recenzja-2021 Santa Cruz Nomad-Go Anywhere,Do Anything 20

od momentu powstania, Santa Cruz Nomad był rowerem przeznaczonym do podjęcia wszystkiego. Nomad stał się wzorcowym rowerem dla każdego rowerzysty szukającego roweru o dużych możliwościach podróży, który mógłby zapewnić całodzienną przygodę. Rozmiary kół i geometria uległy zmianie, ale Nomad trzyma się swoich korzeni. Ta najnowsza wersja jest kontynuacją tej misji, ale z dzisiejszymi uprawami long-travel 29ers, chcieliśmy wiedzieć, czy 27.5-calowy rower kołowy to przesada czy w sam raz? Mamy nowego Nomada od jakiegoś czasu i jesteśmy gotowi podzielić się naszymi wnioskami.

znaczniki czasu Wideo

• 0:00 – Intro
• 1:08 – Waga Nomada
• 1:52 – szczegóły Ramki Nomad & Geometria
• 2:44 – Nomad Frame Refinements
• 3:49 – modele i ceny
• 5:08 – wrażenia z jazdy
• 7:26 – Cewka czy wstrząs powietrza?
• 9:35 – Dłuższy Zakraplacz Byłby Miły
• 10:22-wniosek

2021 Santa Cruz Nomad V5 Highlights

• 27.5-calowe koła
• 170 mm dolnego łącznika napędzanego tylnym skokiem Vpp
• widelec 170 mm
• Flip chip dostosowuje kąt głowy o .3-stopniowy
• 64-stopniowy kąt główki i 78-stopniowy kąt siedziska (wysoka pozycja)
• dostosowane do rozmiaru długości tylnych widełek
• Carbon C & ramki CC
• Rezerwa 30 opcji kół z włókna węglowego (testowane)
• Rozmiary: S, M, L, XL
• poprawiona krzywa dźwigni i podwójne wahacze
• przesunięcie widelca 37 mm
• dostępny z cewką i wstrząsami powietrznymi
• uniwersalny wieszak przerzutki SRAM
• dożywotnia gwarancja
• cena: 8 699 USD w wersji testowanej (Rezerwa CC X01)
• waga: 32 funty (Rozmiar Średni CC X01 z amortyzatorem FOX Float X2, z pedałami)

mocne strony prawdziwy, „do-It-all” rower łatwe manewrowanie po szlaku silniki w górę techniczne wspinaczki skomponowany w szybki, szorstki szlak utrzymuje prędkość na odcinkach o niskim kącie nachylenia hartowane aktualizacje geometrii radzi sobie z dużym terenem, nie czując się jak „duży” rower

słabe strony słupek zakraplacza 150 mm na średnim jest krótki Brak opcji stopu tunel szokowy / podnośnik zbierze błoto i gruz

Co nowego w Santa Cruz Nomad V5

Geometria

w porównaniu z aktualizacjami, które Nomad otrzymał w przeszłości, zmiany w 2021 roku są nieco oswojone. Nadążając za aktualnymi trendami rozmiarowymi, Nomad rośnie dłużej i niżej. Przeprowadziliśmy Nomada w wysokim ustawieniu flip-chip dla 64-stopniowego kąta głowy i 78-stopniowego kąta siedziska. Dostępne są teraz długości tylnych widełek w zależności od rozmiaru. Odbywa się to poprzez regulację miejsca, w którym tylny trójkąt łączy się z przednim trójkątem, dzięki czemu nie ma unikalnych adapterów hamulców ani wieszaków przerzutek. Nasze medium ma długość tylnych widełek 430 mm, podczas gdy duży wynosi 435 mm. średni zasięg rośnie od 10 mm do 450 mm z górną rurą 582 mm. długość rury podsiodłowej jest niska przy 405 mm. odpowiednio duży ma zasięg 475 mm, górną rurę 610 mm i długość rury podsiodłowej 430 mm, o 20 mm krótszy niż poprzednia generacja.

Nomad V4 Medium w pozycji niskiej kąt główki: 64,6 stopni kąt siedziska: 74.1-stopni Długość tylnych widełek: 431 mm zasięg: 436 mm Górna Rura: 598 mm Długość rury podsiodłowej: 420 mm

V5 Nomad Medium w niskiej pozycji kąt głowy: 63,7 stopni kąt siedziska: 77,7 stopni Długość tylnych widełek: 431 mm zasięg: 450 mm Górna Rura: 582 Długość rury podsiodłowej: 405mm

zawieszenie

prosta, progresywna krzywa zawieszenia została nieco zmieniona, a ponieważ zarówno amortyzatory pneumatyczne, jak i cewkowe są dostępne w Nomadzie, przetestowaliśmy obie konfiguracje amortyzatorów. Skok amortyzatora jest dłuższy niż w poprzednich modelach, co pozwala na łatwiejsze ustawienie zawieszenia i bardziej czułe strojenie. Nomad teraz uruchamia wstrząs 230×62, 5mm W porównaniu do 230×60 w ostatniej wersji.

Brak opcji ramy aluminiowej

niestety nie ma opcji ramy aluminiowej nowego Nomada. Carbon C i CC to jedyne ramy dostępne w Nowym Nomadzie. Podczas gdy Santa Cruz nie stroni od aluminium (nadal oferują rowery ze stopu w większości swojej linii), metal nie miał być dla Nomada. Kiedy nadszedł czas na opracowanie nowego Nomada, Santa Cruz chciał skupić się na tym, aby rower działał jak najlepiej, a to oznaczało tylko wystarczającą ilość zasobów na opracowanie ramy Z Włókna Węglowego. Ponieważ popyt na Stop Nomad malał, Santa Cruz nie mógł uzasadnić dodatkowych zasobów do produkcji dwóch stopów R I S budować jak w latach poprzednich.

Ustawienia i wrażenia z jazdy

skakanie na pokładzie Nomada jest wygodne. Zaktualizowana, dłuższa geometria jest mile widzianym widokiem. Bardziej stromy kąt siedziska nie jest tak pionowy, aby skurczyć kokpit do wspinaczki. Rozkład ciężaru rowerzysty jest ładny i centralny, zapewniając dobrą przyczepność tylnych kół podczas bardziej stromych podjazdów i utrzymując przedni koniec w ryzach i na ziemi.

naszą szczególną konstrukcją był X01 RSV, który sprzedaje się za 8699 USD i jest najlepszą ofertą w linii Nomad. Santa Cruz wysłał nam AMORTYZATOR cewki FOX DHX2 do wypróbowania. Nic nie warte jest to, że chociaż coil shock jest opcją Budowy, to zmieni również opony na maxxgrip Double Down casing w porównaniu ze standardowym EXO + 3C MaxTerra. Niezależnie od cewki lub Powietrza dla tylnego amortyzatora, FOX Factory to nazwa gry, dopasowana do widelca FOX Factory 38. Pełny układ napędowy SRAM X01 Eagle z tarczą 32T sprawia, że Nomad rusza, a hamulce CODE RSC i wirniki 200 mm sprawiają,że zwalnia on do cholery. Sztyce na wszystkich konstrukcjach oprócz R są pokryte przez Rockshox Reverb Stealth. RSV oznacza Reserve, dając naszemu rowerowi testowemu carbon Reserve 30 felg zamiast Race Face ARC 30 w modelach nie oznaczonych RSV.

FOX DHX2 Coil Shock Configuration

wiedzieliśmy, że ważni czytelnicy chcieliby wiedzieć, jak Nomad czuje się z wstrząsem cewki, a ponieważ Santa Cruz był na tyle uprzejmy, aby wysłać cewkę FOX DHX2, zainstalowaliśmy ją bezpośrednio z bramy. 450-funtowa sprężyna była wyborem Santa Cruz dla naszego testera 170-funtowego.

pozostawienie szoku całkowicie otwartym (nie włączanie przełącznika wspinaczki) daje Nomadowi miękki, rytmiczny bob na gładkich podjazdach. Bez względu na to, jak wiele uwagi poświęciliśmy robieniu ładnych kół podczas pedałowania, otwarty szok byłby bob. Jednak postawienie się przed sprintem oznaczało, że Nomad nadal wstaje i jedzie bez papki na pedałach. DHX2 jest wyposażony w przełącznik wspinaczkowy i jest przeznaczony do użytku. Włączenie niebieskiej dźwigni znacznie podnosi cewkę FOX, znacznie poprawiając wydajność na podjazdach.

nawet przy całkowicie otwartym szoku, Nomad wykonał świetną robotę, wykorzystując naturalny teren do budowy i utrzymania prędkości. Wejście rowerzysty skutkuje bezpośrednim wyjściem w imieniu roweru. W miarę jak teren staje się bardziej szorstki, radości z wstrząsu cewki świecą jaśniej. Szybkie jąkanie się, duże uderzenia, kolejne średnie i duże dziury, wszystkie z nich były ręcznie obsługiwane przez cewkę DHX2. Nasze podsumowanie na temat coil shock: Santa Cruz Nomad i FOX coil tworzą świetny zespół, utrzymując rower przyzwoicie wydajny i niezwykle elastyczny.

FOX Float X2 Air Shock Configuration

spędziliśmy również czas z FOX Float X2 (air shock) zamontowanym do Nomada, ponieważ wielu jeźdźców będzie korzystać z tej opcji. Trzymaliśmy szok w zakresie 30% ugięcia. Pływak X2 jest zauważalnie bardziej wydajny niż cewka na podjazdach. Podczas gdy istnieje przełącznik wspinaczkowy, wsparcie amortyzatora pneumatycznego podczas pedałowania oznaczało, że oczy były trzymane na szlaku, a ręce na drążkach, nie czując potrzeby obracania przełącznika. Rampa zawieszenia Nomada była znacznie bardziej zauważalna w modelu Float X2, oferując więcej uderzeń zarówno na Trail, jak i skokach, a jedynie marginalne poświęcenie w trudniejszym terenie.

Cewka czy powietrze? Co jest najlepsze na Nomadzie?

jeźdźcy obawiający się, z jakim szokiem iść powinni ocenić następujące pytania: Chcesz zaoszczędzić na wadze? Czy będzie ci przeszkadzało włączenie przełącznika wspinaczkowego? Czy jesteś squish-tweaker, który będzie wzburzony przez wymianę sprężyn? Jeśli nie jesteś zły na jakiś dodatkowy ciężar, jesteś ok z odwróceniem przełącznika wspinaczkowego i lubisz go ustawiać i zapominać, nasz głos jest coil. W przeciwnym razie nikt nie będzie smutny z powodu decyzji o trzymaniu się powietrza, szczególnie jeśli jesteś typem jeźdźca, który lubi dopracować swoje ugięcie.

na szlaku

niezależnie od tego, jaki szok był na Nomadzie, mieliśmy całkiem niezły czas na ładowanie bardziej technicznych podjazdów, porzucenie finezji i po prostu odłożenie siły nóg. Celuj, pedałuj. Nomad wspina się po kawałku tak długo, jak płuca dostarczą tlen.

przy wszystkich testowanych przez nas rowerach slack, więcej, 65 stopni lub mniej jest normą dla kategorii rowerów trail i enduro. Zostawiliśmy Nomada W POZYCJI „wysokiej” (64-stopniowej), aby był jak najostrzejszy. Niskie ustawienie jest tylko .3-stopniowy obibok. Wszystko musi być dość ciężkie, aby potrzebować czegoś na tej arenie, a kompromisy idą kosztem osiągów wspinaczkowych i powolnego prowadzenia wszędzie indziej. W meandrującym terenie, który wszyscy musimy znosić między zabawnymi kawałkami, Nomad pozostał żywiołowy i responsywny.

im szybciej, tym lepiej. Im bardziej stromo, tym lepiej. Więcej kamieni, kawałek i usta proszę!

czy to jakaś niespodzianka, że Nomad to bunt? Nie mieliśmy dość tego roweru. Im szybciej, tym lepiej. Im bardziej stromo, tym lepiej. Więcej kamieni, kawałek i usta proszę! Nowy Nomad Santa Cruz to wszystko, czego jeździec może chcieć w rowerze o długiej podróży. Tam, gdzie geometria poprzedniej generacji może sprawiać, że jeźdźcy są ciasni lub pchani do przodu w większych ogrodach skalnych, Nowy Nomad utrzymuje rowerzystów w centrum i stabilnym miejscu, zachowując jednocześnie prędkość. Ponieważ pomiary nie stały się zbyt długie, Nomad rzeczywiście skręci i może być zarządzany w ciasnych lub hałaśliwych scenariuszach. Luźne skały są rozwiązywane przez proste pchnięcie przez stopy. Pchnij, a Nomad pójdzie tam, gdzie jeździec spojrzy. Wprowadzenie Nomada do prędkości jest bardzo proste, a utrzymanie tej prędkości to tylko kwestia trzymania się z dala od hamulców.

zaskoczyło nas pragnienie Nomada, aby zejść z ziemi i zagrać w dół szlaku. Taki zbir przygotowywał nas do jazdy z ciężką ręką. To nie było tak z nomadem. W porównaniu do innych rowerów z tą klasą zawieszenia, byliśmy zachwyceni tym, jak wiele opinii otrzymujemy od roweru podczas ładowania zawieszenia dla ust lub małych cech szlaku. Nomad będzie biegał przez trudne rzeczy, ale tylko jeśli zdecydujesz się powiedzieć na ziemi.

rzeczy, które można poprawić

może jesteśmy miękcy, a może to downhiller w nas, ale kiedy rowery ciągną pocztę jak Nomad, chcemy, aby to siedzenie było nisko. Słupek zakraplacza 150mm na średniej ramie, z tak niską rurą podsiodłową to wstyd. Nasz 5-metrowy 9-calowy tester ma 30-calowy inseam. Nawet te pieniste nogi mogą z łatwością uruchomić pogłos RockShox 175 mm na tym rowerze. Przy pomiarze regulacji sztycy pomiędzy optymalnymi pozycjami wspinania i optymalnego opadania mieliśmy różnicę półtora cala.

sprawdzanie części

podczas filmowania klipów akcji zawieszenia celowo wskoczymy i wylądujemy w ogrodach skalnych. Celowo źle dobrane linie, skierowane na skały, nasza Tylna Opona Maxxis DHR II EXO + Uległa niewielkiemu przecięciu na ścianie bocznej. Pompowaliśmy go dwa razy na szlaku i całkowicie przestał tracić powietrze, gdy nasz uszczelniacz do opon wykonał zadanie.

czasami, gdy tylna opona obniża się po jej przecięciu, nie zauważysz od razu…a może zauważysz to dopiero po wylądowaniu w łóżku postrzępionych skał i pokonaniu szlaku. Nasze Reserve 30 felgi wziął to wszystko w krok.

nowy widelec FOX 38 to duży, solidny kawałek pracy. Jest to również najłagodniejszy, najbardziej elastyczny widelec FOX, który do tej pory testowaliśmy. Używając mapy powietrza, włożyliśmy 86 PSI do widelca i utknęliśmy z dwoma reduktorami głośności zainstalowanymi Z Santa Cruz.

Jaka jest dolna linia

gdybyśmy mieli zawęzić, gdzie Nomad wypada najlepiej, odpowiedź brzmiałaby po prostu: „tak.”W Banale tak starym jak sama nazwa Nomad, ta najnowsza iteracja wspina się niesamowicie dobrze, zachowuje wszechstronną charakterystykę w całych górach i absolutnie zlatuje po nich. Nikt z nas nie powinien się jednak dziwić, jest to rower za 8700 dolarów, powinien być najlepszy.

oto sęk w tym, że coraz trudniej jest zrobić rower w tym przedziale cenowym, który nie błyszczy w prawie każdej kategorii. Wszystkie części są najwyższej klasy, wyciskając najlepszą wydajność z najlżejszych (w klasie) ciężarów. Ten górski niszczyciel ma tylko włos ponad 32 kilogramy, a mimo to ma geometrię do wykonania i skok zawieszenia, aby poradzić sobie ze wszystkim. Pozostaje nam zastanawiać się, jak sprawdzi się opcja budowy $ 4,500 S ? Może zaoszczędzimy 3200 dolarów, porzucając węglowe koła, fabryczne zawieszenie i układ napędowy z najwyższej półki i przejedziemy na kilka okrążeń. Ten niższy spec Nomad z pewnością będzie cięższy i będzie poruszał się nieco wolniej, ale wiele z wyróżniających się cech pozostanie. Geometria, krzywa zawieszenia i wydajność pozostaną, i o tym powinni pamiętać potencjalni nabywcy. Jeśli 27.5 to gra, a Nomad jest w budżecie, jeźdźcy będą zachwyceni tym, co znajdą tutaj.

The Nomad Line

Nomad C XT Air – $6,199 Nomad C XT Coil – $6,199 (tires change to Maxxis Double Down MaxxGrip casing) Nomad C XT Air Reserve – $7,399 Nomad C XT Coil Reserve – $7,399 (tires change to Maxxis Double Down MaxGrip casing)

Nomad X01 Air – $7,499 Nomad X01 Coil – $ 7,499 (zmiana opon na Maxxis Double Down maxgrip casing) Nomad X01 Air Reserve – $8,699 Nomad X01 Coil Reserve – $8,699 (zmiana opon na Maxxis Double Down maxgrip casing)

Zobacz specyfikacje, porównaj rowery i oceń rower 2021 Nomad w Przewodniku po produktach Vital MTB.

więcej o nowym Nomadzie na SantaCruzBicycles.com.

Vital MTB Rating

• Wspinaczka: 4.5 stars-Outstanding
• Descending: 5 gwiazdek-spektakularny
• współczynnik zabawy: 4.5 gwiazdek – wybitny
• ogólne wrażenie: 4.5 gwiazdek – wybitny

o testerze

Brad Howell – wiek: 41 // lata jazdy: 26 // wzrost: 1.75 m // Waga: 74.8 kg 1435>

Brad zaczął kolarstwo górskie, gdy opona o średnicy 2,25 cala była duża i pomimo nitek, Dolne wsporniki były do bani. Jazda w lesie z przyjaciółmi ostatecznie prowadzi do wyścigów, próbując wysłać go do lokalnych żwirowni i pracując w Sklepach rowerowych jako klucz do naprawienia tych rowerów. Na szczęście, że udało mu się wykopać sześć Rampages i zaprzyjaźnić się z największymi talentami tego sportu, Brad ma szeroką perspektywę tego, co mogą robić rowery i co to znaczy być dobrym jeźdźcem. Przez ostatnie kilka lat Brad pracował w branży rowerowej i zobaczył człowieka za kurtyną. Ostatnio jednak lubi jeździć na rowerze po lesie z przyjaciółmi.