Saint George Reef Lighthouse, Kalifornia w Lighthousefriends.com

St.George Reef jest zbiorem odsłoniętych skał i zakrytych półek leżących około osiem mil na północny zachód od Crescent City. W 1792 roku kapitan George Vancouver nazwał outcroppings Dragon Rocks, a najbliższy punkt lądu został nazwany Point St. George w nadziei, że smok może pewnego dnia zostać zabity. Smok jednak nadal żył i miał się dobrze 30 lipca 1865 roku, kiedy to brat bocznokołowiec parowy Jonathan uderzył w rafę i zatonął. Z 244 osób na pokładzie, tylko dziewiętnastu udało się uciec małym statkiem.

Latarnia Morska St. George Reef z uruchomieniem na platformie
Zdjęcie dzięki uprzejmości National Archives

dwa lata po stracie brata Jonathana, Zarząd Lighthouse Board poprosił o fundusze na budowę latarni morskiej St. George Reef, jednak ze względu na kosztowną wojnę domową zakończoną zaledwie dwa lata wcześniej, Kongres nie chciał przeznaczyć dużej sumy na budowę latarni morskiej na odsłoniętej rafie.

wraz z ukończeniem w 1881 roku Oregońskiej latarni morskiej Tillamook Rock, Alexander Ballantyne udowodnił, że budowa latarni morskiej na odsłoniętej skale jest wykonalna. W następnym roku Kongres przyznał środki w wysokości $50,000, które pozwoliły Ballantyne odwiedzić St. George Reef i zbadać Northwest Seal Rock, najbardziej wysuniętą skałę w rafie, która służyłaby jako fundament latarni morskiej.

w 1883 roku na rozpoczęcie budowy przeznaczono dodatkową sumę 100 000 dolarów. Szkuner La Ninfa został odholowany na rafę na początku kwietnia 1883 roku i zacumowany do czterech boi i dwóch punktów na skale, aby służyć jako koszary i mesę dla załogi budowlanej. Od szkunera do szczytu skały rozciągano linę, a zawieszona na niej Platforma służyła do transportu robotników do i ze skały. Kiedy morze groziło obmyciem skały, robotnicy uderzali swoimi narzędziami w żelazne pierścienie osadzone w skale, a następnie jechali platformą w bezpieczne miejsce.

potężne Materiały wybuchowe zostały użyte do wysadzenia kawałków skały. Po zapaleniu lontu, Ballantyne wołała „ogień w dziurze”, a mężczyźni „polowali na dziury jak kraby”, aby chronić się przed latającymi fragmentami skał, które spryskiwały okolicę, czasami nawet docierając do szkunera. Do września załoga zajęła teren skalny pod budowę latarni morskiej.

okres pracy na skale ograniczał się do miesięcy wiosennych i letnich, kiedy morza były bardziej przychylne. Jesienią i zimą 1883 roku pojawiły się plany na kolejny sezon budowy. W grudniu Ballantyne usłyszała o złożu granitu wzdłuż rzeki Mad w pobliżu zatoki Humboldta. Kiedy granit okazał się być doskonałej jakości, Ballantyne zleciła firmie Mad River Railroad transport granitu na północną Mierzeję Zatoki Humboldta, gdzie James Simpson zbudował magazyn, aby wykończyć granitowe kamienie i załadować je na statki do transportu na rafę.

Latarnia Morska St. George Reef w 1955
Zdjęcie dzięki uprzejmości U. S. Straż przybrzeżna

prace nad rafą rozpoczęły się ponownie w czerwcu 1884 roku, a pierwsze kilka tygodni poświęcono na budowę wiertnicy z dziewięćdziesięciometrowym wysięgnikiem na skale. Następnie Otrzymano wiadomość, że Kongres przywłaszczył sobie skąpe 30 000 dolarów na sezon roboczy zamiast żądanych 150 000 dolarów. W 1885 r. fundusze wyniosły 40 000 dolarów, a w 1886 r. całkowicie ich brakowało. W ciągu tych trzech lat prace ograniczały się do wydobywania bloków granitowych, wykańczania ich w zajezdni i wykonywania minimalnych prac konserwacyjnych na placu budowy. Inżynier Okręgowy skarżył się w swoim raporcie, że „trudno byłoby wskazać wyraźniej niż to już zostało zrobione, bezużyteczność rozpoczęcia budowy bez pieniędzy na tyle, aby pchnąć do końca tę trudną pracę w krótkim korzystnym sezonie.”

w marcu 1887 r. przeznaczono na budowę sumę 120 000 dolarów, a jeszcze więcej przyznano na kolejne dwa sezony prac. Każdej wiosny, uszkodzenia wyrządzone na miejscu podczas poprzedniej zimy musiały zostać naprawione, zanim zakontraktowane statki mogły rozpocząć transport dużych bloków granitowych z magazynu w Zatoce Humboldta do skały. W 1887 r. ustawiono osiem poziomów bloków, nie licząc kamieni fundamentowych, dla eliptycznego molo, które pomieściłoby maszynownię, komorę węglową, cysternę o pojemności 77 000 galonów i podstawę latarni morskiej. Niektóre z kamieni ważyły aż sześć ton, a każdy z nich był wykończony tak, że wymagało to co najwyżej 3/6 cala połączenia między nim a jego sąsiadami. Na skale pracowało w tym samym czasie aż pięćdziesięciu dwóch mężczyzn, którzy ostatecznie mogli mieszkać w kwaterach zbudowanych na skale. Wyczarterowany parowiec dostarczał granitowe bloki na rafę „noc i dzień” w razie potrzeby, a robotnicy na molo pracowali w niedziele, gdy kamień był pod ręką gotowy do Ustawienia. Molo zostało podniesione do trzynastego kursu lub poziomu w 1888 r., a w 1889 r. ukończono prawie wszystkie prace na molo, które zawierały 1339 ubranych kamieni ułożonych na dwudziestu jeden kursach.

ostateczne przeznaczenie, które przyniosło całkowity koszt latarni do 721 000 dolarów, nastąpiło pod koniec września 1890 roku, co uniemożliwiło wykonanie jakichkolwiek prac w tym roku. Wiosną następnego roku załoga powróciła na skałę, a pierwszy kamień pod wieżę latarni położono 13 maja. Pod koniec sierpnia wieża została ukończona, a resztę sezonu prac poświęcono na usunięcie rusztowania wokół wieży, Ukończenie wnętrza i zainstalowanie pokoju latarni i spiralnych schodów dostarczonych przez Phoenix Iron Company Z Trenton w stanie New Jersey.

Widok Z lotu ptaka na eliptyczne molo i wieżę
Zdjęcie dzięki uprzejmości U. S. Coast Guard

podczas budowy latarni zdarzył się tylko jeden poważny wypadek. 16 czerwca 1891 robotnik został przewieziony przez Molo, trzymając się jednej z linii tagów big boom i upadł na śmierć. Kolejne bliskie spotkanie miało miejsce podczas sezonu pracy w 1889 roku, kiedy duża fala uderzyła o drugiej nad ranem w kwaterę załogi, wymywając kilku mężczyzn z pryczy.

mimo, że latarnia została ukończona w 1891 roku, minie kolejny rok, zanim soczewka Fresnela przybyła z Francji. W międzyczasie dwunastocalowy gwizdek parowy stacji został uruchomiony 1 grudnia 1891 roku i utrzymał stróżów częściowo okupowanych, aż do momentu, gdy Rafa została ostatecznie zapalona po raz pierwszy 20 października 1892 roku. Soczewka pierwszego rzędu, Henry-Lepaute, miała piętnaście paneli błyskowych, a każda inna była pokryta rubinową szybą, aby wytworzyć charakterystyczne naprzemienne czerwone i białe błyski, oddzielone piętnaście sekund. John Olsen, pierwszy główny opiekun, i John E. Lind, asystent, był częścią załogi, która zbudowała latarnię. Lind później służył jako strażnik latarni Battery Point w Crescent City.

Latarnia Morska St.George Reef była jednym z najmniej poszukiwanych zadań w służbie. Pięciu opiekunów było zazwyczaj przydzielonych do stacji i pracowali na zmianę przez trzy miesiące w latarni morskiej, a następnie przez dwa miesiące w Crescent City ze swoimi rodzinami. Służba na stacji próbowała zdrowia psychicznego wielu opiekunów i odebrała życie czterem z nich. Pierwszy asystent William Erikson i Łódź stacji po prostu zniknęli podczas podróży do Crescent City w październiku 1895 roku. Według raportu Lighthouse Board” nigdy nie odkryto śladów człowieka ani łodzi”.

najgorsza tragedia na St. George Reef miała miejsce 5 kwietnia 1951 roku, po tym jak straż przybrzeżna przejęła kontrolę nad latarniami w kraju. Bertram Beckett i Wilbur Walker, dwaj młodzi elektrycy Straży Przybrzeżnej, dokonywali napraw na stacji i byli gotowi do powrotu na brzeg wraz z trzyosobową załogą, w skład której wchodzili Stanley Costello, Ross Vandenberg i Thomas Mulcahy. Pięciu mężczyzn zostało opuszczonych do wody w Łodzi stacji, gdy doszło do katastrofy. Gdy zbliżali się do spienionego morza, fala uderzyła w Start, wypełniając go wodą. Z dodanym ciężarem, pierścień, do którego przymocowano jeden z kabli nośnych, rozerwał się, upuszczając dziób łodzi i rzucając pięciu mężczyzn do lodowatej wody. Fred Permenter, oficer dowodzący stacją, podniósł zawalony Start i wyciągnął z niego nadmuchiwaną tratwę. Po napompowaniu tratwy, Permenter zrzucił ją ze stacji, a następnie skoczył z wysokości dwudziestu stóp do oceanu i popłynął na tratwę. Permenterowi udało się odzyskać Becketta i Walkera, który prawdopodobnie nie żył, gdy został wydobyty z wody, podczas gdy Mulcahy i Vandenberg zdołali popłynąć do pobliskiej boi cumowniczej. Winga, komercyjna Łódź rybacka wezwana na miejsce przez Straż Przybrzeżną, zabrała dwóch mężczyzn z boi i trzech mężczyzn na tratwie, a następnie, po krótkich poszukiwaniach, odzyskała ciało Costello. Sztuczne oddychanie zostało zastosowane Beckettowi w drodze do Crescent City, ale on wraz z Walkerem i Costello zostali uznani za zmarłych po dotarciu do pomocy medycznej w porcie. Za odważną próbę ratowania swoich kolegów ze straży przybrzeżnej, Fred Permenter został odznaczony Złotym Medalem ratującym życie.

St. Latarnia morska George Reef w 1966
Zdjęcie dzięki uprzejmości U. S. Coast Guard

Woda dla gwizdka parowego i stróżów pochodziła z deszczu złapanego na szczycie eliptycznego pomostu i podawanego do mieszczącej się w nim cysterny. Odpowiednie opady wkrótce okazały się problemem, a w 1895 roku cichy odstęp między pięciosekundowymi wybuchami gwizdka parowego został zwiększony z trzydziestu pięciu do siedemdziesięciu pięciu sekund w celu oszczędzania wody.

John Otto Becker służył jako asystent na rafie w 1909 roku, kiedy do latarni przywieziono świnię, aby Becker mógł przygotować ucztę Wielkanocną z kiszonej kapusty i drobiny. Podczas ponurej i zimnej nocy Becker wychwalał zalety tego wyjątkowego dania, a nawet chwalił się, że cesarz Wilhelm chwalił jego umiejętności kulinarne. Był więc wielki alarm, gdy Świnia wpadła do oceanu podczas łapania mięczaków z rafy. Becker bez wahania wskoczył do wody, chwycił miotającego się Wieprza, a jego przednia noga spoczywała na jego ramionach, płynąc wodą, aż łódź została opuszczona i para została uratowana. Świnka została następnie zamknięta w piwnicy latarni morskiej, dopóki nie stał się wielkanocnym obiadem.

zadziwiające jest to, że od czasu do czasu gwałtowny sztorm generowałby fale na tyle duże, aby zmieść się na szczyt kesonu, siedemdziesiąt stóp nad morzem, i wysłać wodę na szczyt latarni morskiej. Potężne uderzenia spowodowałyby, że wieża drży, a ludzie obawiali się o swoje życie. 7 grudnia 1923 r. ogromne morze przebiło się na molo z wystarczającą siłą, aby oderwać osły od fundamentów i przesunąć je po pokładzie. Podczas sztormu w 1952 roku szalejące morze wyrzuciło skały przez szybę latarni. Floyd Shelton wspomina, że ” był wodospad biegnący po centralnych spiralnych schodach z oceanu, dochodzący do pokoju lens o wysokości około 145 stóp nad poziomem morza.”

pogoda, która uderzyła w wieżę, często przedłużała pobyt strażników w latarni i opóźniała przybycie poczty i świeżego jedzenia. Georges Roux spędził na rafie więcej lat niż jakikolwiek inny strażnik, przybywając jako drugi asystent w 1910 roku i opuszczając w 1939 roku po ponad dwudziestu latach kierowania latarnią. W 1937 roku, długi okres burzliwej pogody uwięził Roux i jego asystentów na wieży przez pięćdziesiąt dziewięć dni. – Po pierwszych czterech tygodniach-wspominał później Roux-byliśmy tak rozmyślani i rozmyślani, że wystarczy powiedzieć „proszę podaj sól” lub ” Kiepski dziś dzień, prawda?”stał się poważnym osobistym afrontem.”Roux dodał:

zrobiło się tak źle, że staraliśmy się ignorować obecność siebie nawzajem, aby uniknąć skrawków. To pomimo tego, że jesteśmy przyjaciółmi od lat. Pod koniec, kiedy otworzyliśmy puszkę fasoli lub jakąś puszkę i zjedliśmy ją na zimno, odwróciliśmy się od siebie twarzą w Twarz-nie patrząc, nie rozmawiając, po prostu tak bardzo znudzeni swoim towarzystwem, że było to prawie nie do zniesienia.

CCG Blackhaw servicing lighthouse
Zdjęcie dzięki uprzejmości MKC Roger S. Wright

gdy tylko pogoda się poprawiła, życie w wieży wróciło do normy,a strażnicy znów byli szybkimi przyjaciółmi, gadającymi o głowach.

Keeper Roux został ranny w 1939 podczas próby powrotu do latarni. Podczas manewrowania startem stacji w pobliżu wieży i próby złapania haka zawieszonego na liniach podnoszących Wysięgnik, był wielokrotnie miotany przez fale, a nawet uderzany w dno łodzi. Po kilkugodzinnej walce z ciężkimi morzami Roux został zmuszony do powrotu do Crescent City. Cierpiący na hipotermię i silne siniaki sześćdziesięciodwuletni opiekun został przewieziony do miejscowego szpitala, gdzie zmarł kilka dni później.

w październiku 1923 r. zainstalowano Radiotelefony w St. Latarnia morska George Reef i Latarnia Morska Crescent City, po utrzymaniu opancerzonego kabla podwodnego między rafą a brzegiem okazały się niemożliwe. Ostatni kabel używany na stacji kosztował 50 000 dolarów i został złamany w ciągu czterech miesięcy od ułożenia. W ciągu dwóch i pół roku eksploatacji kabel był łamany i naprawiany pięć razy. Po założeniu radiotelefonu, długi kabel został odzyskany, a jego fragmenty zostały wykorzystane jako połączenie ze stacjami offshore w San Francisco i Los Angeles. Latarnie morskie w St. George Reef i Crescent City miały trzy ustalone godziny połączeń, a w razie nagłego wypadku opiekunowie na rafie nadawali wiadomość z prośbą o skontaktowanie się z latarnią morską w Crescent City. Rozmowy nadawane były kilkakrotnie i zawsze kończyły się szybkim działaniem.

duża Boja nawigacyjna (LNB) została umieszczona w pobliżu latarni morskiej w 1975 roku, a niebezpieczna i kosztowna stacja została opuszczona. Osiem lat później obiektyw został usunięty kawałek po kawałku i przetransportowany do Crescent City, gdzie został odnowiony, wypolerowany i ponownie złożony w dwupiętrowym dodatku w Muzeum Historycznym Hrabstwa Del Norte.

zbliżając się do latarni helikopterem w 2010

George Reef Lighthouse Preservation Society powstało w 1988 roku w celu przywrócenia latarni morskiej. Hrabstwo Del Norte wcześniej uzyskało latarnię od Bureau of Land Management i wydzierżawiło ją społeczeństwu ochrony w 1996 roku. W ramach prac renowacyjnych, pomieszczenie latarni zostało usunięte z latarni wiosną 2000 roku, a następnie zawieszone w helikopterze na lot do brzegu. Gdy helikopter zbliżył się do lądu, wylądował zbyt nisko, a pomieszczenie z latarniami uderzyło w plażę. Kopuła nie została poważnie uszkodzona i została wykorzystana przez kowala Mody, lokalną firmę, do budowy nowej sali latarni, która została zwrócona wieży w 2001 roku. Latarnia Morska St. George Reef została ponownie uruchomiona jako prywatna pomoc dla żeglugi 20 października 2002, w 110 rocznicę pierwszego oświetlenia. Oświetlenie to zawiodło po krótkim czasie, ale latarnia została ponownie uruchomiona 10 marca 2012 roku.

gdy ostatnia załoga przygotowywała się do opuszczenia latarni, Bosman James W. Sebastian dokonał następującego wpisu w starym dzienniku pokładowym stacji:

z wielkim sentymentem piszę ten ostatni wpis, 13 maja 1975 roku. Po czterech i trzech latach, światło rafy St. George jest ciemne. Nie będzie już widać Twoich błyskotliwych promieni światła, ani twojego ryku sygnału mgły nie będzie słyszany przez marynarza. Twoi Stróże zniknęli. Tylko dzięki Twojej wiernej służbie udało się zapobiec wielu katastrofom na zdradliwej Rafie św. Jerzego. Stoicie dziś, jak przez lata, jako hołd dla ludzkości i godni naszego najwyższego szacunku. Odcięty od duszy naszego kraju, odważnie zasłużyłeś na swoje miejsce w amerykańskiej historii. Po twoim odejściu era samotnego strażnika morskiego naprawdę się skończyła. Niech Matka Natura okaże Ci miłosierdzie. Zostałeś opuszczony, ale nigdy nie zostaniesz zapomniany. Żegnaj, St. George Reef Light.

:

• Głowa: John Olsen (1891-1913), John Luckman (1913-1918), Georges Roux (1918-1939), Chester M. Johnson (1940-1945), Fred Permenter (1951-1953), James W. Sebastian (–1975).
• Pierwszy Asystent: William Erickson (1891-1893), George Goldsmith (1893-1894), John E. Lind (1894-1901), Edward P. Cashin (1901-1903), Klaus P. Larsen (1903-1904), Joseph Windle (1904-1907), George E. Bassett (1907 – 1908), John Luckman (1908 – co najmniej 1912), Georges Roux (co najmniej 1913 – 1918), George Cottingham (co najmniej 1919 – co najmniej 1920), Robert Wilson (co najmniej 1921), Joseph R. Marhoffer (co najmniej 1924 – co najmniej 1930), Chester M. Johnson (1938 – 1940), Andrews C. Platt (1940), Roy M. Crockett (1940 – co najmniej 1941).
• Drugi Asystent: George Goldsmith (1891-1893), John E. Lind (1893-1894), Isaac Knutsen (1894-1900), Charles A. Stiner (1900-1902), Julius C. Charter (1902), Klaus P. Larsen (1902-1903), Joseph Windle (1903-1904), Wilhelm Baumgartner (1904-1905), George E. Bassett (1905-1907), John Luckman (1907-1908), Frank Weller (1908-1910), August Nelson (1910), Georges Roux (1911-1912), Morton M. Palmer (w co najmniej 1913), David J. Flynn (–1915), John H. Walters (1915–), Robert Wilson (co najmniej 1919 – co najmniej 1920), Joseph R. Marhoffer (co najmniej 1921), William H. Hoskins (co najmniej 1924), George M. Woods (co najmniej 1926 – 1930), George W. Petersen (1930 – 1931), Herman J. pfleghaar (1934), Chester M. Johnson (1936 – 1938), Jens O. Wagner (1938), Russell D. Johnson (1938-1940), Roy M. Crockett (1940).
• Trzeci Asystent: John E. Lind (1892 – 1893), Isaac Knutsen (1893 – 1894), George D. Jeffrey (1894 – 1899), Charles A. Stiner (1899 – 1900), Gottfrid T. Olson (1900 – 1901), Julius C. Charter (1901 – 1902), Joseph W. McKenzie (1902), Klaus P. Larsen (1902), Frank Witinell (1902), Wilhelm Baumgartner (1902 – 1904), Severin T. Gundersen (1904 – 1905), George E. Bassett (1905), John Luckman (1905 – 1907), George Stinson (1907), Frank Weller (1907 – 1908), Albert L. Smith (1908), John Otto Becker (1908 – 1909), August Nelson (1909 – 1910), James Gould (1910), Georges Roux (1910), William G. Gough (1911), J. H. Owen (1911 – 1912), Edmond C. Easton ( – 1913), John Martinolich ( – 1914), Fred Jensen (co najmniej 1915), Roland A. Trucker (co najmniej 1917), William W. Mitchell (co najmniej 1919 – co najmniej 1920), Andrew S. Andersen (co najmniej 1921), Henry Dennis (co najmniej 1924), gust Benson (co najmniej 1924), James E. Dudley (1926 – 1927), Bert A. Wilmerton (1928), Michael Dolan ( – 1930), George W. Petersen (1930), Edward H. Schneider (1931), Chester M. Johnson (1932 – 1936), Jens O. Wagner (1937 – 1938), James C. Moore (1938 – 1939), Andrews C. Platt (1939 – 1940).
• Robotnik/Czwarty Asystent: Julius C. Charter (1899 – 1901), Joseph Schmider (1901), Joseph R. Marhoffer (1901), John Caughell (1901 – 1902), Ezra Vaughan (1902), Lesing Santino (1902 – 1903), Clyde V. Davis (1903), William P. D. Holmes (1903 – 1904), Elbert Payne (1904 – 1905), Leon Ray Clarke (1905), George R. Rickerson (1905 – 1906), Abednego B. Evans (1906), M. Wagner (1906 – 1907), Carl A. Petersen (1907), William H. Ahrens (1907), Albert L. Smith (1907 – 1908), George H. Darnielle (1908- ), George Herrman(1908 – 1909), J. H. Bowen (1909 – 1911), Albert n. speelman (1911 – 1912), Morton M. Palmer (1912 – ), James CONNORS (1913), Max Friedrich (1914), Vincent N. Smith (1914), Roy O. Mills (1914 – ), John H. Walters (1915), Fred Jensen (1915), Charles M. Butler (1915), Henry W. R. Gensch (1915 – ), Victor Koski ( – 1916), Roland A. Trucker (1916 – ), George B. Crandall (co najmniej 1917), William H. Hoskins (co najmniej 1920), Albert Lockner (co najmniej 1921), Hazel G. Holland (1922 – 1923), George M. Woods (co najmniej 1924), James E. Dudley (1926), Thomas A. Atkinson (1926), Eugene P. Paul (1927 – 1938), Thomas G. Lewis (1929), George W. Petersen (1929 – 1930), Edward H. Schneider (1930 – 1931), Chester M. Johnson (1931 – 1932), Calvin T. Cooper (1932 – 1933), William B. moll (1936 – 1937), James C. Moore (1937 – 1938), Andrews C. Platt (1938 – 1939), Roy M. Crockett (1939 – 1940), Charles p. Hanrahan (1940 – ).