tuleje cylindrowe Powerbore

tuleje do silników tulejujemy z kilku powodów. Głównym powodem, dla którego silnik może naprawić otwór cylindra lub chronić go przed uszkodzeniem w pierwszej kolejności. Tuleje mogą być również używane do przywrócenia określonego rozmiaru otworu, jeśli cylinder musi być „znudzony”, aby naprawić pęknięty lub w inny sposób uszkodzony silnik. Niektórzy konstruktorzy silników również „przesadzają” swoje cylindry, aby zwiększyć pojemność skokową silnika. Silniki Diesla są częściej z tuleją niż benzyna, ale istnieją powody, aby również tulejować silniki gazowe. Wysokowydajne silniki wysokoprężne mogą wytwarzać znaczne ciśnienie wewnątrz otworu, tak bardzo, że uszkodzenie cylindrów jest dość powszechne. Tuleje przeznaczone do zastosowań o wysokiej wydajności mogą w znacznym stopniu chronić silnik przed tymi ekstremalnymi ciśnieniami.

tuleje cylindrowe lub tuleje cylindrowe są często podzielone na dwa typy: suche rękawy i mokre rękawy.

Większość aluminiowych bloków silników samochodowych OEM używa suchych, szarych tulei cylindrowych w silnikach. Suchy rękaw jest wrzucany lub wciskany do otworu bloku. Aluminiowy otwór przenosi ciepło z tulei do chłodziwa kontaktującego się z otworem.

Mówiąc najprościej, suchy Rękaw nie styka się z chłodziwem. Jest raczej instalowany w ścianie płaszcza chłodzącego w bloku cylindrów. Natomiast w mokrej tulei chłodziwo ma bezpośredni kontakt z tuleją. Suche rękawy mają również cienkie ścianki w porównaniu z mokrymi rękawami.

mokre rękawy często mają szczelinę wody chłodzącej między blokiem silnika a wykładziną. Mogą być również produkowane w celu włączenia kanałów chłodzących. Rękawy z przejściami chłodzącymi mogą być również znane jako rękawy z płaszczem wodnym.

ze względu na bezpośredni kontakt z płynem chłodzącym, mokre cylindry z rękawami mają lepsze chłodzenie i bardziej równomierny rozkład temperatury, ale ta konstrukcja sprawia, że silnik jako całość jest mniej sztywny.