Przesmyk Tehuantepec
od czasów Hernána Cortésa przesmyk Tehuantepec był uważany za korzystną trasę, najpierw dla kanału międzyoceanicznego, a od XIX wieku dla kolei międzyoceanicznej. Jego bliskość do osi handlu międzynarodowego daje mu pewną przewagę nad trasą Panamską. Przesmyk Panamy jest jednak znacznie węższy, co sprawia, że jest krótszy, nawet jeśli kanał jest dalej od szlaków handlowych.
Traktat zakupowy Z Gadsden z 1854 roku zawierał postanowienie zezwalające USA na transport poczty i towarów handlowych przez Przesmyk Tehuantepec drogą i koleją. Traktat McLane-Ocampo z 1859 roku, który podpisał Benito Juárez, ale nigdy nie został ratyfikowany przez Kongres Stanów Zjednoczonych, dałby USA szerokie prawa tranzytowe wzdłuż tej samej trasy.
gdy wielki koszt budowy kanału przez przesmyk zmusił inżynierów i kapitalistów, James B. Eads zaproponował skonstruowanie poczwórnego toru okrętowo-kolejowego, a projekt otrzymał poważną uwagę przez pewien czas. Potem przyszły projekty dla zwykłej kolei, a rząd Meksyku udzielił na ten cel kilku koncesji w latach 1857-1882. W tym samym roku rząd Meksyku podjął decyzję o podjęciu budowy kolei na własny rachunek i zawarł umowy z wybitnym meksykańskim wykonawcą prac. W 1888 roku kontrakt ten został anulowany, po ukończeniu 108 km drogi.
kolejny kontrakt był bezowocny z powodu śmierci wykonawcy, a trzeci nie dokończył robót w ramach podanej Sumy (2 700 000 zł). Było to w 1893 roku, a do budowy pozostało 60 km. Czwarty kontrakt zaowocował ukończeniem 130-milowej linii z wybrzeża do wybrzeża w 1894 roku. Stwierdzono jednak, że porty terminalowe były niewystarczające, a linia kolejowa była zbyt lekka dla dużego ruchu.
rząd zawarł następnie umowę z londyńską firmą wykonawców S. Pearson & Son, Ltd., który zbudował prace drenażowe w Dolinie Meksyku i nowe prace portowe w Veracruz, aby odbudować linię I Zbudować porty terminalowe w Coatzacoalcos na wybrzeżu zatoki, i w Salina Cruz po stronie Pacyfiku. Prace wykonano na zlecenie rządu meksykańskiego. Prace rozpoczęto 10 grudnia 1899 roku, a zakończono do momentu, w którym Oficjalne otwarcie dla ruchu było możliwe w styczniu 1907 roku.
linia kolejowa Tehuantepecedytuj
linia kolejowa Tehuantepec (obecnie Ferrocarril Transístmico („Trans-Isthmic Railroad”)), ma długość 308 km (191 Mil), biegnie od portu Coatzacoalcos nad Zatoką Meksykańską do Salina Cruz w Oaxaca.wybrzeże Pacyfiku, z odnogą 29 km (18 mil) między Juile i San Juan Evangelista. Minimalna głębokość przy niskiej wodzie w obu portach wynosi 10 m (33 stopy). Rozbudowany system nabrzeży i torów kolejowych na obu terminalach zapewnia wiele udogodnień do sprawnego przeładunku ciężkich ładunków. Główne biura i warsztaty naprawcze oryginalnej kolei Tehuantepec znajdowały się w Rincón Antonio, przy wejściu na Przełęcz Chivela. W Santa Lucrecia, 175 km (109 mil) od Salina Cruz, połączenie z Veracruz & Pacific Railway, 343 km (213 mil) do Córdoba, Veracruz i 500 km (310 mil) do Mexico City. Linie te są obecnie własnością i są obsługiwane przez Ferrosur, firmę, która działa również wzdłuż linii Tuehantepec należącej do Ferroistmo.
przedstawiono kilka propozycji modernizacji połączenia kolejowego między oceanami.