Skybrary Wiki

informacje o artykule
Kategoria:	filozofia projektowania
źródło treści:	SKYbrary
Kontrola treści:	SKYbrary

opis

model powłoki ICAO, opisany w ICAO Doc 9859, podręcznik zarządzania bezpieczeństwem, jest narzędziem koncepcyjnym używanym do analizy interakcji wielu elementów systemu. Odnosi się również do ram zaproponowanych w okólniku ICAO nr 216-AN31.

koncepcja (nazwa pochodzi od początkowych liter jego komponentów, oprogramowania, sprzętu, środowiska, Liveware) została po raz pierwszy opracowana przez Edwardsa w 1972 roku, ze zmodyfikowanym diagramem ilustrującym model opracowany przez Hawkinsa w 1975 roku.

jeden praktyczny diagram do zilustrowania tego koncepcyjnego modelu wykorzystuje bloki do reprezentowania różnych składników czynników ludzkich. Ten schemat budowy nie obejmuje interfejsów, które są poza czynnikami ludzkimi (sprzęt-sprzęt; sprzęt-środowisko; software-hardware) i jest przeznaczona jedynie jako podstawowa pomoc w zrozumieniu czynników ludzkich:

• oprogramowanie-zasady, procedury, dokumenty pisemne itp., które są częścią standardowych procedur operacyjnych.
• sprzęt-zestawy kontroli ruchu lotniczego, ich konfiguracja, sterowanie i powierzchnie, wyświetlacze i systemy funkcjonalne.
• środowisko-sytuacja, w której musi funkcjonować system L-H-S, klimat społeczno-gospodarczy oraz środowisko naturalne.
• Liveware – człowiek-kontroler wraz z innymi kontrolerami, załogami lotniczymi, inżynierami i personelem obsługi technicznej, osobami zarządzającymi i administracyjnymi – wewnątrz systemu.

zgodnie z modelem powłoki, niedopasowanie między Liveware a innymi czterema komponentami przyczynia się do błędu ludzkiego. Należy zatem ocenić i rozważyć te interakcje we wszystkich sektorach systemu lotniczego.

Liveware

krytycznym celem modelu jest ludzki uczestnik lub liveware, najbardziej krytyczny, a także najbardziej elastyczny komponent w systemie. Krawędzie tego bloku nie są proste i proste, więc inne elementy systemu muszą być starannie dopasowane do nich, jeśli należy uniknąć naprężeń w systemie i ewentualnego rozpadu.

jednak ze wszystkich wymiarów modelu jest to ten, który jest najmniej przewidywalny i najbardziej podatny na skutki wewnętrzne (głód, zmęczenie, motywacja itp.) I Zewnętrzne (Temperatura, światło, hałas, obciążenie pracą itp.) zmiany.

błąd ludzki jest często postrzegany jako negatywna konsekwencja wymiaru liveware w tym interaktywnym systemie. Czasami proponuje się dwie uproszczone alternatywy w rozwiązywaniu błędów: nie ma sensu próbować usuwać błędów z ludzkiej wydajności, są one niezależne od szkolenia; lub ludzie są systemami podatnymi na błędy, dlatego należy je usunąć z podejmowania decyzji w ryzykownych sytuacjach i zastąpić urządzeniami sterowanymi komputerowo. Żadna z tych alternatyw nie jest szczególnie pomocna w zarządzaniu błędami.

Liveware-Liveware

(intertface between people and other people)

to jest interfejs między ludźmi. W tym interfejsie zajmujemy się przywództwem, współpracą, pracą zespołową i interakcjami osobowości. Obejmuje programy takie jak Crew Resource Management (CRM), odpowiednik ATC – TRM (TRM), Line Oriented Flight Training (LOFT) itp.

Liveware-oprogramowanie

(interfejs między ludźmi a oprogramowaniem)

oprogramowanie jest zbiorowym terminem, który odnosi się do wszystkich praw, zasad, przepisów, nakazów, standardowych procedur operacyjnych, zwyczajów i konwencji oraz normalnego sposobu, w jaki rzeczy są robione. Coraz częściej oprogramowanie odnosi się również do programów komputerowych opracowanych w celu obsługi zautomatyzowanych systemów.

aby osiągnąć bezpieczną i skuteczną pracę między oprogramowaniem liveware i oprogramowaniem, ważne jest, aby zapewnić, że oprogramowanie, szczególnie jeśli dotyczy zasad i procedur, jest w stanie być wdrożone. Należy również zwrócić uwagę na frazeologie, które są podatne na błędy, mylące lub zbyt złożone. Bardziej niematerialne są trudności w symbolice i konceptualnym projektowaniu systemów.

Liveware-hardware

(interfejs między ludźmi a sprzętem)

innym interaktywnym elementem modelu powłoki jest interfejs między liveware i sprzętem. Interfejs ten jest najczęściej rozważany, gdy mówimy o systemach człowiek-maszyna: projektowanie siedzeń dopasowanych do charakterystyki siedzenia ludzkiego ciała, wyświetlaczy dopasowanych do cech sensorycznych i przetwarzania informacji przez użytkownika, kontroli z prawidłowym ruchem, kodowaniem i lokalizacją.

sprzęt, na przykład w kontroli ruchu lotniczego, odnosi się do fizycznych cech środowiska kontrolującego, zwłaszcza tych odnoszących się do stanowisk pracy. Jako przykład przełącznik press to talk jest komponentem sprzętowym, który łączy się z liveware. Przełącznik został zaprojektowany tak, aby spełnić szereg oczekiwań, w tym prawdopodobieństwo, że po naciśnięciu kontroler ma linię na żywo do rozmowy. Podobnie przełączniki powinny być umieszczone w miejscach łatwo dostępnych dla sterowników w różnych sytuacjach, a manipulacja sprzętem nie powinna utrudniać odczytu wyświetlanych informacji lub innych urządzeń, które mogłyby wymagać użycia w tym samym czasie.

Liveware-środowisko

(interfejs między ludźmi a środowiskiem)

interfejs liveware-environment odnosi się do tych interakcji, które mogą być poza bezpośrednią kontrolą ludzi, a mianowicie do środowiska fizycznego – temperatury, pogody itp., ale w ramach którego operują samoloty. Znaczna część rozwoju czynnika ludzkiego w tej dziedzinie zajmowała się projektowaniem sposobów ochrony ludzi lub sprzętu, opracowywaniem systemów ochronnych dla świateł, hałasu i promieniowania. Odpowiednie dopasowanie interakcji liveware-environmental obejmuje szeroki wachlarz różnych dyscyplin, od badań środowiskowych, fizjologii, psychologii po fizykę i inżynierię.

• interfejs wyposażenia pilota
• projekt pozycji kontrolera
• System Analizy i klasyfikacji czynników ludzkich (Hfacs)
• Heinrich Pyramid
• James Reason Model HF
• model PEAR