MBR

Trail Bike of the Year w połączeniu z Alpinestars

Scott Genius 920 to zdecydowanie rywal, jeśli lubisz rozdrabniać singletrack, Duże przejażdżki i wspinaczkę. Jest wydajny, ale też daje dużo zabawy.

>>> rower Trailowy roku 2020

Scott Spark był rowerem, który zapalił trajektorię, którą podąża obecny zakres pełnego zawieszenia Scotta; zapoczątkowanie reakcji łańcuchowej, która przemieniła geniusza, ożywiła okup i zakończyła się nowym rowerem zjazdowym Gambler.

ale to nie jest po prostu układ zawieszenia, który łączy wszystkie cztery platformy. Wszystkie mają progresywną geometrię, wszystkie są wyposażone w opatentowaną technologię i wszystkie przesuwają granice oszczędności masy. Nie powinno więc dziwić, że przy wadze 13,29 kg Scott Genius 920 o skoku 150 mm jest najlżejszym rowerem w teście, o prawie 2 kg lżejszym od Nukeproof Reactor 290C Elite.

Scott Genius review

przód HMF z włókna węglowego oszczędza 515 G w stosunku do wersji full alloy, którą testowaliśmy w zeszłym roku, i chociaż twierdzimy, że można poczuć dodatkową sztywność, jaką zapewnia karbon, zwłaszcza pod wpływem mocy, Scott zachował pewną elastyczność ramy, więc Genius nadal znajduje przyczepność na mokrych, off-camber korzeniach, gdy inne rowery słabną.

tak, odwrócony szok wygląda trochę dziwnie, ale jest sposób na szaleństwo Scotta; odwrócony projekt umieszczający najszerszą część trunnion mount Fox Nude shock w najszerszej części ramy. Dodatkowo oferuje najbardziej bezpośrednie prowadzenie kabli dla pilota Scott TwinLoc, jednocześnie umożliwiając znacznie węższe i bardziej schludne połączenie rocker.

tylny koniec ze stopu w modelu 920 jest równie elegancki, ale dźwignia szybkiego zwalniania zaciska się na spoinie, która łączy końcówkę bez napędu z podnóżkiem. Na szczęście dźwignia jest zdejmowana i może służyć jako klucz Torx T40, który pasuje do wszystkich elementów konstrukcyjnych Pivota. Co jest przydatne, ponieważ znaleźliśmy dwie śruby, które wymagały dokręcenia od razu po wyjęciu z pudełka.

zawieszenie

Genius jest jedynym rowerem z zawieszeniem Fox w tym teście, aby nie dostać widelca zawieszenia 36. Trzymając się smukłego 34, Scott zaoszczędził około 200 g wagi, co oczywiście pomaga uczynić go najlżejszym rowerem w teście. Ale biorąc pod uwagę, że jest to również ma najlżejszy kąt głowy, 36 prawdopodobnie byłoby bardziej odpowiednie.

teraz część techniczna. Dźwignia twinloc Scotta jest połączona z widelcem i amortyzatorem. Jest starannie umieszczony pod drążkiem i działa podobnie jak przednia Przerzutka. Pamiętasz je? W trybie schodzenia Genius zapewnia skok 150 mm z przodu i z tyłu. Jedno kliknięcie dźwigni TwinLoc inicjuje kontrolę trakcji, która zamyka część komory powietrznej, aby zmniejszyć ugięcie i ograniczyć skok do 100 mm, jednocześnie zwiększając tłumienie zarówno widelca, jak i amortyzatora. Jedno kliknięcie dalej i widelec i amortyzator blokują się. I jakby to nie wystarczyło techniki zawieszenia dla jednego roweru, amortyzator ma również regulację rampy, małą dźwignię na puszce powietrznej, która zmienia progresywność krzywej sprężyny, aby uzyskać dodatkowy opór na dole.

Komponenty

w zeszłym roku Genius miał kierownicę 760mm i trzpień 50mm. W tym roku pręt rośnie do 800mm z zamontowanymi uchwytami, podczas gdy łodyga zostaje odszczerbiona z powrotem do 45mm. obie pozytywne zmiany. Jedną z oczywistych rozbieżności w specyfikacji jest to, że Scott twierdzi, że rower powinien mieć bardziej agresywną oponę przednią Maxxis Dissident, ale nasz rower testowy przyszedł z 2.6 W Rekons przodu iz tyłu.

osiągi

nawet w niskich ustawieniach Genius ma stosunkowo wysoką wysokość kulki 344 mm, więc przejście na nasze mniejsze opony z regulacją głośności nie tylko poprawiło przyczepność i kontrolę nad płytkimi Rekonami bieżnika, ale także obniżyło wysokość kulki o 3 mm. Dzięki odpowiednim oponom Genius jest absolutnym Rozpruwaczem. Połączenie luźnego kąta główki, maślanej gładkiej reakcji zawieszenia i elastyczności podwozia oznacza, że możesz jeździć tym rowerem naprawdę ciężko w trudnym terenie. Efektywność pedałowania też jest na pierwszym miejscu, a kiedy jest mushy out, przełączanie w tryb trakcji na podjazdach naprawdę zatrzymuje rower ugrzęznięty pod prąd. Co prawda, zwiększenie tłumienia widelca oznacza, że jeździ on wyżej z przodu, co w rzeczywistości sprawia, że tryb trakcji jest nieco mniej skuteczny w podtrzymywaniu tylnego zawieszenia. Więc, jeśli ktoś w Scott to czyta, czy możemy mieć pojedynczy pilot do tyłu?