Port lotniczy Perth
wczesne dzienieedytuj
przed otwarciem Portu Lotniczego w Perth, cywilne usługi lotnicze dla miasta były świadczone z lotniska Maylands, a także na przedpolu Miasta w Langley Park. Pod koniec lat 30.stało się jasne, że lotnisko Maylands było ograniczone wielkością i prędkością samolotów, które było w stanie obsłużyć, co spowodowało, że szukali alternatywnego miejsca dla przyszłego lotniska.
wyboru lokalizacji i przygotowania pierwotnych planów podjął się Pan N m Fricker z Departamentu Lotnictwa Cywilnego. W 1938 roku wybrano i zakupiono grunty pod nowe lotnisko. Miejsce wybrane w tym, co było w czasie Guildford, był obszar ziemi przyznane przez gubernatora Jamesa Stirlinga do lokalnego człowieka John Scott, który później stał się długo nieużywane Dunreath Golf Course.
tablica umieszczona na przydrożnej ścianie starego terminalu międzynarodowego pozostaje w pamięci Scotta:
Perth Airport stoi na części obszaru przyznanego pierwotnie przez gubernatora Jamesa Stirlinga Johnowi Scottowi. Rolnik z Lanarkshire w Szkocji, który przybył do Australii Zachodniej w marcu 1831 roku, po rejsie około 90 dni na szkunerze Eliza o masie 343 ton. Przybył na zaproszenie gubernatora, aby założyć i utrzymać farmę dla kolonii. Zamieszkał w pobliżu Guildford, korzystając z rzeki Swan, aby dotrzeć do farmy w tym rejonie.
w uznaniu zasług Gubernator Stirling przyznał mu dzierżawę obszaru w Bunbury, gdzie został pierwszym osadnikiem w 1838 roku.
pamiętaj o nim jako o tym, który przyczynił się do dobrobytu tej ziemi.
operacje Wojskoweedit
jeszcze przed rozpoczęciem operacji Lotnictwa Cywilnego w nowym miejscu, na początku II Wojny Światowej obiekt został przeprojektowany do celów wojskowych jako tymczasowa baza dla Royal Australian Air Force i United States Navy, znana jako „RAAF Station Guildford”, głównie w celu uzupełnienia bazy Raaf Pearce. Royal Australian Air Force No. 85 Squadron bazował tam od lutego 1943 roku.
pomimo militarnego wykorzystania lotniska, w 1944 roku z tego miejsca rozpoczęły się służby cywilne obsługiwane przez Qantas Empire Airways i Australian National Airways (ANA). Stało się to pomimo ostrego protestu ze strony władz wojskowych, które uważały, że operacje cywilne osłabią potrzeby obronne i kamuflażowe lokalizacji.
ruch został zaakceptowany przez rząd, ponieważ większe typy samolotów tego dnia obsługiwane przez obie linie lotnicze nie mogły być obsługiwane na Maylands, pomimo małego trawiastego lotniska, braku infrastruktury pasażerskiej i trudnych podejść ze względu na otaczającą infrastrukturę przemysłową. Wykorzystując samolot Douglas DC-3, ANA wykonała pierwszą komercyjną usługę z lotniska do Adelaide. 17 czerwca 1944 roku Qantas odbył swój inauguracyjny lot do Cejlonu przez Exmouth za pomocą zmodyfikowanego skonsolidowanego B-24 Liberator, który dotarł do Perth 3 czerwca 1944 roku po tym, jak został wydany linii lotniczej przez rząd brytyjski.
wczesne operacje cywilneedytuj
pełne operacje cywilne na lotnisku w Guildford rozpoczęły się w 1944 roku. Cywilne operacje na Maylands kontynuowano, choć zmniejszono je do 30 czerwca 1963 roku, kiedy lotnisko zostało zamknięte, a jego funkcję jako drugorzędnego lotniska przejął Port lotniczy Jandakot już następnego dnia.
lotnisko w Guildford było w najlepszym razie tylko podstawowym lotniskiem. Na dużym otwartym lotnisku z dużą przestrzenią ukryto dyskretną wieżę kontrolną wśród kolekcji budynków odziedziczonych po działaniach wojennych. Departament Lotnictwa Cywilnego odziedziczył dużą liczbę pojazdów operacyjnych po byłych okupantach wojskowych, w tym asortyment pojazdów, w tym wozy Blitz, samochody Dodge command i nośniki broni, duże ciężarówki i różne marki przetargów pożarowych, jeepów i karetek. Samolot wchodzący na pokład w Guildford został opisany jako trochę podobny do wsiadania do autobusu ze względu na brak w tym czasie udogodnień dla pasażerów.
w 1948 roku Horrie Miller był właścicielem MacRobertson Miller Airlines (MMA), który przeniósł się z Maylands do Guildford. następnie, 2 grudnia tego samego roku, nowo utworzone rządowe linie lotnicze Trans Australia Airlines (TAA) obsługujące Douglas C-54 Skymasters na trasie Perth – Melbourne – Sydney. Ze względu na brak transportu drogowego przez równinę Nullarbor, w tym czasie Guildford stało się sceną bardzo ruchliwych operacji towarowych. Świeże owoce, warzywa i wyroby były przewożone ze wschodu na zachód i z powrotem.
lotnisko otrzymało status międzynarodowy we wrześniu 1952, a w marcu 1953 przemianowano je z Guildford Aerodrome na Perth Airport. Oficjalna ceremonia zmiany nazwy odbyła się na płycie głównej przed przebudowanym hangarem Bellmana używanym przez TAA jako terminal pasażerski. W tym czasie nowy budynek terminalu międzynarodowego był w budowie, ale nie został ukończony na czas ceremonii. Nowy terminal był budowany przy użyciu stali i okładzin pochodzących z amerykańskich wojskowych budynków quonset, które były demontowane i transportowane z wyspy Manus.
właśnie tego dnia Qantas rozpoczął służbę przy użyciu samolotów Lockheed Constellations z Sydney do Rpa przez Perth, Wyspy Kokosowe i Mauritius.
the jet ageedytuj
w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku z podróży lotniczych nadal korzystał tylko niewielki procent ludności. W tym czasie TYLKO 8% populacji kiedykolwiek latało, ale wraz z rozwojem rynku, tak samo jak typy ludzi i ich powody do latania.
to właśnie w tym czasie lotnisko zaczęło doświadczać pełnych efektów ery odrzutowców. Chociaż zarówno Air India, jak i Qantas rozpoczęły obsługę Boeingów 707 w połowie i pod koniec lat 50. Z Perth do Singapuru i subkontynentu, samoloty dnia rosły szybciej i bardziej wymagające ze względu na ich wyrafinowanie, obiekty na lotnisku nadal się poprawiały, aby je pomieścić. W połowie lat 60. na lotnisku zaczęły pojawiać się pierwsze krajowe samoloty z czystym silnikiem odrzutowym, począwszy od Boeinga 727 w 1964 roku i Douglasa DC-9 w 1967 roku, oba typy obsługiwane przez TAA i Ansett ANA. W tym czasie lotnisko było jednym z niewielu głównych portów lotniczych w kraju, które działały bez godziny policyjnej, a ze względu na zwiększoną liczbę i częstotliwość lotów z lotniska dało początek temu, co było wtedy określane jako midnight horror lub red-eye special, znane w nowszej historii jako lot red-eye.
upadek terminali hangarowychedytuj
w 1960 roku obecny terminal międzynarodowy zbudowany wcześniej ze stali i okładzin z wyspy Manus został rozebrany, a następnie ponownie wzniesiony na przedmieściach Cannington. Znany jako budynek Alco, został przebudowany do użytku jako obiekt handlowy.
usunięcie konstrukcji stalowej umożliwiło budowę całkowicie nowego połączonego krajowego i międzynarodowego terminalu pasażerskiego, zbudowanego po północnej stronie lotniska. W 1962 roku linie lotnicze mogły przenieść się ze swoich hangarów do nowego połączonego terminalu pasażerskiego, zaprojektowanego przez Commonwealth Department of Works i otwartego w samą porę, aby obsłużyć wzrost ruchu na Igrzyskach Imperium Brytyjskiego i Wspólnoty Brytyjskiej w 1962 roku. Nowy połączony terminal został otwarty w tym samym roku przez ówczesnego ministra Lotnictwa Cywilnego, senatora Shane 'a Paltridge’ a; znajdował się na obszarze pomiędzy terminalami 3 i 4 i jest obecnie używany jako baza załogi zarówno dla Qantas, jak i Skywest oraz biura dla linii lotniczych i firm pomocniczych.
rozwój terminali Międzynarodowychedit
począwszy od 1962 r.zarówno krajowe, jak i międzynarodowe operacje pasażerskie na lotnisku były świadczone przez jeden terminal. Jednak przed przybyciem Boeinga 747 w dniu 3 września 1971 r.istniejący terminal osiągnął swoją pojemność, a modelowanie przyszłej liczby pasażerów wykazało, że nie będzie w stanie poradzić sobie z dalszym wzrostem popytu na pasażerów.
w listopadzie 1980 roku Federalny Minister Transportu Ralph Hunt ogłosił, że nowy terminal Międzynarodowy zostanie zbudowany w Perth kosztem 26 milionów dolarów (1980). Projekt nowego terminalu międzynarodowego rozpoczął się w 1982 roku, a jedną z kluczowych zasad projektu było umożliwienie łatwej przyszłej rozbudowy zgodnie z potrzebami lotniska. Projekt zakładał budowę nowego terminalu, płyty postojowej, dróg powietrznych, dojazdowych, parkingów i innych obiektów pasażerskich.
budowa nowego terminalu międzynarodowego i wieży kontrolnej rozpoczęła się w marcu 1984 roku po południowo-wschodniej stronie lotniska. W 1984 roku droga prowadząca do nowego terminalu Horrie Miller Drive została nazwana na cześć lokalnego pioniera lotnictwa Horrie Millera. Terminal został oficjalnie otwarty 25 października 1986 roku przez premiera Boba Hawke’ a, a nowy terminal przyjmował pasażerów kilka dni później. Nowo wybudowana wieża kontrolna była najwyższą w Australii w czasie jej budowy i pozostaje najwyższą w Australii.
po zakończeniu budowy terminal był w stanie obsłużyć do pięciu samolotów Boeing 747 na godzinę i pomieścić maksymalną liczbę pasażerów wynoszącą 6000 pasażerów na godzinę. Dwadzieścia lat później, w ciągu 12 miesięcy do czerwca 2006 terminal obsłużył ponad 2,027 mln pasażerów, przewyższając prognozę z 1996 roku 1,016 mln pasażerów w tym okresie.
1988 onwardsedytuj
pod koniec lat 80. rząd federalny, jako preludium do ewentualnej prywatyzacji, utworzył Federal Airports Corporation (FAC). W 1988 roku FAC przejął stanowisko dyrektora lotniska w Perth (i wielu innych australijskich lotnisk).
również w tym czasie operatorzy linii lotniczych Qantas i Ansett rozpoczęli ambitne programy capital works, aby zbudować nowe krajowe terminale dla swoich linii lotniczych po północnej stronie terminalu, gdzie stoją do dziś. W 2001 roku, po załamaniu finansowym Ansett, terminal Ansett stał się terminalem dla wielu użytkowników, obsługującym loty z byłej spółki zależnej Ansett Skywest, a także Virgin Australia, a obecnie czarterowych linii lotniczych, w tym Alliance Airlines i wcześniej Air Australia.
w lipcu 1997 r.Perth Airport Pty Ltd przejęło 99-letnią dzierżawę w ramach dążenia rządu federalnego do prywatyzacji portów lotniczych. W lutym 2021 roku głównymi udziałowcami były Utilities Trust of Australia (38%) i Future Fund (30%).
w latach 2003-2004 terminal międzynarodowy przeszedł gruntowny remont wewnętrzny w celu zapewnienia większej liczby usług pasażerskich, w tym większej powierzchni dla sklepów wolnocłowych i stoisk z koncesjami na żywność i napoje. W latach 2005-2006 dokonano kolejnych modernizacji o wartości 25 milionów dolarów (2006), w których dodano dodatkowe 2500 m2 powierzchni, dodatkowe stanowiska odpraw oraz ulepszony system obsługi bagażu i kontroli bezpieczeństwa.
w 2004 roku lotnisko obchodziło 60. rocznicę, wydarzeniem, które otworzyło nową drogę kołowania Sierra, nową drogę kołowania obsługującą większe samoloty, takie jak Boeing 747, Airbus A340 i Airbus A380.
w dniu 11 października 2007 r.Międzynarodowy port lotniczy Perth otrzymał pierwszy lot testowy z Terminalu 3 na międzynarodowym lotnisku Changi w Singapurze. Lot testowy był lotem Singapore Airlines, który opuścił Lotnisko Changi o 17: 30, lądując w Perth o 23: 30.
14 października 2008 Airbus A380 po raz pierwszy odwiedził lotnisko w ramach trasy promocyjnej Qantas A380 po Australii. Drugim A380, który odwiedził lotnisko, był samolot Emirates, który awaryjnie lądował 15 sierpnia 2009 roku, po tym jak pasażer lotu z Dubaju do Sydney doznał udaru mózgu.
w 2012 roku Australijski Konkurs & Consumer Commission (ACCC) opublikował raport oceniający Port lotniczy Perth jako najgorszy w Australii, oceniany przez linie lotnicze. W tym samym sprawozdaniu drugi rok z rzędu oceniono go poniżej poziomu zadowalającego. Jednak ze względu na niedawne ekspansje i projekty, lotnisko zostało nagrodzone Capital City airport of the year przez Australian Airports Association na Krajowej Konferencji w 2016 roku. W 2018 roku lotnisko Perth zostało uznane za najlepsze lotnisko w Australii pod względem ogólnej jakości usług przez ACCC po zakończeniu projektu przebudowy o wartości 1 miliarda dolarów w ciągu 5 lat.
w dniu 1 lutego 2013 r.Qatar Airways miały rozpocząć pierwszą komercyjną obsługę samolotu Boeing 787 do Australii w codziennych połączeniach z Perth do Doha. Jednak ze względu na ogólnoświatowe uziemienie 787 zostało to opóźnione w nieskończoność. W 2016 roku Katar oświadczył, że zamierza wprowadzić samoloty Airbus A350 na loty do Perth, gdy tylko otrzymają wystarczającą ilość samolotów. Jednak pod koniec 2017 roku Katar wycofał plan, ogłaszając, że od maja 2018 roku Perth otrzyma zamiast tego połączenia A380, co czyni Katar drugą linią lotniczą obsługującą regularne loty A380 do Perth.
Terminal 2 został oficjalnie otwarty 28 lutego 2013, a pierwsze loty z terminalu odbyły się 2 marca 2013. Jednopiętrowy terminal został zaprojektowany w celu zapewnienia;
- dostęp klasy At do budynku terminalu,
- 16 stanowisk odprawy powszechnego użytku, w tym przestrzeń dla technologii samoobsługowych i zrzutu bagażu,
- scentralizowana strefa kontroli bezpieczeństwa pasażerów,
- Trzy pasy odbioru bagażu,
- dedykowane pasy odbioru i zrzutu z przodu terminalu,
- 14 wnęk lotniczych, dostępnych z zamkniętych chodników i obsługiwanych przez 8 stanowisk pokładowych oraz
- 36 dodatkowych miejsc parkingowych dla samolotów.
Philippine Airlines rozpoczęły loty z Manili do Perth 2 czerwca 2013, ale zostały wycofane we wrześniu 2013. 6 grudnia 2019 ogłoszono, że trasa zostanie wznowiona 30 marca 2020 za pomocą Airbusa a321neos.
w 2015 r.Emirates uruchomił pierwszą usługę Airbusa A380 do Perth z Dubaju po ukończeniu dwupoziomowej bramy wejścia na pokład, rozbudowanej hali odpraw, odnowionej strefy odlotów i innych rozszerzeń do Terminalu 1, w tym nowego salonu Emirates business class. W sierpniu 2017 roku Emirates zastąpił swój ostatni Boeing 777-300ER na Airbusie A380, zwiększając liczbę codziennych usług Emirates A380 do dwóch.
22 listopada 2015 otwarto Molo krajowe Terminalu 1; Molo stało się wyłącznym domem dla Virgin Australia. Partner Virgin Australia, Etihad Airways rozpoczął codzienne bezpośrednie połączenia z centrum w Abu Zabi w dniu 16 lipca 2014 r.; Molo zapewnia szybkie i bezproblemowe transfery między obiema liniami lotniczymi. Molo będzie również połączone z Terminalem 2 za pomocą podwyższonego chodnika umożliwiającego bezproblemowy transfer do usług regionalnych Virgin bez konieczności ponownego ekranowania.
w dniu 15 maja 2016 r.największy na świecie komercyjny samolot odrzutowy Antonov An-225 Mriya wylądował na lotnisku w Perth, dokonując pierwszej wizyty w Perth i Australii.
11 grudnia 2016 roku Qantas ogłosił, że rozpocznie loty non-stop Z Perth do Londynu Heathrow jednym z nowo nabytych Boeingów 787 Dreamliners. Aby to osiągnąć, terminal Krajowy Qantas w T3 / T4 został zmodernizowany w 2017 r., aby obsługiwać loty międzynarodowe. Po zakończeniu istniejących lotów Qantas do Singapuru i Auckland również migrowały do tego samego terminalu. Usługi rozpoczęły się w marcu 2018 roku.
w dniu 22 lutego 2018 r. Singapore Airlines ogłosiły, że Perth będzie drugim, po Osace, miejscem docelowym, w którym będzie obsługiwany Boeing 787-10 Dreamliner, a loty od maja 2018 r. Po uruchomieniu Perth będzie jednym z pierwszych portów lotniczych na świecie obsługujących wszystkie trzy warianty Boeinga Dreamlinera.
Od 14 kwietnia 2018 roku linie lotnicze Etihad Airways obniżą kurs z Boeinga 787-9 Dreamliner do Airbusa A330-200.
Dyrektor Generalny Qantas Alan Joyce stwierdził również, że bardziej bezpośrednie loty do Europy będą następować po rozpoczęciu lotów z Perth do Londynu, które obejmują Paryż, Frankfurt, Berlin i Rzym. Linie lotnicze mogą również włączyć Perth do swojego nowego planu lotów ultra długodystansowych nazwanego „Project Sunrise”, w którym możliwe są loty między Perth a miastami Ameryki Północnej, takimi jak Los Angeles i Vancouver.