Pilatus PC-21 Turboprop Trainer Aircraft

samolot PC-21 expanded envelope trainer został zaprojektowany przez szwajcarskiego producenta samolotów Pilatus Aircraft, aby spełnić wymagania dotyczące podstawowego, Zaawansowanego i myśliwskiego szkolenia dla pilotów i, jeśli jest to wymagane, oficerów systemów uzbrojenia (WSO).

projekt PC-21 został uruchomiony w listopadzie 1998 roku, a program rozwoju rozpoczął się w styczniu 1999 roku. Pierwszy lot odbył się w lipcu 2002 roku, a jego uruchomienie nastąpiło w maju 2002 roku. Pierwszy samolot z powodzeniem wykonał ponad 400 godzin lotu.

drugi samolot testowy odbył swój dziewiczy lot w czerwcu 2004 roku, ale w styczniu 2005 roku został zniszczony w wypadku, w którym zginął pilot. Wkrótce potem bezwarunkowo anulowano budowę pierwszego prototypu.

pierwszy samolot przedprodukcyjny odbył swój dziewiczy lot w sierpniu 2005 roku, a drugi dołączył do programu prób w locie w 2006 roku.

w grudniu 2004 r.PC-21 uzyskał certyfikację dla lotów VFR (z widocznością), a w grudniu 2006 r. pełną certyfikację dla lotów według wskazań przyrządów (IFR).

Pilatus PC-21 zamówienia i dostawy

Pilatus sprzedał prawie 235 samolotów PC-21 dziewięciu siłom powietrznym, w tym Singapurowi, Szwajcarii, Francji, Hiszpanii, Australii i ZEA w okresie od 2006 r.do stycznia 2020 r.

hiszpańskie siły Powietrzne, Ejército del aire, podpisały w listopadzie 2019 roku umowę o zakupie 24 sztuk PC-21, które zastąpią samoloty Casa C-101, które działają od 1980 roku. Kontrakt obejmował również symulatory, części zamienne i wsparcie logistyczne.

Pilatus przekazał dwa PC-21 do Empire Test Pilots School (ETPS), części brytyjskiego Ministerstwa Obrony, w lipcu 2018 roku. EPT jest obsługiwana przez wykonawcę obrony QinetiQ.

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne zamówiły 49 samolotów PC-21 w ramach projektu AIR5428 o wartości 1,15 mld USD w 2015 roku. Dostawy rozpoczęły się w sierpniu 2017 r., a zakończyły w grudniu 2019 r.

w ramach kontraktu o wartości 494 mln dolarów podpisanego w grudniu 2009 r.siły Powietrzne ZEA i obrona powietrzna zamówiły 25 samolotów turbośmigłowych PC-21. Kontrakt obejmował również dostawę zintegrowanego systemu szkoleń naziemnych oraz kompleksowego pakietu wsparcia logistycznego. Dziewiczy lot pierwszego PC-21 odbył się w listopadzie 2010 roku.

dostawy 25 PC-21 wyposażonych w system szkoleniowy Pilatus do ZEA rozpoczęły się w pierwszym kwartale 2011 roku. W maju 2012 roku Arabia Saudyjska podpisała kontrakt z BAE systems na dostawę 55 samolotów PILATUS PC-21 i 22 samolotów BAE Systems Hawk Advanced Jet Trainer do szkolenia pilotów do pilotowania samolotów Eurofighter Typhoon.

Pilatus otrzymał dodatkowe 30 mln CHF (31.87m) kontrakt Szwajcarskich Sił Powietrznych na dwa samoloty treningowe PC-21 w grudniu 2010 roku. Kontrakt obejmował również usługi logistyczne i inżynieryjne oraz dostawę systemu debreifingowego. Dostawy rozpoczęły się w 2012 roku.

w styczniu 2007 roku Pilatus otrzymał zamówienie od Szwajcarskich Sił Powietrznych na sześć samolotów PC-21. Wszystkie sześć dostarczono w 2008 roku.

w listopadzie 2006 r.Siły Powietrzne Republiki Singapuru (Rsaf) podpisały kontrakt z firmą Lockheed Martin w zakresie symulacji, szkolenia i wsparcia w zakresie obsługi podstawowego kursu RSAF Wings, A Pilatus dostarczył 19 trenerów PC-21 w ramach kontraktu. Pierwsze sześć dostarczono w kwietniu 2008, a RSAF rozpoczął szkolenie lotnicze z PC-21 w lipcu 2008.

PC-21 training turboprop aircraft funkcje

samolot łączy w sobie koszty zakupu i eksploatacji samolotów turbośmigłowych bieżącej generacji z możliwością szkolenia jet. Ma wyższe obciążenie skrzydła, które jest bardziej charakterystyczne dla odrzutowca, a moc wyjściowa silnika jest zaplanowana za pomocą zaawansowanego systemu zarządzania energią.

szkolenie operacyjne Jednostki konwersji (Ocu), takie jak noktowizory, podstawowe przechwytywanie radaru i symulowane rozmieszczenie broni inteligentnej, można przenieść na PC-21. Dzięki wykorzystaniu komputera PC-21 do szkolenia prostego można znacznie obniżyć koszty szkolenia ucznia do „ukończenia skrzydeł”, skrócić czas szkolenia i zmniejszyć zaawansowany wskaźnik niepowodzeń w szkoleniu pilota ucznia.

samolot jest wyposażony w w pełni cyfrowy szklany kokpit z wyświetlaczami head-up, przednim panelem sterowania (UFPC), ręcznym sterowaniem przepustnicą i drążkiem (HOTAS) i pełnowymiarowymi wyświetlaczami wielofunkcyjnymi dającymi podobne środowisko kokpitu do myśliwców obecnej generacji, takich jak AV-8B, F-16, F/A-18 i Gripen.

konstrukcja samolotu PC-21

PC-21 ma wysokowydajną, trzyczęściową, skośną konstrukcję skrzydła z lotkami hydraulicznymi obsługiwanymi przez spojlery. Krawędzie natarcia skrzydeł wykonane są z materiału odpornego na uderzenia. Samolot posiada automatyczną kompensację odchyleń.

Dwuczęściowy akrylowy baldachim Mecaplex ma pogrubioną przednią część odporną na uderzenia ptaka.

kokpit i uzbrojenie

ciśnieniowy kokpit tandemowy ma automatyczny system klimatyzacji kokpitu, system anty-g i pokładowy system generowania tlenu (OBOGS). Martin Baker Mark 16L zero-zero ejection seat posiada funkcję command ejection. Piloci mają dobry widok na całą okolicę: pilot na przednim siedzeniu ma widok z przodu na 11, a pilot z tyłu na 40.

każdy kokpit jest wyposażony w trzy wyświetlacze ciekłokrystaliczne active matrix (AMLCD) o wymiarach 152 mm×203 mm (6 cali×8 cali). Centralny wyświetlacz ciekłokrystaliczny jest głównym wyświetlaczem lotu (PFD). Przyciski wyświetlacza zamontowane na ramce i przyciski panelu sterowania u góry (UFCP) służą do wyboru danych nawigacyjnych, misji, systemów i danych taktycznych wyświetlanych na dwóch zewnętrznych wyświetlaczach wielofunkcyjnych.

dwa zapasowe wyświetlacze Meggitt 761 mm obok UFCP pokazują główny wyświetlacz lotu, systemy i podstawowe dane silnika. Wszystkie wyświetlacze kokpitu PC-21 i systemy oświetleniowe są zgodne z noktowizorem NVIS class B.

przedni kokpit jest wyposażony w wyświetlacz Flight Visions SparrowHawk head-up z generatorem symboli FVD-4000 HUD, a tylny kokpit jest wyposażony w Pełnokolorowy wyświetlacz repeater HUD pokazujący widok z kamery HUD, pokryty informacjami o symbologii HUD.

przednie i tylne kokpity można całkowicie odsprzęgnąć, umożliwiając instruktorowi dostęp do trybów szkolenia i danych z czujników niedostępnych dla kursanta.

komputer misji CMC Electronics FV-4000 jest wyposażony w procesory Power PC g4 o częstotliwości 500 MHz, każdy z pamięcią 512 MB do przetwarzania danych o wysokiej częstotliwości odświeżania w czasie rzeczywistym. Otwarta architektura awioniki systemu pozwala na adaptację i aktualizację systemu.

pakiet nawigacyjny zawiera zintegrowany Laserowy inercyjny czujnik nawigacyjny, globalny system pozycjonowania i filtr Kalmana. Systemy posiadają interfejsy szyny danych ARINC i standard wojskowy 1553b.

samolot może być zainstalowany z czterema podskrzydłowymi pylonami magazynowymi i jednym pylonem centralnym.

planowanie i szkolenie misji

system planowania misji (MPS) umożliwia szybkie planowanie misji naziemnych. MPS zapewnia łagodną obsługę na wczesnych etapach szkolenia pilotów, zapewniając jednocześnie wyższą charakterystykę obsługi podczas zaawansowanego szkolenia pilotów. Dane planowania misji są pobierane do samolotu za pomocą ładowarki danych misji.

ładowarka danych misji jest kompatybilna ze wszystkimi naziemnymi systemami treningowymi i symulatorami PC-21. Ładowarka danych misji służy również do nagrywania misji jako nośnik danych. Nagrywanie misji jest automatyczne od włączenia zasilania do wyłączenia silnika, aby umożliwić pełne odtwarzanie misji po locie. System rejestruje wszystkie dane wejściowe wyświetlacza, w tym kolorowy wyświetlacz head-up, ze znacznikami zdarzeń, jeśli jest to wymagane.

oddzielny system pamięci półprzewodnikowej służy do rejestrowania danych technicznych dla systemu monitorowania zdrowia i użytkowania (HUMS).

sterowanie panelem przednim (UFPC) umożliwia wprowadzanie informacji do misji i systemów nawigacyjnych samolotu. Tryby działania systemu obejmują nawigację, celowanie w powietrze-ziemia i powietrze-powietrze oraz FMS.

wirtualny system prototypowania awioniki (VAPS) został użyty do zaprojektowania oprogramowania, które umożliwia szybkie i wydajne zmiany awioniki zgodnie z życzeniem klienta. VAPS jest stosowany zarówno w awionice samolotów, jak i w naziemnych systemach szkoleniowych, zapewniając, że oba działają zgodnie z tym samym standardem wydania oprogramowania.

system awioniki można zmodyfikować, aby pasował do fazy szkolenia pilota ucznia. Awionika symuluje systemy misji na pierwszej linii, w tym celowanie bronią i symulowane uwalnianie broni, nawet gdy pociski treningowe nie są przenoszone.

CAE dostarczyło kompleksowy system szkolenia naziemnego, w tym dwa symulatory dla samolotów PC-21 Francuskich Sił Powietrznych w 2019 roku. W maju 2020 roku podpisano kontrakt na dodatkowy symulator naziemny, a w 2022 roku symulator zostanie dostarczony do Bazy Lotniczej Cognac-Châteaubernard.

silnik PC-21 i osiągi

samolot jest napędzany przez silnik turbośmigłowy Pratt & Whitney PT6A-68B o mocy 1200 kW (1600 shp) z pięcioramiennym Grafitowym śmigłem Hartzell E8991 KX. Silnik jest wyposażony w cyfrowy system zarządzania energią, który zapewnia pełną moc przy prędkościach powyżej 360 km / h i daje samolotowi szkoleniowemu reakcję przypominającą odrzutowiec.

PC-21 może wznosić się z prędkością 4250 fpm, a jego maksymalna prędkość to 685 km/h. samolot może latać na wysokości 7620 m. zasięg i pułap serwisowy PC-21 wynoszą odpowiednio 1297 km i 11 582 m.

prędkość na małej wysokości i szybkość wznoszenia dla PC-21 jest bardziej charakterystyczna dla samolotu odrzutowego niż turbośmigłowego. Maksymalna prędkość przy locie na małej wysokości wynosi 590 km / h.

odległość startu samolotu wynosi 725m, a lądowania 900m. samolot waży 2330 kg.