącym komitetu, który zakończył się w czerwcu 1979 roku mapą geograficzną wykorzystującą schemat kolorów oparty na bagażniku zaprojektowany przez Michaela Herza Associates. Mapa Vignelli została zastąpiona przez nowszy projekt, który jest nadal używany.
Vignelli mapedytuj
pod koniec 2007 roku Mark Rozzo, redaktor magazynu Men 's Vogue, zaprosił Vignellego do złożenia pamiątkowej edycji swojej mapy do włączenia do edycji magazynu „design classics”. Zaproszenie to przyspieszyło myślenie zespołu z Vignelli Associates, który od jakiegoś czasu zastanawiał się, jak inaczej zrobiłby mapę. Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse i Beatriz Cifuentes pracowali razem nad stworzeniem nowej, aktualnej mapy od podstaw. Oprócz ogólnej zasady systematycznego i minimalistycznego projektowania, dodali specyficzny wymóg zachowania relacji przestrzennych między stacjami. Na przykład, jeśli jedna stacja jest na wschód od innej stacji w prawdziwym życiu, to musi być tak na mapie. Rozbroiło to jedną z najbardziej uporczywych krytyki mapy z 1972 roku. Ich zupełnie nowa mapa została wydana w maju 2008 roku w Men ’ s Vogue: w ciągu kilku godzin wszystkie 500 podpisanych odbitek zostało sprzedanych na cele charytatywne po 299 dolarów za sztukę.
w 2011 r.MTA zaczęło przyglądać się sposobom wyświetlania zakłóceń usług z powodu weekendowych prac inżynierskich w formacie wizualnym. Zaprosili Vignelliego do opracowania cyfrowej wersji mapy z 2008 roku. 16.09.2011 r. Od tego czasu przeszedł kilka zmian i jest nadal w użyciu do dziś, z cotygodniowymi aktualizacjami zmian w serwisie.
Super Bowl mapEdit
ostatnią mapą, w której brał udział Vignelli, była specjalna mapa tranzytowa, zaprojektowana przez Yoshiki Waterhouse w Vignelli Associates, dla Super Bowl XLVIII. Mecz został rozegrany 2 lutego 2014 roku na MetLife Stadium w Meadowlands Sports Complex w East Rutherford w stanie New Jersey.
prywatne samochody nie mogły parkować na stadionie, więc korzystanie z transportu publicznego było odpowiednio zwiększone. Z 400,000 odwiedzających oczekiwanych do obszaru i 80,000 uczestników oczekiwanych w samej grze, MTA zdecydował się na współpracę z New Jersey Transit (NJT), Amtrak, i Ny Waterway, aby stworzyć specjalną mapę transportu regionalnego. Mapa przyniosła kilka innowacji:
- Mapa tranzytowa pokazywała zarówno Nowy Jork, jak i New Jersey. To był pierwszy raz, kiedy mapa metra Wyprodukowana przez MTA zrobiła to.
- oprócz pokazania metra w Nowym Jorku, mapa zawiera również Metro-North Railroad i Long Island Rail Road, linie tranzytowe New Jersey i linie Amtrak, wszystkie w spójnym języku wizualnym mapy Vignelli.
- po raz pierwszy od 1979 r.MTA wydało mapę Vignelliego na papierze.
- po raz pierwszy dodano mapę Vignelliego w funkcji topograficznej (Stadion MetLife, Prudential Center i Super Bowl Boulevard).