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The Honda CB500X is often criticized for not being a “True” adventure bike, primarily because it rides on 17 ” cast aluminum wheels and has very little ground clearance or suspension travel. Mas isso não quer dizer que não tenha grandes qualidades para andar de aventura.
o CB500X é vendido em todo o mundo, o que torna as partes de origem muito mais fácil para os aventureiros de Trotting globe. Ele também tem um motor à prova de bala twin-cylinder que fornece andar de estrada suave e oomph suficiente para passes rápidos. Alta eficiência de combustível dá-lhe uma gama de cerca de 300 milhas de um tanque de 4,5 litros de tamanho moderado e um baixo preço de compra torna mais fácil de adicionar acessórios sem quebrar o banco.
essas mesmas qualidades são o que os produtos rali Raid baseados no Reino Unido viram quando eles decidiram construir seu rali Raid CB500X Adventure Kit. A empresa já teve grande sucesso construindo kits de aventura que transformam o KTM 690 Enduro R centrado na sujeira em uma versátil moto de longa distância, então por que não tentar ao contrário e criar um kit que aborda as deficiências fora de Estrada da economia e prática Honda CB500X?
Rally Raid CB500X Adventure Kit
então quais são as atualizações no CB500X Adventure Kit? Rally Raid desenvolveu uma gama de acessórios para a Honda CB500X que podem ser comprados individualmente ou em três diferentes kits de “estágio” através de seu site ou seu distribuidor Americano Giant Loop.
com o conjunto completo da fase 3, as rodas de reserva são substituídas por jantes de carga pesada com raios de aço inoxidável e cubos de billet. A roda da frente é aumentada em tamanho para um 19″ para mais estabilidade fora-de-estrada.
ambos os garfos dianteiros e choque traseiro são atualizados com componentes high-end de suspensão motor, a mesma empresa que constrói a suspensão da Touratech. O choque traseiro do reservatório remoto é totalmente ajustável e as taxas de garfo e de mola de choque também podem ser adaptados ao seu peso e estilo de equitação.
a new billet rear swingarm linkage is used to accommodate the longer-travel suspension and a billet top triple clamp makes room for the larger 19 ” front wheel. Com o novo grampo Triplo instalado, você também obter ajustes adicionais de altura da barra, a opção de usar barras de tamanho superior a 1-1/8″ e a capacidade de parafuso em um estabilizador de direção Scotts. O Kit Estágio 3 também inclui um kickstand mais longo para lidar com a suspensão mais alta e um novo fender frontal para combinar com a roda dianteira maior.
se quiser, pode personalizar o seu CB500X mais além, com mais acessórios como pedais de plataforma pesada, Guardas de colisão do motor, um porta-bagagens traseiro, prateleiras macias e muito mais. Todas as opções permitem que você equipar o seu CB500X com apenas as atualizações que você precisa e nada mais.
Rally Raid CB500X Análise e Comparação para a Kawasaki KLR650
Recentemente, fomos contactados por Giant Loop e ofereceu a oportunidade de testar o Rally Raid CB500X. Decidimos conhecer nas montanhas de Santa Barbara, onde há uma grande variedade de sinuosas estradas de asfalto e técnico em trilhas que proporcionam a oportunidade perfeita para testar a versatilidade de uma Aventura de Moto. Nossa bicicleta de teste tinha o kit de Estágio 3 completo instalado, juntamente com a maioria dos acessórios disponíveis a partir do catálogo.
geralmente quando recebemos uma bicicleta para testar, eles tendem a ser exemplos de baixa quilometragem. O nosso RAID de Rally CB500X test bike acabou por ser a mesma motocicleta Dakar Rally Racer Jenny Morgan andou mais de 12.500 milhas através dos Estados Unidos. A moto também tinha sido montado mais 800 milhas de Giant Loop sede em Bend, Oregon para Santa Barbara e estava sendo montado em casa no dia seguinte, por isso fala volumes para a confiança que eles têm na confiabilidade da moto.
nós também trouxemos ao longo de nossa mula de teste Kawasaki KLR650 para comparação. A segunda geração KLR650 é mais ou menos das mesmas dimensões, peso e potência que o CB500X e ambos são conhecidos por serem práticas, acessíveis e confiáveis bicicletas de aventura de médio peso.
the CB500X definitely had its work cut out for it. O KLR650 tem mais suspensão de viagem e uma roda dianteira maior de 21 polegadas que lhe dão algumas vantagens fora de estrada. Nossa moto de teste de sujeira-worthiness também foi melhorada com um upgrade suspensão Touratech.
Rally Raid CB500X First Impressions
Sitting on the Rally Raid CB500X for the first time it feels slim between the knees. Uma altura de assento manejável e uma curta distância entre eixos torná-lo um bom ajuste para os pilotos menores. Os cavaleiros mais altos podem ser um pouco apertados, mas potencialmente isso pode ser abordado através de pinos mais baixos, um assento mais alto e barras.
nossa bicicleta de teste veio com o estoque 7/8″ guiadores que são cerca da altura certa, mas não largo o suficiente. Parecem-se um pouco com clip-ons da sportbike alta. Optando pelo bar 1-1/8″ no Rally Raid grampo triplo e recebendo um conjunto de barras de alta curva daria à moto uma sensação mais tradicional de aventura bicicleta.
Asfalto agudo
rumo ao longo conjunto de twisties na estrada Camino Cielo, o Raide de rali CB500X é uma explosão. A moto compartilha muito de seu design com a Honda CBR500R sportbike, e você pode dizer. Tem um centro de gravidade baixo e é fácil de rodar. Mesmo com 50/50 dual sport pneus, o pequeno Honda não tem problema de se inclinar profundamente em voltas e com a sua curta distância entre eixos é muito divertido em ganchos de cabelo.
acelerando na reta, o pequeno gêmeo inline dá uma leve corrida de potência linear. A faixa de energia parece completamente plana e é quase um motor elétrico suave. O abastecimento é impecável e tem grunt suficiente para uma curta mudança ou pode-se ligá-lo à Lua. O motor não tem muito carácter, mas é enganosamente rápido.
comparando as duas motos, a aventura CB500X é muito mais fácil de andar rápido nas voltas e sempre tem um pouco mais de reserva, enquanto o KLR650 parece estar perto do limite ao andar em um ritmo animado. Travar no CB500X não é espectacular, mas os travões têm melhor sensação e poder do que o KLR.
teste Off-Road
uma vez que o pavimento termina, cavalgamos ao longo de uma estrada de terra durante algum tempo até chegarmos à área do Pico Divide OHV. Aqui há alguns trilhos off-road bastante acidentados que são mais comumente montados em motocicletas de esporte duplo menor ou motos verdes Autocolantes de sujeira. À medida que a trilha costeira ganha altitude, ela fica mais rochosa e áspera e nós gostamos de vistas impressionantes do Oceano Pacífico abaixo.
com a sua injecção de combustível perfeitamente ajustada, o CB500X sobe as curvas rochosas com facilidade. Há menos preocupação em perder um desvio em comparação com o KLR650 que não gosta de ser atolado. A roda da frente de 19″ na Honda é grande o suficiente para manter uma linha através de rochas soltas e oferece boa manobrabilidade para evitar rochas maiores.
após a subida da colina, a trilha só fica mais áspera e continuamos por vários quilômetros de loucura rochosa dando às bicicletas e aos nossos corpos um treino completo. Criar laços com o rali RAID CB500X vem fácil e quanto mais você empurra, mais ele tenta você a andar mais rápido.
apesar da suspensão atualizada e da roda dianteira de 21 polegadas, O KLR650 se sente mais lento para reagir e menos disposto a empurrar o limite. O CB500X tem um comportamento mais desportivo. Não temos a certeza de que moto é mais rápido na sujeira, mas o Raid rali CB500X definitivamente se sente mais agradável para andar em trilhas técnicas.
o KLR650 tem a vantagem em whoops de alta velocidade, onde sua maior distância entre eixos e suspensão adicional permite que ele vá mais rápido e de baixo para fora menos frequentemente do que o CB500X. nós também esperamos que a roda dianteira de 21 polegadas para seguir melhor através de areia profunda.
na estrada
depois de snacking em terra e twisties o dia todo, era hora de ter uma sensação para o Raid rali CB500X na estrada. Entrando na rodovia na rampa, fazemos um teste de aceleração e ambas as bicicletas parecem igualadas uniformemente até cerca de 60 mph, quando a Honda começa a se afastar.
Once on the highway, the CB500X easily keeps pace with traffic at 75-85 mph. A aceleração é boa e você não tem que planejar desmaios como você faz em um 250cc. Não há adrenalina durante a aceleração máxima, mas é mais do que adequado.
uma das principais razões para comprar um Rally Raid CB500X é para o motor inline-twin suave que faz longas dificuldades na estrada mais agradável, e estávamos ansiosos para ver como ele em comparação com o nosso klr650 tambor. Cavalgando ao longo de um ritmo constante a cerca de 75 mph, o Rally Raid CB500X motor é suave manteiga e exibe vibrações mínimas. O assento é confortável e a moto se sente estável em velocidade. Em comparação, o KLR650 tem ergos moto-terra e um assento menos confortável plano. Apesar de termos adicionado dispositivos de amortecimento de vibrações às barras do KLR650 no passado, ele ainda emite mais vibração do que o CB500X.
Pensamentos finais
nem todos são obcecados com grande potência e nem todos precisam de uma moto de Trail hardcore, e é exatamente onde o Raid CB500X stakes sua reivindicação. Como o KLR650, o Rally Raid CB500X é uma máquina versátil, confiável e prática que pode fazer quase tudo o que você pedir dele. No entanto, o Raide CB500X fez quase tudo melhor do que o KLR650 durante o nosso teste. Além disso, você tem um design moderno de motor / chassis, transmissão de 6 velocidades, motor de dois cilindros, ABS opcional e injeção de combustível que simplesmente não estão disponíveis no KLR.
alguns viajantes de longa distância podem preferir a simplicidade do carburador do KLR sobre a injeção de combustível, e também vem da fábrica com um desempenho off-road muito bom para menos dinheiro do que o Raid Rally CB500X. mas há o potencial de economizar milhares de dólares na construção do seu Raid Rally CB500X, pegando um modelo ligeiramente usado.
outras bicicletas de aventura de dois cilindros médios que vale a pena considerar são a BMW F700GS e Suzuki V-Strom 650 XT. No entanto, uma vez que você construir o seu Raid Rally CB500X, você vai acabar com uma bicicleta off-road mais leve e muito mais capaz que custa menos dinheiro.
não é nenhuma surpresa o Raid rali CB500X é uma boa moto de rua, mas nós estávamos céticos de que ele poderia ser transformado em uma moto off-road capaz. O Rally Raid transformou com sucesso o mundano CB500X num verdadeiro artista na terra e é durável o suficiente para cavalgar para cantos remotos da terra ou brilhar em trilhas técnicas no seu próprio quintal.
para mais informações sobre os kits Raid de rali e Acessórios para o Honda CB500X, visite o site do Rali Raid ou o site do distribuidor Americano Giant Loop.
- sensação desportiva na rua ou na sujidade.
- manobrabilidade off-road.
- motor de dois cilindros sem problemas.À Prova de bala .
- um pouco apertado para pilotos mais altos.
- Motor carece de carácter.
- Guiador de série não suficientemente largo.
Rally Raid CB500X vs. Kawasaki KLR650 Specs Comparison
| Especificação | Rally Raid CB500X | Kawasaki KLR650 |
| Motor: | 471cc inline twin | 651cc single |
| taxa de compressão: | 10.7:1 | 9.8:1 |
| consumo de combustível: | 63, 7 mpg | 48 mpg* |
| potência dos cavalos: | 47 hp @ 8500 rpm | 37 hp @ 6200 rpm |
| binário: | 31.7 ft-lbs @ 7000 rpm | 33.4 ft-lbs @ 4950 rpm |
| transmissão: | 6 Velocidade | 5 Velocidade |
| sistema de combustível: | Injecção de combustível | Carburador |
| Altura Do Banco: | 34.25 in. | 35, 0 in. |
| distância entre Eixos: | 55.9 in. | 58, 3 in. |
| depuração do solo: | 9, 25 in. | 8, 3 in. |
| reservatório de combustível: | 4.6 galões | 6.1 galões |
| tamanho Da Roda (Fr ./Rr.): | 19″/17″ | 21″/17″ |
| Susp. Travel (Fr./Rr.): | 6, 7 in./ 6.7 in. | 7, 9 in./ 7.3 in. |
| peso fresco: | 436, 5 lbs. | 432 lbs. |
| 1/4 hora da milha:** | 14.03 @ 91.8 mph | 14, 52 @ 85, 7 mph |
| Preço $USD:*** | $9,398 | $7,893 |
Rally Raid CB500X Kit de Opções de Compras
| EUA | Internacional |
Autor: Rob Dabney
Rob Dabney começou uma aprendizagem ao longo da obsessão com motocicletas de 15 anos de idade, quando ele comprou sua primeira bicicleta – um de 1982 Honda MB5. Ao longo dos seus 20 e 30 anos, ele competiu em corridas de desertos fora de estrada, incluindo a Baja 250, 500 e 1000. Eventualmente, sua propensão para a exploração o levou a um esporte duplo e aventura. A busca interminável de Rob para descobrir o que está na próxima curva levou-o a aventuras no México, norte de África, Europa e por todo o oeste americano. Como jornalista moto, ele gosta de inspirar outros a buscar aventura em horizontes próximos e distantes.