6 cilindros-M30-mecânico métrico

MM 3700 rali Motor M30

já não construímos um motor desportivo MM 3700. Foi substituído por um motor de rali MM 3700 muito melhorado.

melhorias importantes:

o peso do pistão e da vara em um motor de rali MM 3700 é mais de meia libra mais leve do que o anterior mm 3700 esporte. O pistão é 50g mais leve e mais curto, mas reduziu a carga lateral e pistão rocha no cilindro. Aumento da estabilidade do pistão é devido à vara de feixe de 143mm “H” que é 8mm mais longo ainda 200g mais leve do que o estoque.

os rolamentos de estoque são substituídos por haste mais resistente e rolamentos principais no nosso motor de rali.

ganhos:

a massa recíproca muito mais leve ajuda o motor a acelerar mais rapidamente e aumenta a fiabilidade do Rali MM 3700. Adicionar os nossos rolamentos especiais de cobertura faz com que o motor seja praticamente à prova de abuso.

Use:

este motor é comumente usado pelo entusiasta BMW que quer um bom motor de desempenho forte em seu motorista diário para o guerreiro de fim de semana que autocross ou faz Escola de motorista. Este é um motor muito confiável capaz de ir a um quarto de milhão de milhas.

abaixo está uma descrição de um motor rali M30 de 285hp MM 3700.

Deslocamento

• 3657cc = 95mm diâmetro x 86mm avc
• Taxa de Compressão 10.5:1

Cabeça

• Máquina portado e misturadas a mão para 16% do fluxo de aumentar ao longo do estoque.
• dual profile 290° duration cam with 10.75 mm lift. Esta câmara produz uma banda larga de energia e um suave ocioso.
• MM’s patented Surface Turbulence (ST) looks like concêntric grooving. É feito para as válvulas e paredes da câmara de combustão. Isso aumenta a economia de combustível e faz com que um motor de corrida mais limpo. Além disso, ST reduz a detonação para evitar que a junta da cabeça rebente & rachaduras da cabeça.
• MM molas duais especiais de válvula impedem o salto das válvulas a alta rpm, aumentando a pressão do assento e prevenir o desgaste do trem de válvula & quebra do braço do roqueiro, diminuindo a pressão nasal.
• MM Barra pulverizadora de câmara dupla ajuda a evitar o desgaste do lobo do escape #1.
• Guias da válvula de Bronze de manganês e vedantes Guia da Válvula De Viton por uma longa vida.
• novos braços roqueiros inspeccionados.

ganhos explicados:

ou cabeça portada de M30, com 16% mais fluxo, aumenta o enchimento do cilindro e adiciona um aumento de 10% no binário através de toda a faixa de potência.

a câmara de rali MM tem um lóbulo de admissão maior do que o escape. Isto faz com que haja uma banda de energia larga. Aumentar o RPM superior do motor sem sacrificar o binário final baixo e uma marcha lenta SEM carga.A nossa turbulência de superfície patenteada ajuda a desintegração e a mistura de partículas de combustível liquefeito ao longo das paredes da câmara de combustão para uma combustão mais completa. Como resultado, nossos motores são mais eficientes. Eles correm limpos, não sacrificam a economia de combustível, e não são propensos à detonação.

a longevidade do trem de válvulas (braços roqueiros, lóbulos de cam e molas de válvulas) é muito aumentada por nossas molas especiais duais de válvulas e barra de pulverizador de câmara dupla.

a cabeça é instalada no bloco abaixo usando uma junta de cabeça especialmente preparada.

Bloco

• mm pistão duro anodizado de 95 mm é muito leve, mas forte a 315g (pistão de reserva é 525g).
• pino de pistão de parede Taper pesa 89g vs 135g.Anéis de Moly e anéis de óleo de 3 peças, assento rapidamente para baixo consumo de Petróleo.
• Rod é um feixe de 525 G “H” de peso leve de 4340 Crome, que tem 143 mm de comprimento (8 mm mais longo e 200g mais leve que o estoque).
• Rod e rolamentos principais têm um revestimento especialmente formulado em película Moly dry.
• new single row timing chain, oil pump chain, guide, and tensioner rail.
• mm reconstruída e blueprinted oil pump with bronze bore for the pressure relief valve.Explicaram-se os ganhos:

  ao aumentar o diâmetro de 92 mm (estoque) para 95 mm (MM) o deslocamento é aumentado de 3430cc (estoque) para 3657cc (MM). Oferecendo um bom aumento de torque quando combinado com um aumento de compressão para 10.5:1.

  a deslocação aumenta duas vezes mais rapidamente por perfuração do que por aquecimento. Deslocamento, através de perfuração, é o aumento sem a despesa de um virabrequim de stoker ou a penalidade de adicionar velocidade de pistão (vida mais curta do motor).

  um motor de rali mm 3700 tem uma relação de rod melhorada de 1,66 (rod 143 mm / 86mm acidente vascular cerebral = 1,66 RR) vs 1.57 RR para um stock M30 / B34 com uma haste de 135mm mais Curta.

  o conjunto pistão e vara em um motor de rali mm 3700 é apenas 950g vs 1435 gramas para um motor BMW stock M30. Para uma redução de peso total superior a 6,5# (2910g).

  esta enorme redução na massa recíproca ajuda o motor a girar (acelerar) mais rápido, torna o motor mais suave, e acrescenta muito à vida do motor.

  em condições de condução iguais, mesmo que um motor de rali mm 3700 faz 30% mais potência do cavalo sobre o melhor motor BMW stock M30, ele vai viver cerca de 2,5 vezes mais.Tolerâncias

  :

  a longevidade de um motor de alto desempenho é ditada por peças comprovadas de alta qualidade, mantendo tolerâncias apertadas sem produzir uma falha. Isso leva muitos anos de experiência para se desenvolver.

  todas as limpezas do motor são medidas até .0001 ” or .01mm e gravado. O motor está totalmente azul impresso.

  a vida útil do motor de rali MM 3700 abrange 40 anos de história de desenvolvimento. Nós temos uma reputação estelar para construir motores de alta qualidade de alto desempenho com longevidade.