NYC otrzyma krawężne Ładowanie EV, ale ceny ConEd sprawią, że ludzie będą smutni

ładowanie pojazdów elektrycznych w Nowym Jorku będzie drogie, a nowojorczycy zapłacą za to, nawet jeśli go nie używają. Consolidated Edison (ConEd) chce zbudować stacje ładowania pojazdów elektrycznych 60 z pieniędzmi ratepayers i sprzedać tę energię elektryczną do ratepayers dwa razy w tej samej transakcji za ceny, które byłyby równe między $3.50 a $10 za galon gazu.

Con Ed jest przedsiębiorstwem należącym do inwestora odpowiedzialnym za dostarczanie towaru-energii elektrycznej-do Nowego Jorku i okolic po cenach ustalonych przez taryfę i ustalonych przez New York Public Service Commission.

53% kierowców NYC nie może ładować w domu, więc potrzebne jest ładowanie krawężnikowe. W podsumowaniu swojego planu wdrożenia ładowania ograniczonego, Con ed starał się odróżnić dostarczanie energii elektrycznej kierowcom pojazdów elektrycznych od każdego innego klienta elektrycznego, określając go jako ” powstający biznes „znany jako”charging-as-a-service (CaaS)”.

propozycja infrastruktury Krawężnikowej Con Ed

• firma Con Ed wybrała AddEnergie z siedzibą w Quebecu, aby dostarczyć 120 portów ładowania krawężnikowego (EVS) na 60 swoich ładowarkach „SmartTwo”.
• każdy port w smarttwo post może oferować maks.
• stacje dwustanowiskowe będą miały cztery porty J – 1772, po dwa na stanowisko. Con Ed będzie sprzedawać swoją energię elektryczną do własnej EVSE za pośrednictwem stawki taryfowej SC-9.
• stacje dwupostaciowe są zorganizowane w relacji master-auxiliary, przy czym stanowisko główne ma miernik klasy przychodów i dzieli moc ze stanowiskiem pomocniczym.
• stacje Jednopojazdowe z dwoma portami będą ograniczone do 10kw, aby utrzymać je w niższej cenie taryfy SC-2.
• Pojazdy SmartTwo nie przyjmują gotówki ani nie oferują czytników kart kredytowych. Użytkownicy muszą płacić za pomocą smartfona lub przetwarzać kartę kredytową za pomocą bezpłatnego numeru telefonu.
• oprócz EVSEs, AddEnergie będzie świadczyć usługi sieciowe i rozliczeniowe za pośrednictwem sieci Flo, która obsługuje między innymi opłaty miejskie w Los Angeles, Montrealu, Quebecu i Vancouver.

System cenowy Con Ed

con Ed ” pobiera podstawową stawkę w wysokości 2,50 USD za godzinę na stacjach, ale zastrzega sobie prawo do zmiany tej ceny bazowej w stosownych przypadkach.”

w swoim planie realizacji przedłożonym nypsc, Con Ed napisał w przypisie co następuje:

$2.50 na godzinę odpowiada około $0.40 / kWh, biorąc pod uwagę, że jedna godzina ładowania dostarczy 6.2 kWh. Zakładając, że zużycie paliwa EV wynosi 3,5 mil na kWh, a zużycie paliwa konwencjonalnego pojazdu wynosi 28 mpg, równoważna cena benzyny wynosi 3,20 USD za galon.

$0.40 za kWh dla połączenia prądu przemiennego 6,2 kW to astronomicznie wysoka Cena, nawet w Nowym Jorku, gdzie mieszkańcy płacą 0,21 USD za kWh w domu. Dla porównania, Komisja użyteczności publicznej w Maryland zatwierdziła stawkę 0,18 USD za kWh dla posiadanych przez media obwodowych prądów przemiennych. Była to rzeczywista stawka „za kWh”, a nie godzinowa.

założenie con Ed, że jego stawka 2,50 USD za godzinę odpowiada 0,40 USD za kWh, jest również bardzo problematyczne:

1. rozliczanie według czasu w przeciwieństwie do dostarczonej kWh jest z natury niesprawiedliwe, ponieważ na rzeczywistą dostarczoną moc mogą mieć wpływ różnego rodzaju czynniki środowiskowe i mechaniczne. Praktyka została zakazana w Kalifornii od 1 stycznia 2021 roku.
2. założenie 6,2 kWh (tj. 6,2 kW w ciągu 1 godziny) wymaga, aby żaden inny pojazd nie dzielił stanowiska w żadnym punkcie. Ponieważ Con Ed chciał ograniczyć dostawy do swoich pojedynczych stacji pocztowych do 10kW, aby zwiększyć marżę zysku w korzystniejszej Taryfie, efektem drugiego ładowania pojazdu byłoby ograniczenie opłaty do 5KW w najlepszym przypadku, prawdopodobnie mniej.
3. oszczędność paliwa 28 mpg jest dość niska, większość hybrydowych lodu może zrobić znacznie lepiej. Toyota Prius dostaje prawie dwa razy tyle.
4. Benzyna w Nowym Jorku wynosi obecnie około 2,40 USD za galon, a nie 3,20 USD.

bez nocnego ładowania (aktualizacja: Con Ed mówi, że nadchodzą zmiany)

plan Con Ed stwierdza, że:

„kierowcy EV-w tym zarówno kierowcy floty miejskiej, jak i prywatni właściciele EV – zapłacą za godzinę pracy z ładowarką krawężnikową. Obejmuje to czas, w którym pojazd jest podłączony i ładowany oraz czas, w którym pojazd stoi w przestrzeni, nie pobierając ładunku z urządzenia.”

to skutecznie wyklucza opłaty nocne, mimo że jest to określony cel programu dla mieszkańców Nowego Jorku bez dostępu do pobierania opłat w domu.

na przykład Chevy Bolt, Nissan Leaf Plus i Tesla Model 3 Mid-Range mają baterie o pojemności 62-66 kWh. Zakładając, że podłączyłeś się o 19: 00 z pozostałą baterią 10% (szczęśliwy manewr wymagający pewnego planowania), zakończysz Ładowanie o 4 rano. Zakładając, że nie wrócisz do samochodu przed 8 rano, zostaniesz rozliczony za 4 godziny, w których nie otrzymałeś prądu, kosztując Cię 10 dodatkowych dolarów za nic.

aktualizacja: Con ed mówi Electrek, że „w spotkaniach z zarządami społeczności od zgłoszenia, powiedzieliśmy EVs będzie mógł zaparkować na noc bez opłat”. Con Ed wskazuje również, że w oryginalnym zgłoszeniu napisali, że oni i ich partnerzy planują zapewnić zniżki na opłaty nocne, aby zachęcić ich do stosowania jako podstawowego ładowania dla kierowców pojazdów elektrycznych bez opcji ładowania w domu lub w miejscu pracy. Może to być rabat za godzinę, umorzenie kosztów w godzinach, w których pojazd stoi i nie ładuje się, lub inny mechanizm.”

PHEVs może Phevgedaboutit

zdecydowana większość PHEVs, a nawet Nissan Leaf S trim do 2018 roku, akceptuje tylko Ładowanie 3,3 lub 3,6 kW, ale nadal będą naliczane 2,50 USD za godzinę. Według własnych szacunków Con Ed, będą płacić co najmniej $0.80 za kWh bez żadnego okresu bezczynności.

pomimo tej oczywistej wady cenowej, zgłoszenie Con Ed do NYPSC faktycznie wielokrotnie powołuje się na PHEVs, zauważając, że narażają one ponad połowę EVs w Nowym Jorku. Con Ed posunął się do ustalenia „satysfakcji użytkownika PHEV co najmniej 90% do końca okresu demonstracyjnego” jako metryki sukcesu.

Con Ed otrzymuje podwójną zapłatę za każdą opłatę

w sekcji 5.1 jej konspektu, con Ed wyjaśnia, w jaki sposób jest wypłacana dwukrotnie. Po pierwsze, zostanie wypłacona, gdy sprzeda energię do EVSE. Każdy z 60 stanowisk ładowania SmartTwo będzie miał własne konto Con Ed, w ramach taryfy SC-9 lub SC-2.

następnie Con Ed zostanie wypłacona po raz drugi, ponieważ otrzyma płatność z transakcji detalicznej rozliczonej Klientowi przez Flo, sieć AddEnergie.

posiadanie przez stronę trzecią pobierania płatności od klienta jest pomocne w ukrywaniu faktu, że regulowane-monopolistyczne narzędzie jest side-stepping ratepayer protection laws.

nowojorczycy płacą za ten projekt

New York State Public Service Commission zatwierdziła opłatę w wysokości 5 miliardów dolarów na rachunkach za energię elektryczną w ciągu dziesięciu lat. Fundusz ten autoryzował projekty pilotażowe znane jako” REV”, dla ” odnowienia wizji energetycznej. Electrek wcześniej obejmował udanego pilota autobusu szkolnego V2G w White Claints, NY, opłaconego za pośrednictwem REV.

Con ed starał się szukać dotacji od Charge Ready NY, który dostarcza rabaty w wysokości 4,000 na port ładowania, ale poinformował Electrek, że odkrył, że nie kwalifikuje się do dotacji, jednak AddEnergie kwalifikuje się. Con Ed szacuje koszt projektu na 7,7 miliona dolarów.

utrata przestrzeni publicznej w Nowym Jorku

wszystkie Evy krawężnikowe zostaną umieszczone w publicznych prawach drogi zarządzanych przez Departament NYC. transportu (kropka). Ale Con Ed otrzyma prywatny monopol na te publiczne miejsca parkingowe, a DOT nie będzie miał możliwości regulowania ceny za naliczanie opłat za własne miejsca parkingowe. DOT będzie jednak odpowiedzialny za wydawanie naruszeń parkingowych, jeśli punkty ładowania pojazdów elektrycznych zostaną zablokowane przez pojazdy benzynowe („ICE ’ D”).

fałszywa równoważność Z Montreal

Con Ed często wywołuje porównania z Montreal ’ s curbside charging program, który działa również AddEnergie EVSEs i sieci Flo firmy. Jednak kluczową różnicą jest to, że Miasto Montreal jest właścicielem tych EVS. Montreal pobiera 0,75 USD (1,00 CAD) za godzinę, 30% tyle, ile Con Ed, za swoje krawężniki.

Electrek niedawno sprofilował wyjątkową obsługę i przystępność cenową publicznych usług użyteczności publicznej w Quebecu dzięki publicznej sieci ładowania, której ceny są kontrolowane przez prawo.

Con Ed już głęboko niepopularne, kosztowne

ostatniego lata, po dwóch poważnych awarii zasilania w ciągu ośmiu dni, burmistrz Nowego Jorku Bill de Blasio zasugerował, że rząd przejmie przedsiębiorstwo będące własnością inwestora. Burmistrz powiedział:

„nie polegamy na prywatnej firmie w zakresie wody, policji czy ochrony przeciwpożarowej. Jeśli nie mogą poradzić sobie z pracą, nadszedł czas, aby szukać nowych alternatyw.”

Gubernator stanu Nowy Jork Andrew Cuomo zasugerował również w tym czasie, że Con Ed powinien prawdopodobnie stracić swoją 135-letnią franczyzę w mieście:

„są one regulowane przez Komisję Służby Publicznej. Mogą stracić franczyzę. Zmieniliśmy narzędzia w przeszłości… to nie jest łatwe, ale robimy wiele rzeczy, które nie są łatwe i prawnie jest to całkowicie możliwe.”

w zeszłym miesiącu, pomimo protestów, Nypsc upoważniła Con Ed do podniesienia cen energii elektrycznej o kolejne 4,2% w ciągu dwóch lat. United States Bureau of Labor Statistics donosi, że jeszcze przed tą podwyżką cen, ceny energii elektrycznej w Nowym Jorku były o 47% wyższe niż średnia krajowa.

Electrek ’ s Take

mówiąc osobiście, zacznę od jednego pozytywnego aspektu tutaj. Miałem wielkie doświadczenia ze sprzętem i siecią AddEnergie, kiedy jadę do Quebecu. To był ostry kontrast z całkowitą, dziesięcioletnią porażką ChargePoint w curbside charging tutaj, w Dystrykcie Kolumbii. Jednak DC znacznie lepiej radziło sobie z cenami, pobierając tylko 1 USD / godzinę za ładowanie krawężnikowe (w tym koszty parkowania) w ciągu nocy.

bez względu na wszystko, nowojorczycy przegrywają tutaj. Albo ulegają wyłuskaniu przez nieuregulowany boczny zgiełk przez ich monopolową użyteczność, albo ignorują Ładowarki i widzą, jak ich dolary ratepayera spuszczają się w błoto. Jest to szczególnie frustrujące, ponieważ Con Ed wielokrotnie przyznaje, że sukces programu zależy od wysokiego wykorzystania, ale zorganizowali go w sposób, który gwarantuje niepowodzenie. Hydro Quebec było w stanie uzasadnić budowę publicznej infrastruktury ładowania w całości ze zwiększonych przychodów, które uzyskało od kierowców pojazdów elektrycznych pobierających opłaty w domu.

burmistrz i gubernator mają rację, czas zwiedzić miasto bez przekrętów. Różnica między propozycją Con Ed a tym, co publiczne przedsiębiorstwa użyteczności publicznej w Quebecu i Pasadenie przedstawiły, jest poważna. Media omawiające „Ładowanie jako usługa” powinny być rozumiane jako pomijanie ich podstawowej odpowiedzialności. Propozycja Con Ed ’ a jest dowodem na to, że albo rażąco zaniedbują, nie rozumiejąc biznesu, w którym chcą być, albo po prostu oszukują.

w międzyczasie burmistrz powinien nakazać DOT NYC, aby odmówiła jakiejkolwiek umowy franczyzowej, aby oszukać prawa publiczne do pobierania opłat krawężnikowych, a zamiast tego niech DOT skonfiguruje własny program pobierania opłat krawężnikowych dla miasta.

podoba mi się sprzęt AddEnergie w porządku, ale jestem tak znużony prywatnymi sieciami i członkostwami w tym momencie, że prędzej zobaczę, jak DOT przywróci General Electric” Electrant ” L2 EVSE. Elektor wziął Monety i zadebiutował w 1899 roku(!). Można go znaleźć na krawężnikach NYC ponad sto lat temu. Chętnie zatrzymam w schowku kartkę Sacagawea i quarters za przekazanie moich danych do innej sieci EVSE. Plus Nowy Jork domaga się tej elegancji:

Subskrybuj Electrek na YouTube, aby uzyskać ekskluzywne filmy i subskrybuj podcast.