Sailun Atrezzo Z4+jako przegląd opon
przez lata uczestniczyliśmy w wielu imprezach związanych z oponami. To zawsze to samo, gdy producent chce pokazać najnowszą i najlepszą gumę. Na takiej imprezie gwarantowane są trzy rzeczy. Po pierwsze, jest prezentacja podkreślająca zaawansowany design i technologię nowej opony. Po drugie, nie będzie nadzorowany czas toru. I wreszcie, znana gorsza (i zwykle nieaktualna) opona konkurenta jest przywożona, aby podkreślić, jak wspaniała jest ta nowa opona.
więc, kiedy Sailun zaprosił nas do Palm Beach, FL, aby przetestować ich wysoką wydajność przez cały sezon, spodziewaliśmy się tego samego. Tak, była prezentacja i tak, byliśmy na torze wyścigowym; Palm Beach International Raceway (PMIR). Ale coś było inne. Zamiast pozwolić nam zmienić zdanie na temat tempomatu testującego opony, Sailun zmienił wszystko na nas. Nie wiemy, jaką oponę testujemy.
ślepy TEST
dla każdej z trzech procedur testowych jeździmy po dwa pojazdy. Jeden z Sailun Atrezzo Z4+jako opona zainstalowana i jeden z opon konkurencji zainstalowany. Nazwy uformowane na ścianach bocznych opon zostały wyczyszczone, więc nie wiedzieliśmy, którą oponę testujemy. Jasne, jedno spojrzenie na wzór bieżnika by to zdradziło, ale co to za zabawa?
szybkie fakty
-
rowkowane ściany bieżnika zmniejszają rezonans rury, zapewniając wygodniejszą i cichszą jazdę. - dostępne w rozmiarach o średnicy od 16 cali do 20 cali.
- każda opona jest fabrycznie sprawdzana pod kątem jakości.
- rowki bieżnika w kształcie litery V zwiększają przyczepność na mokrej nawierzchni i odporność na wodę.
Sailun nie jest typową firmą oponiarską. Celem producenta nie jest tworzenie najlepszych opon na świecie, ale raczej skupienie się na produkcji opon, które mogą konkurować z najlepszymi w branży, po znacznie niższej cenie. Sailun jest w tym, co producent nazywa poziomem wartości w świecie opon. W USA 25% zakupów opon zamiennych odbywa się w ramach wartości. Dziesiątki firm konkurują w tym segmencie, a większość z nich posiada mniej niż 1% całego rynku opon. Celem Sailun jest bycie królem segmentu rynku wartości.
poznaj opony SAILUN
a firma może być w stanie to osiągnąć. Sailun nie jest firmą zajmującą się oponami typu fly by night. Obecnie opony Sailun są sprzedawane w ponad 50 krajach na całym świecie na sześciu kontynentach. 30 milionów opon jest wypompowywanych rocznie z trzech fabryk Sailun. Każda opona jest testowana poza linią montażową, aby zapewnić jakość przed wysyłką do konsumenta.
główna fabryka i zakład testowy znajdują się w Chinach, ale istnieje również zespół inżynierów w Ameryce. Sailun twierdzi, że nie są to chińskie opony przeznaczone na rynek chiński, które są następnie sprzedawane w USA. Nie, te opony są od początku przeznaczone na rynek amerykański.
trzy unikalne ćwiczenia
ale dość O firmie, czy opony są dobre? Nasz dzień testowy podzielony jest na trzy oddzielne ćwiczenia. Najpierw weźmiemy dwa samochody, jeden z oponami Sailun i jeden Bez, na miejskim kursie jazdy, który obejmuje autostrady, przejazdy kolejowe 
, progi zwalniające i boczne drogi. Następny etap to trasa w stylu autocrossu, która obejmuje slalomy, pokonywanie zakrętów i hamowanie progowe. Ten kurs zostanie pokonany najpierw w suchym, a następnie z drogą całkowicie przemoczoną. W końcu przejedziemy cały dwumilowy Tor PBIR road. Pojazdy, z których korzystamy to sedany Mercedes-Benz C250 z 2013 roku. Wszystkie opony są ustawione na 34 Psi, i pamiętaj, nazwy zostały wyczyszczone, więc nie wiemy, na jakiej oponie jedziemy.
teraz przejdźmy na chwilę do końca dnia, gdzie dowiadujemy się, że opona konkurenta To continental XTREMECONTACT DWS. Dzięki temu reszta artykułu będzie łatwiejsza do naśladowania, zamiast ciągle odnosić się do „Opony 1” i „opony 2”.
jak wspomniano, dzień zaczyna się od jazdy tymi dwoma oponami po drodze. Zgodnie z oczekiwaniami w normalnych warunkach różnice między żaglowcami a kontynentalnymi są co najwyżej Minimalne. Jest nieco mniej hałasu drogowego i więcej wyczucia kierownicy z Continentals, ale Żaglowce lepiej izolują wibracje drogowe. Komfort to między nimi śmiertelny upał.
raz na torze autocrossowym różnice między oponami, choć wciąż Minimalne, stają się bardziej widoczne. Sailun wymagał mniej drogi zatrzymania i ma więcej bocznej przyczepności na zakrętach na sucho, ale Continentals czuć więcej predictable.In mokre te cechy są wzmacniane. Przednie opony Sailun grip hard; wystarczająco twardy, aby umożliwić swobodny obrót tylnej części samochodu, jeśli kierowca staje się trochę zbyt entuzjastyczny. Ponownie, Continentals są bardziej przewidywalne, ale brakuje ogólnej przyczepności trochę.
werdykt
wreszcie nadszedł czas na duży tor drogowy. Z pylonami ustawionymi tak, aby ograniczać naszą prędkość, nie można zbliżyć się do absolutnych granic obu opon. Ale to bez znaczenia. Te opony nie będą kupowane do użytku na torze. W sumie 71% wszystkich opon Sailun jest wyposażonych w „zwykłe” samochody, takie jak Toyota Camry, Ford Focus i Honda Civic. Celem Sailun jest wyprodukowanie opony tak dobrej jak konkurencja, za ułamek ceny. Pod koniec dnia wszyscy otrzymujemy kilka badań, aby ocenić osiągi dwóch opon i niespodzianka, niespodzianka; to prawie martwy upał. Przy mniej więcej 40% mniej pieniędzy, Z4 + as wydaje się świetną okazją, o ile mogą się utrzymać w czasie.
|
|
LOVE it
|
|
zostaw to
|