Silniki 6-cylindrowe-M30-Metric Mechanic

MM 3700 Rally M30 engine

nie budujemy już silnika MM 3700 Sport. Zastąpiono go znacznie ulepszonym silnikiem mm 3700 Rally.

główne ulepszenia:

masa tłoka i pręta w silniku mm 3700 Rally jest o ponad pół funta lżejsza niż wcześniejszy MM 3700 Sport. Tłok jest o 50g lżejszy i krótszy, ale ma zmniejszone obciążenie boczne i tłok w cylindrze. Zwiększona stabilność tłoka wynika z pręta belki „H” O Średnicy 143 mm, który jest o 8 mm dłuższy, a jednocześnie o 200 g lżejszy niż kolba.

łożyska zapasowe są zastępowane twardszym specjalnym prętem powlekanym Moly MM i łożyskami głównymi w naszym silniku rajdowym.

zyski:

znacznie lżejsza masa posuwisto-zwrotna pomaga szybciej rozpędzić (przyspieszyć) silnik i zwiększa niezawodność mm 3700 Rally. Dodanie naszych specjalnych łożysk powlekanych Moly sprawia, że silnik jest praktycznie odporny na nadużycia.

użyj:

ten silnik jest powszechnie używany przez entuzjastów BMW, którzy chcą mieć dobry silnik o dużej wydajności w codziennym kierowcy do weekendowego wojownika, który jeździ autocross lub robi szkołę kierowcy. Jest to bardzo niezawodny silnik zdolny do przejechania ćwierć miliona mil.

Poniżej znajduje się opis silnika 285 km mm 3700 Rally M30.

przemieszczenie

• 3657cc = 95mm otwór x skok 86mm
• współczynnik kompresji 10.5:1

Głowica

• maszyna przeportowana i ręcznie mieszana dla zwiększenia przepływu o 16% w stosunku do zapasów.
• podwójny profil krzywki 290° z podnoszeniem 10,75 mm. Ta krzywka wytwarza szerokie pasmo mocy i płynny bieg jałowy.
• opatentowana turbulencja powierzchni (ST) mm wygląda jak koncentryczne rowkowanie. Odbywa się to na zaworach i ścianach komory spalania. To zwiększa zużycie paliwa i sprawia, że silnik jest czystszy. Ponadto ST zmniejsza detonację, aby zapobiec pękaniu głowicy uszczelki &.
• MM specjalne sprężyny z podwójnym zaworem zapobiegają odbiciu zaworu przy wysokich obrotach, zwiększając ciśnienie w gnieździe i zapobiegając zużyciu pociągu zaworu & pęknięciu ramienia wahacza poprzez obniżenie ciśnienia w nosie.
• mm dwukomorowy Pasek opryskiwacza pomaga zapobiec zużyciu się krzywki krzywki wydechowej #1.
• Prowadnice zaworów z brązu manganowego i uszczelki prowadzące zaworów Viton zapewniają długą żywotność.
• nowe sprawdzone wahacze.

zyski wyjaśnione:

lub przeportowana Głowica M30, z 16% większym przepływem, zwiększa napełnianie cylindra i dodaje 10% wzrost momentu obrotowego przez całe pasmo mocy.

kamera mm Rally ma większy płat dolotowy niż wydech. To daje szerokie pasmo mocy. Zwiększenie górnej prędkości obrotowej silnika bez utraty niskiego momentu obrotowego i płynnego biegu jałowego.

nasze opatentowane turbulencje powierzchniowe pomagają rozbijać i remiksować skroplone cząstki paliwa wzdłuż ścian komory spalania w celu pełniejszego spalania. Dzięki temu nasze silniki są bardziej wydajne. Są czyste, nie zużywają paliwa i nie są podatne na detonację.

długowieczność układu zaworów (wahacze, krzywki krzywkowe i sprężyny zaworowe) jest znacznie zwiększona dzięki naszym specjalnym podwójnym sprężynom zaworowym i dwukomorowemu rozpylaczowi.

głowicę montuje się na bloku poniżej za pomocą specjalnie przygotowanej uszczelki głowicy kompozytowej.

blok

• mm kute Twarde Anodowane tłoki 95 mm są bardzo lekkie, ale mocne przy 315g(tłok odlewany jest 525g).
• trzpień tłoka stożkowego waży 89g w stosunku do 135g.
• pierścienie Moly i 3-częściowe pierścienie olejowe, szybko osadzone, aby uzyskać niskie zużycie oleju.
• pręt to lekka konstrukcja belki 4340 Crome Moly o wadze 525g „H”, która ma 143 mm długości (8 mm długości i 200 g lżejsza niż w magazynie).
• pręt i łożysko główne mają specjalnie opracowaną suchą powłokę Moly.
• Nowy jednorzędowy łańcuch rozrządu, łańcuch pompy olejowej, prowadnica i szyna napinacza.
• mm pompa olejowa z brązowym otworem na zawór bezpieczeństwa.

:

poprzez zwiększenie otworu z 92 mm (zapas) do 95 mm (MM) Przemieszczenie zwiększa się z 3430 cm3 (zapas) do 3657 cm3 (MM). Oferuje przyjemny wzrost momentu obrotowego w połączeniu ze wzrostem kompresji do 10,5:1.

przesunięcie zwiększa się dwa razy szybciej przez wytaczanie w porównaniu do podajnika. Wyporność, poprzez wytaczanie, jest zwiększona bez kosztu wału korbowego lub kary zwiększenia prędkości tłoka (krótsza żywotność silnika).

silnik rajdowy MM 3700 ma ulepszony stosunek pręta 1,66 (pręt 143 mm / skok 86 mm = 1,66 RR) vs 1.57 RR dla kolby M30 / B34 z krótszym prętem 135mm.

zespół tłoka i pręta w silniku mm 3700 Rally to tylko 950g vs 1435 gramów dla zapasowego silnika BMW M30. Dla całkowitej redukcji masy ciała o ponad 6,5# (2910g).

to ogromne zmniejszenie masy posuwisto-zwrotnej pomaga silnikowi szybciej się rozsuwać (przyspieszać), sprawia, że silnik jest płynniejszy i znacznie wydłuża żywotność silnika.

w równych warunkach jazdy, mimo że silnik rajdowy MM 3700 zapewnia o 30% więcej mocy w porównaniu z najlepszym silnikiem BMW M30, będzie żył około 2,5 razy dłużej.

:

długowieczność wysokowydajnego silnika jest podyktowana wysokiej jakości sprawdzonymi częściami przy zachowaniu wąskich tolerancji bez powodowania awarii. Opracowanie tego wymaga wielu lat doświadczenia.

wszystkie luzy w silniku są mierzone w dół .0001 ” lub .01mm i nagrane. Silnik jest w pełni niebieski.

żywotność silnika mm 3700 Rally obejmuje 40-letnią historię rozwoju. Mamy znakomitą reputację w budowaniu bardzo wysokiej jakości wysokowydajnych silników o długiej żywotności.