Adventure Rider

Ever heard of an assault bike? Tecnicamente falando, é o nome de uma bicicleta de exercício nova que é usada para te dar um treino de corpo inteiro, no caso das motas de exercício da velha escola não estavam a fazer o trabalho. Se estás em baixo de forma, a bicicleta de assalto vai deixar-te a sentir como se tivesses sido … agredida?

Flash alguns anos atrás, porém, e Armstrong-CCM estava fazendo um tipo diferente de bicicleta de assalto. O MT500 foi projetado para soldados para amarrar uma metralhadora e ir atacar os inimigos de Sua Majestade real.

é realmente surpreendente que o MT500 não é mais notório, ou mais popular, porque é uma máquina fascinante, apesar de suas desvantagens. Apesar de ser a mais famosa associada com as forças armadas britânicas, serviu e Até foi construída em outros países. Nem sequer foi projetado no Reino Unido, e usou um motor austríaco.

a história conta que o projeto do MT500 realmente se originou com SWM, no início dos anos 80 antes da empresa fechar suas portas (SWM está de volta agora, sob propriedade chinesa e construção re-badged versão da made-in-Italy Husqvarnas). Armstrong-CCM adquiriu o projeto xn Tornado off SWM, adaptou-o, e começou a construir o MT500 para os militares do Reino Unido.

desde o início, o MT500 foi construído para o exército. “MT “significa” Transporte Militar”, supostamente. A moto estava faltando algumas coisas que você esperaria em uma máquina de rua-legal (assento pillion), e veio com acessórios que você definitivamente não esperaria em uma bicicleta para o mercado de consumo. Quantas bicicletas no chão da sala de exposições estão equipadas com casos de espingardas de assalto e latas de Jerry? Se o alcance do combustível não fosse um problema, podias substituir os panniers pelas latas de Jerry, que aparafusavam ao lado do tanque de gasolina.

the MT500 was powered by a made-in-Austria air-cooled 500 cc Rotax single. Avaliado em 32 hp e 28 lb-pés de torque, não era exactamente um demónio gritante de poder de rasgar-te-face-off, mas conseguiu o trabalho feito. Pelos padrões de hoje, era um motor barulhento, mas isso é verdade para a maioria dos batedores daquela época. Foi kickstart-only, que reduziu a complexidade – sempre importante para as pessoas sensatas em aquisições militares. Afinal de contas, se um esquadrão não estava em condições de carregar a bicicleta, não devia estar nas Forças Armadas, pois não?

toda a máquina tinha um olhar muito louco Max para ele. Não foi só o estojo de armas e as latas dos Jerry, o tablier espartano, a tinta de olive drab, o guarda da Corrente de metal, todos deram à Mota um aspecto de sobrevivencialista, como se algo se tivesse enrolado num mundo que enlouqueceu numa batalha por causa da gasolina.

MT500 tinha choques traseiros duplos, algo que foi sendo gradualmente todo este período de tempo, mas o exército Britânico não estava preocupado com a aresta de corte offroad tecnologia. Pelo menos havia um travão de disco dianteiro.

apesar de seus olhares icônicos, você raramente ouve ou vê histórias de guerra sobre o MT500, talvez porque havia tão poucos deles feitos (alguns relatos dizem menos de 500, embora isso pareça terrivelmente baixo). Há rumores de que o SAS os usou depois de serem inseridos por helicóptero para missões no deserto. Verdade? Falso? É divertido imaginá-lo.

embora você não veja muitos contos de combate com o MT500, ele teve uma história colorida. Depois de sua estréia no Reino Unido em meados dos anos 80, também foi adotado em pequeno número pelos militares canadenses e Jordanianos. E de alguma forma, Harley-Davidson tem suas mãos sobre os planos no final dos anos 80.

parece absolutamente louco agora, mas Harley-Davidson construiu um monte dessas máquinas, e eles até carregaram o nome Harley-Davidson. Harley-Davidson esperava conseguir contratos militares com o MT500, mas foi o movimento errado na hora errada. A OTAN estava eliminando veículos alimentados a gasolina de suas frotas, e isso excluiu o MT500 (ele também gerou a idéia para o KLR650 movido a diesel, uma idéia terrível que consumiu muito espaço de páginas em moto-mags do início da década de 2000). Então, Harley-Davidson rejeitou a ideia e parou de construir o MT500 e o MT350, que tinha desenvolvido a partir do MT500.

fale com pessoas da indústria que estão por perto há algum tempo, e eles vão jurar que se lembram dessas coisas estacionadas na esquina das concessionárias Harley-Davidson no final dos anos 90, mas eles não duraram muito. Harley-Davidson vendeu algumas centenas deles e encerrou a produção.

esta moto para venda no Reino Unido foi construída antes dos anos Harley-Davidson, mas teve algumas peças H-D enxertadas. Esse é o tipo de criatividade e desenvoltura necessários para manter estas bicicletas na estrada. Ainda há peças de reposição disponíveis, mas não é como se essas máquinas fossem comuns para começar, e 35 anos após o início da produção, alguns bits não foram feitos por anos. Felizmente, há muitos recursos da Internet que podem ajudar aqui.

definitivamente não está em sua configuração original ou pintura,e está faltando alguns bits do exército. Mas assim não te vais sentir mal por lhe dares uma chicotada, e pelo menos o preço não é muito alto. Não é assim tão difícil enviar esta bicicleta para a América do Norte por via aérea, ou você poderia comprá-la e montá-la em todo o Reino Unido e na UE, atraindo a atenção de ambos os re-enactores Mad Max e soldados britânicos aposentados. O que pode correr mal?