Sploty i Woblery motocyklowe: jak ich unikać i radzić sobie z nimi

istnieją pewne aspekty motocykli, o których producenci motocykli niechętnie mówią. Splot i chwiejność to dwa z nich. Albo może cię położyć i zranić, więc musisz wiedzieć, co to jest i jak zapobiec ich wystąpieniu. Wszyscy wiemy, że Motocykle nie są z natury stabilne. Gdy są nieruchome, wymagają stojaków, aby je utrzymać, a gdy są w ruchu, muszą mieć równowagę sił dynamicznych, aby utrzymać je w pozycji pionowej i prawidłowo wycelowane. Jeśli te siły stabilizujące staną się niewystarczające, motocykle splatają się lub chwieją, a czasami się przewracają.

Twój Harley składa się z dwóch głównych sekcji, przedniej i tylnej. Wszystko, co porusza się z kierownicą, jest z przodu; Wszystko inne jest z tyłu. Obracają się wokół siebie w głowicy kierownicy. Za każdym razem, gdy jedziesz, obie części próbują poruszać się jak zdenerwowany żyroskopy. Jeśli tylna porusza się i nie zatrzymuje, jest to splot. Jeśli przód porusza się i nie zatrzymuje, jest to chwiejny. Im szybciej pójdziesz, tym silniejsze mogą stać się te sploty i woblery. Liczy się szybkość.

ta naturalna tendencja do splatania lub chwiejenia się jest odporna na tarcie między oponami a jezdnią. Gdy koło jest obracane z kierunku prostego do przodu przez Kamyk, kompensator lub cokolwiek innego, jego opona wytwarza moment obrotowy, który działa, aby wyprostować koło i wszystko, co jest do niego przymocowane. Można zauważyć tylko małe i bardzo tymczasowe poruszenie kierownicy lub siedzenia. Tysiące godzin rozwoju i testowania stoją za tym, aby to wydarzenie było niewielkie. Stabilność to skomplikowana sprawa.

każdy element od opony do łożysk głowicy kierownicy musi wykonać swoją część, aby zapewnić zatrzymanie ruchu. Łożyska głowicy kierownicy są najbardziej krytyczne i zasługują na szczególną uwagę; muszą być dokładnie wyregulowane; nie ma „wystarczająco dobrego.”Opony muszą być odpowiednio napompowane. Łożyska kół muszą mieć minimalny luz. Szprychy muszą być ciasne. Łożyska wahacza na sprężynce muszą być prawidłowo wyregulowane. Amortyzatory zawieszenia muszą działać prawidłowo. Wahacz musi być mocny. Gumowe mocowania silnika i linki sterujące na FLs muszą być bez znaczącej gry. Więcej niż jeden bagger upadł, ponieważ jego linki kontrolne były zużyte, i mogą zużywać się tak często, jak co 25,000 Mil. Statek musi być ciasny.

musi również, w krytyczny sposób, pozostać blisko zapasów. Wcześniej wspomniałem, że zarówno przód, jak i tył próbują się poruszać (tkać lub chybotać), gdy jesteś w drodze. Mają tendencję do poruszania się z określoną częstotliwością. Fronty zwykle mają częstotliwość od sześciu do 10 pełnych cykli na sekundę i wychyla trzy lub cztery. Harley dostroił swoje rowery, aby tłumić częstotliwości każdego modelu. Możesz łatwo zmienić te częstotliwości i wpaść w kłopoty, robiąc to.

za każdym razem, gdy dodajesz wagę do przedniej lub tylnej części roweru, zmieniasz jego naturalne tempo poruszania się. Efekt jest bardzo mały, jeśli waga znajduje się w pobliżu środka. Kawałek ołowiu przywiązany do uchwytu jest bardziej destabilizujący niż gdyby był przywiązany do środka kierownicy. Podobnie, ciężar z powrotem w Tour-Pak jest bardziej prawdopodobne, aby prowadzić do splotu niż gdybyś siedział na nim. (Uwaga: Tour-paks i siodła Harley są zaprojektowane tak, aby bezpiecznie przyjmować określone ładunki. Zwróć uwagę na te ograniczenia.)

aerodynamika też ma znaczenie. Szyby Harley mają złożone krzywe i umożliwiają płynny przepływ powietrza wokół nich. Niektórzy z was mogą pamiętać, kiedy stare płaskie szyby powodowały czasami wahania prędkości. Powietrze rozlewające się nierównomiernie wokół tych osłon pompowałoby kierownicę z boku na bok i pokonałoby rezerwę tłumienia roweru. Duże kwadratowe pudełka wysoko z tyłu mogą prowadzić do splotu. Więcej niż raz zatrzymałem problem splotu klienta, po prostu usuwając pudełko, które przykręcili z tyłu.

co zrobić, jeśli wpadniesz w splot lub chybotanie:
splot:
prawie zawsze można wyjść ze splotu. To głównie kwestia wiedzy, co robić i posiadania trochę miejsca, aby to zrobić. Miałem sploty zaczynające się przy wchodzeniu na zakręty z dużą prędkością i dzięki gotowości wciąż tu jestem.
* jeśli skręcasz na zakrętach, gdy zaczyna się splot, nie prostuj się. Jazda w pionie wydaje się być naszą reakcją na każdą nagłą jazdę. Naucz się tego nie robić.
* dalej kieruj. Nadal masz kontrolę nad frontem i możesz iść tam, gdzie musisz.
• włącz hamulec przedni. Zastosuj go tak mocno, jak można to zrobić bezpiecznie. Im szybciej stracisz prędkość, tym szybciej zatrzyma się splot. Splot jest zależny od prędkości; im szybciej idziesz, tym bardziej prawdopodobne jest, że to się stanie.
Wobble:
wobble typu full lock-to-lock jest bardzo niebezpieczne i zwykle powoduje awarię. Nie możesz sterować, a twój rower będzie kontynuował jazdę w kierunku, w którym zmierzał, gdy zaczęło się chwiejenie.
* jeśli jest miejsce i czas, delikatnie przyłóż tylny hamulec. Hamowanie może nasilać chwiejność, ale rower nadal będzie wolny. Spowolnienie zatrzyma chybotanie, chociaż prędkość, z jaką się zatrzyma, będzie niższa niż prędkość, z jaką się zaczęło.
* jeśli zmierzasz do ściany lub jakiejś podobnej śmiertelnej przeszkody i staje się jasne, że w nią uderzysz-spadaj. Jest to lepszy wybór. Chwiejący się motocykl zwalnia z prędkością około jednej ósmej g. kierowca przesuwający się wzdłuż zwalnia z prędkością bliżej 1 g. zatrzymasz się wcześniej i na mniejszej odległości niż motocykl.
* Woblery, podobnie jak sploty, zależą od prędkości. Zazwyczaj zaczynają się powyżej 75 km / h. Jeśli jednak łożyska kierownicy są luźne, wobler może rozpocząć się już od 45 mph.
wreszcie:
nigdy nie badałem motocykla Harley-Davidson, który nie miał usterki. Większość była związana z konserwacją lub zużyciem. Kilka rozwiniętych splotów przed nieprawidłowym załadowaniem.
pamiętam jednego Springera, który miał luźne łożyska wahacza, luźne szprychy i luźne łożyska przedniego koła. Właściciel zapłacił za serwis, którego nigdy nie otrzymał; żadna z tych części nie została dotknięta od czasu opuszczenia fabryki, mimo że zapłacił za kilka usług.
dowolna liczba rowerów FL touring dostarczyła swoim rowerzystom splot lub dwa, ponieważ górne i / lub przednie linki stabilizatora były zużyte i luźne. Pamiętaj, aby sprawdzić swoje.
ostatnio badałem Softail, który został obniżony. Był stabilny, dopóki jeździec nie załadował toreb na wyprawę przełajową. Przy 75 km / h rower rozwinął splot i upadł z powodu kontuzji. Na wysokości zapasów i przy pełnym zawieszeniu ten wypadek najprawdopodobniej nie miałby miejsca.
jeśli nie masz pewności, czy masz ciasny statek, niech sprawdzi go ktoś, komu ufasz. Chociaż niewielu z nas doświadczy albo splotu, albo chwiejności, chcę, aby liczba była zerowa—proszę przekazać słowo.