nasze Porsche Cayenne z 2019 r. przechodzi trudny okres

aktualizacja 30 000 mil

podczas naszej ostatniej kontroli nasz długoterminowy Cayenne był idealnym pacjentem. Tylko certyfikowany Znachor w desperackiej potrzebie gotówki mógł znaleźć coś zasadniczo nie tak z naszym SUV-em Porsche. Mimo że nie napotkaliśmy jeszcze poważnego problemu, w ostatnich miesiącach pojawiło się kilka mniejszych obaw.

najbardziej niepokojącym problemem jest niestosowne zachowanie niskiej prędkości automatycznej skrzyni biegów. Chociaż nie pomogła mu mroźna zimowa pogoda w Michigan, niezdarne, szarpane przesunięcia w dół i wstrząsy układu napędowego, których ostatnio doświadczyliśmy, są tak nietypowe dla ośmiobiegowej skrzyni biegów ZF 8HP, że jeden z błędnie poinformowanych redaktorów błędnie dźgnął Porsche za to, że nie dopasował Cayenne do jednostki ZF. Jest to dość zrozumiałe, biorąc pod uwagę, że osiągnięcia 8HP były niczym innym jak gwiazdami w ponad 15 naszych długoterminowych testach i niezliczonych innych ocenach od czasu debiutu w 2008 roku. Tak czy inaczej, nieokrzesane klocki, które wystawia nasza Cayenne, doszły do tego stopnia, że wymagają nieplanowanej wizyty u dealera w celu diagnozy.

tuż przed ostatnim zaplanowanym serwisem Turbodoładowany V-6 Cayenne dał nam znać, że spadł o 1.3 kwarty oleju, który napełniliśmy po wydaniu 21 dolarów na dwie kwarty Porsche-spec 0w-20. Ten 30,000-milowy serwis nie był ważny według standardów Porsche, ale zawierał nowy zestaw świec zapłonowych oprócz wymiany oleju i był wyposażony w mocny rachunek w wysokości 1003 dolarów. Jeszcze większy odpływ gotówki przyszedł, gdy wyłuskaliśmy 200 dolarów, aby naprawić tajemniczo wydłubane koło, a kolejne 2430 dolarów, aby wymienić kolejne koło, gdy kierowca stracił kontrolę nad Cayenne, próbując uniknąć dziury i uderzył w krawężnik. To uderzenie spowodowało dziurę w prawym tylnym kole, a koszt ten obejmuje również wyrównanie zawieszenia.

500 mil od jego 30K-mile usługi do tego nieszczęsnego strajku krawężnika był daleko i najdroższy stint w naszym życiu Cayenne. Ta odległość jest zwykle zarezerwowana dla rozpiętości między napełniania na wycieczkę, który nasz długoletni zrobił wiele ostatnio, w tym wypady na Florydę i Wirginię plus liczne ucieczki w całym Michigan. Nadal jesteśmy oczarowani jego pozornie bezproblemową dynamiką jazdy, biorąc pod uwagę jego obwód 4708 funtów. Chcielibyśmy, aby wszystkie jego podróże doprowadziły do wzrostu średniego zużycia paliwa 21 mpg, ale nie. nasz test oszczędności paliwa na autostradzie o prędkości 75 mph zaowocował wynikiem 23 mpg-na równi z szacunkami EPA, ale nadal nie jest świetny.

w momencie pisania tego tekstu, Cayenne wyruszyło na południe w poszukiwaniu bardziej fotogenetycznego miejsca na ostatnie 40 000 mil, które jest tylko kilka tysięcy mil stąd. Mamy nadzieję, że najbardziej kosztowne kilometry są za nami.

miesiące we flocie: 14 miesięcy aktualny przebieg: 32 809 Mil
średnie zużycie paliwa: 21 mpg
wielkość zbiornika paliwa: 23,7 gal obserwowany zasięg paliwa: 490 Mil
serwis: 1626 $Normalne zużycie: 103 $Naprawa: 299 $
uszkodzenia i zniszczenia: $3046

Zobacz Dane techniczne

aktualizacja 25 000 mil

Brak wiadomości to dobra wiadomość, jeśli chodzi o samochody długoterminowe. Idealny samochód długoterminowy to taki, który zapewnia 40 000 szczęśliwych mil, a nasz Cayenne 2019 jest na dobrej drodze do osiągnięcia tego platonicznego ideału. Nigdy nas to nie zostawiło, a do tej pory wszystkie nasze problemy były obsługiwane przez dealera. Oznacza to, że pamiętamy, aby poprosić dealera o zbadanie czegoś.

Cayenne jest z nami od około roku bezawaryjnej jazdy. Od naszej ostatniej aktualizacji, Cayenne miał dwie wizyty dealerów, obie w celu zaplanowanej konserwacji. Pierwszy serwis był częściowym przeróbką, ponieważ gdy licznik przekroczył 10 000 mil, w marcu 2020 roku Michigan przeszedł w tryb stay-at-home. Aby uniknąć potencjalnego uszkodzenia silnika przy użyciu oleju, który był znacznie poza datą smarowania, kupiliśmy filtr oleju i osiem litrów Porsche-spec 0w-20 (to jak lanie wody) za $119 i sami przeprowadziliśmy część wymiany oleju w serwisie 10 000 mil. „To były dobrze wydane pieniądze”, powiedział hipochondryk w naszej głowie.

tuż przed tym, jak Cayenne przekroczyło 13 000 mil, zwróciliśmy go do dealera na pełną obsługę 10 000 mil. To Gratis dla Cayenne, który składa się z podstawowej pracy lube i inspekcji. Podczas pobytu u dealera dowiedzieliśmy się o dwóch wycofaniach do opcjonalnych hamulców Porsche Surface Coated (PSCB). Nie są to wirniki z ceramiki węglowej, które Porsche umieszcza w swoich najgorętszych sportowych samochodach-są to PCCB-ale wirniki pokryte węglikiem wolframu, które mają na celu redukcję pyłu hamulcowego. (I mają fajne lustrzane wykończenie). Wycofanie (wymiana przednich klocków hamulcowych i sprężyn tylnych klocków) nie mogło być wykonane w tym czasie, ponieważ konieczne było zamówienie części. Po kilku tygodniach poprosiliśmy również sprzedawcę o sprawdzenie ustawienia drzwi pasażera; zapomnieliśmy o tym wspomnieć na nabożeństwie. Czasami drzwi nie zamykały się z czymś, co uważaliśmy za odpowiednią siłę zamachową. Nasz dealer nie znalazł zaczepu ani zawiasów, które nie były wyrównane, ale smarowali wszystkie ruchome części, co wydawało się rozwiązywać nasze lepkie drzwi.

podczas gdy usługa 10K i prace związane z wycofaniem nie były dostarczane z fakturą, usługa 20 000 mil przypomniała nam, że własność Porsche jest tak samo droga, jak się wydaje. To dało nam 632 dolary. Oprócz prac wykonanych podczas wizyty 10K, wizyta 20K wymaga wymiany zarówno filtrów powietrza w kabinie, jak i w silniku. Dealer wymienił też zużyte wycieraczki za 82 dolary.

chociaż uwielbiamy obsługę Cayenne, niektóre z codziennej dynamiki można poprawić. Agresywny system stop-start często zabija silnik zbyt wcześnie, a restart czasami przychodzi z okropnym uderzeniem układu napędowego. Wyłączenie stop-start eliminuje dudnienie, ale nie możemy przestać się zastanawiać, czy sporadyczne potknięcia skrzyni biegów w zimne poranki są powiązane i oznaką czegoś innego dzieje się z ZF automatic. Na pewno będziemy o tym rozmawiać z dealerem za około 5000 mil. Ponadto pedał hamulca wymaga sporej aklimatyzacji. Początkowa jędrność jest świetna podczas ustawiania wierzchołka, ale przy bardziej swobodnej prędkości zamienia się w niepożądaną chwytność. Wystarczy jeden dzień, aby się przyzwyczaić, więc nie jest to całkowite zerwanie umowy.

do tej pory osiągnęliśmy średnio zaledwie 21 mpg i nie spodziewamy się, że ta liczba znacznie się poruszy. Podczas gdy TERAZ zabieramy Porsche na więcej wycieczek – jest to trekked do Północnego i zachodniego Michigan, a także Południowej Wirginii—oszczędność paliwa przy dużych prędkościach nie jest wielka. W naszym teście zużycia paliwa na autostradzie o prędkości 75 km / h osiągnęliśmy średnio 23 mpg i to jest najlepsze, jakie widzieliśmy przy pełnym Baku. Z drugiej strony, to jest Porsche, i cieszy się płynąć z prędkością 90 km / h. Za kolejne 15,000 Mil.

miesiące we flocie: 11 miesięcy aktualny przebieg: 25 848 Mil
średnie zużycie paliwa: 21 mpg
rozmiar zbiornika paliwa: 23.7 gal obserwowany zasięg paliwa: 490 Mil
serwis: 632 $Normalne zużycie: 82 $Naprawa: 0 $i zniszczenie: $416

10,000-Mila Update

większość załogi C/D zaszyła się w domu przez około miesiąc. Z tego powodu ten długoletni Cayenne, jak i reszta naszej floty, nie zbierał mil w zwykłym tempie. Podczas tego (jak dotąd) trwającego mniej więcej miesiąc przechowywania, nasze Cayenne zgromadziło mniej niż 1000 mil. (Ktoś z Porsche czytając to właśnie zrobił matematykę umysłową i nie, ukończenie tego testu nie zajmie więcej 30 miesięcy.) Ale przejechaliśmy go wystarczająco, aby złamać pieczęć 10 000 mil, uruchamiając aktualizację.

po trzech miesiącach wypożyczenia byliśmy na 12-miesięcznym, 40-tysięcznym teście. Nie zrozum nas źle, to fantastyczny SUV. Pierwsze pół tuzina komentarzy w dzienniku pochwalają dynamikę Cayenne—nic dziwnego, ponieważ cayenne jest zwycięzcą testu porównawczego.

wszystkie Porsche są drogie, ale bazowy Cayenne jak nasz jest wyceniony na równi z jego rówieśnikami. Oczywiście, konkurenci mają dłuższą listę standardowych funkcji, rzeczy, które bierzesz za pewnik, takich jak pasywne wejście. Kiedy zamówiliśmy nasze Cayenne, pomyśleliśmy, że cena opcji samodzielnej 940 USD była nieco wygórowana. Nasza opinia na temat kosztów nie uległa zmianie i chociaż dopiero co przyzwyczailiśmy się do wyciągania klucza, aby odblokować samochód, a następnie zwracania klucza do naszej kieszeni przed uruchomieniem samochodu—nie musisz wkładać klucza, aby uruchomić samochód—uważamy, że trochę irytujące jest posiadanie jednego, ale nie drugiego, biorąc pod uwagę, że nasz Cayenne to 80 tysięcy dolarów. redaktor personelu Eric Stafford uchwycił to doskonale w dzienniku: „ten problem z pierwszego świata to wrzód na tyłku z Pierwszego Świata.”

jazda w nocy po bocznych drogach ujawniła (przepraszam) niemożność wystarczającego przyciemnienia zestawu wskaźników. Na ciemnej drodze Wewnętrzne Światła błyszczą nam w oczy. Co więcej, przyciemnianie świateł wymaga przejścia przez menu w systemie infotainment, a ponadto dostępne są trzy oddzielne elementy sterujące ściemniaczem dla zestawu wskaźników, zegar na desce rozdzielczej i centralny ekran dotykowy. Pamiętasz Gałki ściemniacza? Porsche mówi, że zapomnij o nich; robienie tego za pomocą menu infotainment, którego nie można regulować podczas ruchu, jest znacznie lepszym rozwiązaniem. Jest to doskonały przykład technologii, która wykonuje proste zadanie i niepotrzebnie je komplikuje. Przyznaję, większość właścicieli ustawi go raz i będzie z nim zrobione. Tak czy inaczej, „-5” dla wszystkich trzech ustawień nie jest wystarczająco słabe dla naszych upodobań.

nie musieliśmy jeszcze brać Cayenne do serwisu. Jest to spowodowane kontrolami na 10 000 mil (wymiana oleju i wiele kontroli), ale biorąc pod uwagę, że musielibyśmy pozwolić nieznajomemu lub dwóm usiąść na miejscu kierowcy, nasze zaangażowanie w dystans społeczny nakazuje nam czekać, aż zamówienie schronienia w domu zostanie zniesione. Jeśli kilometry zaczną się kumulować-mało prawdopodobne-zamówimy olej Porsche-spec i filtr fabryczny i zrobimy to na podjeździe. Kiedy dotrzemy do dealera, chcielibyśmy, aby przyjrzeli się irytującemu nawykowi nie zamykania drzwi pasażera po ich zamknięciu. Domyślamy się, że ustawienie napastników jest lekko wyłączone. To te małe rzeczy, prawda? W dzisiejszych czasach wydają się one jednak bardzo małe i jesteśmy wdzięczni, że w świecie, w którym wszystkie pojazdy są relegowane do kupujących Artykuły spożywcze, Cayenne pozostaje zabawnym i wyrafinowanym.

miesiące we flocie: 5 miesięcy bieżący przebieg: 10,474 Mil
średnie zużycie paliwa: 20 mpg
rozmiar zbiornika paliwa: 23,7 gal obserwowany zasięg paliwa: 470 Mil
Obsługa: $0 Normalne zużycie: $0 Naprawa: $0
uszkodzenia i zniszczenia: $0

wprowadzenie

kiedy dostaliśmy pozwolenie na długoterminowe porsche cayenne o długości 40 000 mil, wiedzieliśmy, czego chcemy. Cóż, wiedzieliśmy przynajmniej, że każda konfiguracja, na którą się zdecydujemy, wywoła więcej niż kilka argumentów wśród naszych pracowników. Ponieważ jedną z naszych ulubionych rzeczy jest majsterkowanie przy internetowym konfiguratorze samochodów Porsche, każdy tutaj w centrali C / D miał pomysł, czego chce, indywidualnie. Dojście do konsensusu wymagało trochę pracy.

kiedy kurz opadł, jednak skończyło się na konserwatywnie optional Porsche SUV, który czuł się jak odpowiedni kompromis. Redaktor techniczny i snowmobile-Trailer-Holowanie entuzjasta David Beard był zadowolony z zaczepu przyczepy $660, ale irytował, że nie pochodzi z Złącza okablowania przyczepy z fabryki. Dealer naliczył nam dodatkowe 72 USD za siedmiopinowe złącze, które sami zainstalowaliśmy. Beard był również odkładany, że nie otrzymaliśmy pakietu terenowego za 2000 dolarów za jego płyty poślizgowe, kompas montowany na desce rozdzielczej i dodatkowy Hak holowniczy. (Typowe plany weekendowe broda często obejmują utknięcie w śniegu lub błocie.) Nie zdawał sobie sprawy, że pakiet off-road wymusza dodatkowe 4490 dolarów w innych ulepszeniach, zwłaszcza resorach powietrznych, które naszym zdaniem nie są warte doładowania. Nasz dział sztuki był szczęśliwy, że sprecyzowaliśmy samochód w ostrym kolorze, $ 800 Biscay Blue metallic. Wszyscy zgodzili się, że potrzebujemy doskonale dostrojonych amortyzatorów adaptacyjnych Porsche (2000 USD), 14-kierunkowych foteli z regulacją mocy (1900 USD) i podgrzewanych przednich foteli (530 USD), aby zmaksymalizować komfort samochodu Cayenne.

uzgodniliśmy również, że powinniśmy uzyskać nowe hamulce z powłoką powierzchniową Porsche (PSCB.) Ponieważ nauka. Porsche twierdzi, że te wirniki pokryte węglika wolframu poprawić wydajność, i lepiej, co z 10-tłokowe zaciski ściskając 16,3-calowe przednie wirniki i 14,4-calowe wirniki z czterema tłokowe zaciski z tyłu. Ale co ważniejsze, zmniejszają również pył hamulcowy na kołach. Nie od razu zdaliśmy sobie sprawę, że te masywne przednie dyski nie zmieszczą się w 19-calowych kołach Cayenne. Oznaczało to, że eksperyment na sprzęcie hamulcowym o wartości 3490 USD wzrósł o kolejne 1720 USD w przypadku 20-calowych rolek Cayenne. Porsche może również zakradło się w pakiecie Sport Chrono ($1130) na nas, ale nie jesteśmy źli. Bez niego nie mielibyśmy kontroli startu.

Specjalna Dostawa

wszystko powiedziane, nasz początkowy poziom 2019 Cayenne, który rozpoczął się od $66,950, zadzwonił po $79,530. Chodzi o normalną deltę między cenami bazowymi a testowanymi, które Porsche spodziewa się zobaczyć ze swoimi modelami Cayenne, tylko nie będzie zbyt wielu Cayennes z PSCB. I jeśli śledzicie Kalkulator, jak niektórzy z Was, bo dostajemy litery, zauważycie, że zostało 350 dolarów. To dlatego, że wzięliśmy udział w Porsche Experience Center Delivery, er, experience w siedzibie PCNA w Atlancie.

za 350 USD (Cena ostatnio skoczyła do 395 USD) możesz polecieć do Atlanty (lub Los Angeles, ale ta lokalizacja jest nieco droższa), zwiedzić centrum Porsche za kulisami, otrzymać 90 minut instrukcji jazdy w podobnym samochodzie i zjeść lunch przed pojedynczym przejściem pojazdu ze specjalistą od produktów. Naszym pojazdem gąsienicowym był Cayenne Turbo, a ponieważ Suv-y Porsche pozornie mają pewne zdolności terenowe, to 90-minutowe okno zawierało również instrukcje terenowe na specjalnie zbudowanym torze przeszkód.

Dla większości ludzi wymaga lotu i co najmniej jednej nocy w hotelu, co czyni go luksusem na dodatek do już luksusowego zakupu. Ale jeśli tęskniłeś za Porsche i zamówiłeś samochód po tygodniach spędzonych na konfiguratorze online, jest to warta zachodu nagroda.

przed wyjazdem z Atlanty zainstalowaliśmy zestaw opon zimowych Michelin Pilot Alpin 5 SUV w rozmiarze OE, które są dość ciche, jeśli chodzi o opony zimowe. Te postawiły nam przed instalacją nietuzinkowe 1506 dolarów, a część z tego kosztu z pewnością leży w tym, że są to zimy N0-spec, co oznacza, że zostały opracowane specjalnie dla Porsche.

na swoich zapasowych letnich oponach Bridgestone Dueler H/P Sport, nasz 4708-funtowy Cayenne zatrzymuje się z 70 mil na godzinę w 158 stopach i utrzymuje się na poślizgu przy 0,95 g. Chociaż nie są to oszałamiające liczby, pamiętaj, że to tylko podstawowy model Cayenne ’ a. Dzięki skromnej mocy 335 koni mechanicznych z turbodoładowanego 3,0-litrowego V-6, Cayenne zjeżdża do 60 w zaledwie 4,9 sekundy i przejeżdża ćwierć mili światła w 13,5 sekundy przy 102 mph.

wszystkie te numery wydajności są zgodne z innym starterem Cayenne, który wcześniej testowaliśmy, co również stało się zwycięskim testem porównawczym Cayenne. Mamy więc dobry pomysł, czego się spodziewać. Pomimo naszych osobistych preferencji, nasz długoterminowy z pewnością pomoże uczynić wiele z naszych nadchodzących wakacji bardziej przyjemnymi przedsięwzięciami. Do tego czasu będzie jednak nadal walczyć z ponurą, niechlujną zimą, prawdopodobnie z skuterem śnieżnym lub dwoma NA holu.

miesiące we flocie: 2 miesiące aktualny przebieg: 6613 Mil
średnie zużycie paliwa: 19 mpg
wielkość zbiornika paliwa: 23.7 gal obserwowany zasięg paliwa: 450 mil
serwis: $0 Normalne zużycie: $0 Naprawa: $0
uszkodzenia i zniszczenia: $0